Eszköz vagyunk csupán az autógyártók kezei között. A Renault
elreptetett Párizsba ebédelni (még aznap vissza is hozott),
megmutatta az "új" Scénicet, amit aztán tényleg meg nem lehet
különböztetni az eddigitől, és a sajtótájékoztatón meg is mondták:
szándékuk a frissítéssel, hogy a modell visszanyerje korábbi pozícióját
a piacon. Eddig 1 063 000 kelt el belőle 69 országban, de
lassul a tempó.
A visszagyorsításhoz pedig az kell, hogy az emberek halljanak,
olvassanak, azaz mi, a sajtó beszéljünk, írjunk róla.
A fészliftek célja egyre kevésbé az autó jobbá tétele, a hibák
kiküszöbölése (például a benzines Renault-knál sok-sok
Népítéletünkben
említett, állandóan tönkremenő gyújtótrafók lecserélése végre), mint ok
a sajtómegjelenésre. Rajtunk ne múljon, íme. Mindenesetre én szóltam:
Ön, mint piac, itten mostan manipulálva lesz!
Thalia IV?
A Renault különben nagy mestere és
művelője a modellfrissítésnek, pár hónapja az "új" Mégane
bemutatóján vehettem részt, ma, e cikk megjelenése napján pedig
a Thalia IV. fázisát leplezik le előttem, akármi legyen is
az.
Különben jó autó a Scénic, nagyon szeretem, alighanem azt venném a
kategóriából - ez most sem változott.
Megmaradt - a puha bevonaton kívül - minden, amiért szeretni
lehetett: a futurisztikus műszerfal, a mókás kis bajszok a
kormányon, az elektromos reteszelésű, előre-hátra csúsztatható
tapsifüles könyöklő, a gyorsan, könnyen variálható belső, a kényelmes,
békés hangulat utazás közben. Ezekről már részletesen be is számoltunk
korábbi tesztjeinkben (
dízel kicsi,
benzines kicsi,
dízel nagy).
Olvassák őket bátran; hiába "új" a 2007-es modell, minden eddigi
megállapításunk továbbra is megállja a helyét.
A mostani változtatásokról a lényeget a bevezetőben már el is mondtam:
apró csinosítások,
pár divatcikk beépítése, okosabb rádió-navigáció egységek
beszerelése, módosított, könnyebben megfogható ülésállító
kallantyúk, és kész. Jelenleg a Scénic-család nyolc motorral kapható.
Benzinesek: 1.4 100, 1.6 110 (ez benzin-gázüzemű verzióban is), 2.0 135
és 2.0 turbo 150 lóerővel; dízelek: 1.5 85 és 105, 1.9 130 és 2.0 150
lóerővel.
Sikerült azért hátra is lépni egyet: a középkonzolról lekerült az
általam úgy szeretett gumiszerű, puha bevonat,
keményebb, kopogósabb lett a burkolat. A hazai árak változásáról
egyelőre nem tudunk, nálunk októberben-novemberben lesz rendelhető az
"új" Scénic, addig hallgat az importőr.
A piac állítólag ordítozva követelte, hogy a hosszított verzió,
a Grand Scénic legyen megvásárolható öt üléssel és nagyobb
csomagtérrel - a Renault immár ezt is megcsinálta. A
hátsóüléssortalanított Grand az ablakok alsó vonaláig 681 liternyi
miegymással pakolható meg, ahogy ezt egy kedves, igazi cinikus magyar
ízlésemnek túlságosan is lelkes, kissé agymosottnak tűnő
Renault-alkalmazott demonstrálta is a bemutatón, Tetris jellegű
hungarocell-darabkákkal. Lehetett volna időre nekiállni pakolni valami
ajándékcsomagért, de én inkább az autók elülsőbb részeivel kezdtem
foglalkozni.
Ha már ott voltam, 1500 kilométerre a szerkesztőségtől, persze hogy
kipróbáltam két valóban új Scénicet, egy zöldet, 1,6 literes,
110 lóerős benzinmotorral és hatsebességes váltóval - ilyen eddig nem
volt a palettán -, és egy kétliteres, 150 lóerős automata Grand-ot öt
üléssel - ilyen sem.
Az autók pont úgy viselkedtek, ahogy a papírforma szerint kellett.
Az 1,6-ossal éppen el lehet közlekedgetni, de a nagy testhez,
nagy tömeghez sokkal jobb a dízel. És takarékosabb, a nem különösebben
hajtós tesztúton a számítógép jóval tíz liter feletti fogyasztásról
regélt. Jó az új hatsebességes váltó, könnyebben lehet vele pörgetni,
gyötörni a motort. Az egyéb újításokból annyi tűnt fel, hogy az
üléstámla tényleg könnyebben billenthető, mint eddig, és már a kisebb
Carminat navigáció is igényes, okos, jól kezelhető a fejegység
gombjaival.
A gázolajos motor
igazi XXI. századi tömegdízel. Alul halott, felül viszont - mint a
bivaly. A hatsebességes, szekvenciális automata váltó kényelmes, de
ha gyorsan kellene megindulni, kiugrani előzni, életveszélyesen lassan
reagál. A nehezebb motorhoz a gyár átalakította az elektromos
szervokormányt is, így a legnagyobb Grand is könnyen vezethető. Ja, a
Scénic, minden Scénic elképesztően fordulékony, szinte öröm velük a
parkolás.
A nagyobbik, bluetooth-os, hangvezérelt,
DVD-alapú navigáció a könyöklőre rakott joystickos vezérlőpulttal
minden kütyümániás öröme, az elhagyott hátsó ülések hűlt helyével,
a padló alatti tárolórekeszekkel pedig tényleg derekasan meg lehet
pakolni a kocsit. Szóval ez is tetszett, a Scénicek még mindig benne
vannak a szívemben.
Sikerült a befolyásolás? Ha kompakt egyterű vásárlásán töri a fejét,
minduntalan beszivárog majd tudatába az "új" Scénic? Remek, akkor
a Renault elérte célját, én sikeresen tájékoztattam, Ön
bővítette ismereteit, ez az igazi
win-win szituáció. Működik a modern piac.
További cikkeink
