osszehasonlito 8 - Totalcar

Lesz-e ebből Suzuki-verés?

Az ár: hárommillió és némi borravaló, hogy normális szervizt kapjunk. A méret: bő arasznyival négy méter alatt. Autók ezek egyáltalán? Jók-e vajon – bármire?

Vérszag a levegőben

Akkora már itt a küzdelem, hogy a gyártók letojják a profitot, a nettó térnyerés a tét. Mert ha sokat adsz el, azért van kisautó-vonalon is keresnivaló, ugye értik. És már a vevő számára is, mert ezek a kisautók sokat tudnak.

A Fiat utolsó nagy dobása

A maga idejében úgy hívták mifelénk: A Torinói. Így, áhítatosan, lehelt nagybetűkkel. Ezzel nemcsak a lengyel változattól való különbözőségére utaltak, hanem a Fiat elismert autógyártói képességeit is méltatták. A 125-ös csodálatos gép volt, ma mégis alig találni belőle. Pláne együtt az előd-1300-assal és a lengyel rokonnal, a 125p-vel.

Német minőség vagy német minőség?

Annyira felnőttesek lettek mára a kisautók, hogy néha tényleg azon gondolkodom, egyáltalán minek van szükség nagyobbra, ha nincs népes család, vagy vagonnyi szállítandó cucc. Ezen a pályán ketten is nagyot gurítottak idén, az Opel teljesen átöltöztette a Corsát, a Škoda pedig kihúzott a fiókból egy új Fabiát. Pokoli közel kerültek egymáshoz, nehéz lesz igazságot tenni.

BMW-re ront a Porsche

A régi szép időkben, amikor még volt anyag az autókban, és a CO szaga is édesebb volt, szóba se jöhetett volna egy Porsche-BMW párbaj. A BMW sportos autókat gyártott, a Porsche sportautókat. A BMW óvatosan nyúlkált felfelé, inkább csak presztízsépítési céllal, a nem-911-es Porschékat meg nem is vették Porsche-számba. Most a lehető legbizarrabb harctéren csapnak össze.

A nehézsúly új bajnoka?

Talán nem véletlen, hogy az új Mondeo bemutatását lassan három éve húzza a Ford, mindenféle gyárbezárásokra mutogatva. Mert tudta, hogy a Volkswagen számolatlanul borítja majd a pénzt és az energiát az új Passat megalkotásába, nem dobhat piacra holmi alibi-autót. Kettejük óriási rákészülésének gyümölcseit látjuk itt. Ha valamikor, hát most szemtanúi lehetünk, amikor Spárta és Trója seregei felállnak egymással szemben, majd bemelegítésként kiküldik a legjobb harcosaikat.

Nagy összehasonlító: milyen a jó SUV?

Lassan már nekünk sem egyszerű eligazodni a gigantikus szegmensben, a vásárlók még nagyobb gondban vannak, hiszen a prémiummárkák után a tömeggyártók is elkezdték ontani az emelt hasmagasságú szabadidő-autókat - kicsitől a nagyig.

Felmennek, ha törik, ha szakad?

Már-már törvényszerűvé vált, hogy az év végén beüt a ménkű, és összkerékben-platóban úszik az egész Totalcar. Ilyenkor megbolondulnak az importőrök, hiszen tudják, idehaza ilyenkor költi el maradék pénzét az összes földműves, ezért hegyekben állnak a pickupok a kereskedőknél, ahonnan párosával viszik a vevők.

Ennyiért inkább ötéves Mergát?

Stimmelnek a centik, a kategória, meg persze az ár is. Öt év kell, hogy egy térdremegtetően finom, de fájdalmasan drága Merci leereszkedjen egy Ssangyong szintjére, és még így is ő tűnik újabb autónak. De van, amit a koreai tud jobban.

Van pár misim, újat vegyek?

Bármennyire is tagadja, hogy eljátszik a gondolattal, ennyiből mit lehetne még venni, mi is el szoktunk. Megindokolni mindent meg lehet, új cikksorozatunkban segítünk, hiszen tudjuk, mennyire nehéz...

Dízel BMW-t vagy benzinest?

Franciával tutira franciázol?

A 206-os a Peugeot messze legsikeresebb autója volt, évekig vezette az európai eladási listákat, tizennégy év alatt majdnem nyolcmilliót adtak el belőle. A diadalmenet nem véletlen, a kispözsót nem csak szenzációs formaterve miatt vitték, hanem mert egyszerűen jó kis autó volt. Igen ám, de más az új és más a használt.