hirdetés

DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/vectragts05/.gdata/cikk/vectragts05_026.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 310px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 230px;
}
DIV.kepre4
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/vectragts05/.gdata/cikk/vectragts05_028.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 370px;
}
DIV.kepre4 P
{
margin-top: 240px;
width: 350px;
}

Próba: Opel Vectra GTS 2.0 Turbo - 2005

Az új, vagyis most már nem teljesen új,
C Vectra megjelenése után a GTS volt a Vectra arca. A reklámokban
folyamatosan sulykolták belénk, hogy a
GTS 211 lóerős
3,2 literes motorja egyet jelent az erő és a szabadság mámorával,
de azt senki sem mondta, hogy a GTS valójában nem a motorra, hanem a
felszereltségre utal. Volt szerencsém vezetni egy 1,8 literes
motorral szerelt GTS Vectrát, s ez volt életem egyik legszörnyűbb autós
élménye. Az erőtlen, érzéketlen, rémesen alulkormányzott limuzin semmit
nem adott abból, amit a reklámok sugalltak. Szerencsére a tesztautó
motorja jóval erőteljesebb, és az új modelleknek a futóművét is
átdolgozták.

Elölről vadmacska

A Vectra 2005-ös orrát egy 175 lóerős GTS ismertette meg velünk
közelebbről. Nekem -
Winkler kollégával ellentétben - már a 2002-es modell külseje is megnyerte a
tetszésemet, ezt az új orr-részt pedig kifejezetten szépnek látom.

A markáns hűtőrács, a legömbölyített vonalak és a húzott, csakazértis
vadmacskaszem fényszórók sokkal dinamikusabbá tették az autót, ráadásul
korunk bizarr elvárásainak megfelelően most már végre minden Opel
ugyanúgy néz ki. Szerencsére azért nem oly' szigorúan egyformák,
mint a
Seatok, de
azért tisztán látszik a trend.

A far mit sem változott

Az új Vectra tényleg szép, ezt bizonyította az utcákon lófráló
gyalogosok sóvár tekintete is.
A
formatervezés csődjének sötét esztendői után most láthatunk egy Opelt, ami
semmiképpen nem
csúnya, még csak
nem is
elég jó,
hanem egyértelműen dögösen néz ki. A 2005-ös modell külseje máshol
nem változott, a far maradt, amilyen volt, kedves és bumfordi, a
tesztautó nem hétköznapi erejét két méretes krómozott kipufogóvég
jelzi.

Nem a szépségéért szerettem

Az új Vectra beltere szerintem nem változott, a sajtóanyag szerint

a Vectra belseje az eddiginél is értékesebb hatást kelt. A
műszerfal és az ajtókárpitok felső részének felülete bőrszerűen
barkázott, új a vezetőhely fényvonala, könnyedek és elegánsak a kerek
szellőzők és a krómszínű kezelőszervek (az Elegance kiadástól).

Csúnya, buta, rossz, gonosz
középkonzol. Nem szeretem.

Ezekhez járulnak az átformált, színkombinációs, fa- vagy
alumíniumhatású betétek, a "Silberline" karbonhatású elemei (az
Elelgance kiadástól kétszínű) illetve a műszeregység határozott vonalú
árnyékolója. Mindegyik modell sportos, háromküllős volánt kap.
Barkázás ide, árnyékoló oda, a Vectra műszerfala továbbra sem túl
érdekes, a középkonzol pedig lehangolóan néz ki, de az ember
elnéző, ha nagy a hely, a vezetési pozíció kedvére való, az ülés pedig
kényelmes, tökéletes oldaltartással.

Szürke, de kényelmes

Ezen a ponton megállnék egy pillanatra. Meg kell jegyeznem, hogy
ezek az ülések egy sportkocsiban már nem lennének tökéletesek, de a
Vectra GTS sportos limuzin, melynek legfőbb erénye, hogy minden
apró részlete tökéletesen illeszkedik a többihez, és ennek az
összhangnak az ülések oldaltartása is szerves részét képezi.

Így tehát a kényelmes, de sportos vezetési pozíció tökéletesen illik
a motor teljesítményéhez, ami semmivel sem több, mint amivel a futómű
vagy a fékek meg tudnának birkózni.
A dizájn pont annyira sportos és elegáns, mint a vezetési
élmény, már a kormány tapintásából is tökéletes biztonsággal
kikövetkeztethetjük az autó többi tulajdonságát.

LSD hatása alatt

A városban araszolva a Vectra kedvesen
körülölel, elválaszt és megóv a rohanó világtól. Autópályán
a motor még magasabb sebességtartományban sem veszíti el az
erejét, és közben kulturált, csöndes marad. Míg az autó dönget, az
utas teljes nyugalomban terpeszkedhet, zenét hallgathat, vagy akár
alhat is, az autó egész lénye nyugalmat, biztonságot sugároz. 160-ig
szélzaj sincs.

A GTS akkor is jó barát,
ha a sofőr kihalt hegyi szerpentinre téved. Az alap beállításon
a középkonzolon található Sport gombot ujjunkkal illetvén még
hangolhatunk egy keveset, és máris feszesebb futóműnek, valamint
közvetlenebb gázreakciónak és kormányzásnak örvendve adhatjuk át
magunkat az autózás szenvedélyének.

A váltó kellemes darab

A hatfokozatú váltó könnyedén, elég gyorsan, nem túl rövid, de nem is
túl hosszú utakon jár.
Nem tökéletes darab, de sokkal jobb az átlagnál. A csöndes motor
élményautózás közben elég lehangoló, de ha lehúzzuk az ablakot, a turbó
szolid, de jól kivehető sípolása, fújtatása valamelyest kárpótol.

A 175 lóerős teljesítmény ennél a majd' másféltonnás masinánál
lehetőséget nyújt, hogy minden szituációban kellemes magabiztossággal
mozogjunk, de
eszeveszett száguldozáshoz már nem elegendő. A GTS 9,1 másodperc
alatt van százon, és hazájában az Autobahnon akár 230 km/h-s sebességre
is képes. A motor már alacsony fordulaton is jó hatásfokkal dolgozik,
viszont magas fordulaton sem vág hátba. Szinte észre sem vesszük,
amikor a turbó tölteni kezd, a motor ereje azonban minden pillanatban
érezhető.

Kétliteres turbómotorba 175 lovat rejteni nem nagy teljesítmény,
de ehhez az autóhoz illett ez a motor

A menet-stabilizáló elektronikát eszembe sem jutott kikapcsolni,
valahogy egyáltalán nem zavart. Ha sportkocsiként néznék a tesztautóra,
biztosan a hajamat tépném miatta, de akkor azt is írhatnám, hogy lomha,
nehézkes, alulkormányzott, miazmás. A Vectra GTS 2.0. Turbo
a hétköznapokra termett, de nagy erénye, hogy különleges
helyzetekben sem vall szégyent. Elsősorban limuzin és csak
másodsorban sportos, de mindkét funkció jól áll neki.