osszehasonlito 7 - Totalcar

Nincs olyan, ami mindenre jó

Terepjárónak néz ki, de nem feltétlenül az: kábé ennyit jelent nálunk az SUV kategória. Rendeltetésszerűen, közúton szoktuk őket tesztelni, hiszen a tulajdonos is jellemzően ott használja. De ha már egyszer ott a nagy kerék, meg az összkerékhajtás, csak kíváncsi az ember, mit mutatnak terepen.

Fedezze fel a jó Smartot!

A nyolcvanas évek végén Nicolas Hayek - a Swatch-óragyártó vezérigazgatója – jött elő az ötlettel, hogy az ezerféleképpen variálható és testre szabható, olcsó és közkedvelt Swatch-karórák mintájára egy városi mikroautót kéne gyártani.

Ki eszik meg kit?

Lett-e elég angol az XE, maradt-e elég német az A4? És egyáltalán – vajon melyiket szeretjük ma jobban, az angolságot, vagy a németséget? Igazából egyiket se, csak a jót.

Na jó, legyen csupa nagybetű

A Mini magyarországi bemutatóján hosszan ólálkodtam az importőr sajtósa körül. Terveim voltak vele. Rá kellett vennem, hogy adjon Minit tesztelni azonnal. Nem adott.

Így kell sok pénzt keresni

A legjobbak a spontán összehasonlítások, elvégre mi is lehetünk olyanok, mint az egyszeri autóvásárló, aki csak azt nézi, melyik autó a jobb, és nem kategóriákban, crossover-suv-egyterű-satöbbi gondolkodik. Ez nagy szerencséje lehet a Citroënnek, mert így az Espace mellett vannak esélyei. Pláne dízelmotorral.

Felmegy, átmegy, elakad?

Az off-road alapszabálya, hogy minél jobb egy terepjáró, annál lehetetlenebb helyeken tud elakadni. Vajon a népszerű SUV-ok mentéséhez mi kell majd, helikopter, traktor, vagy el sem akadnak?

A Suzuki megszorongatja a Daciát

Egy pillanatra nem figyel oda az ember, és ott tartanak az újautó-árak, hogy egy Astra ötmillió fölött kezdődik. A szakadék a valamirevaló új és a pár éves, vállalható használtak között egyre nagyobb – ide támadott be egy bozótharcos agresszivitását megszégyenítő árpolitikával a Dacia. Annyira megtelepedtek a szegmensben, hogy már szinte úgy tűnt, teljesen kisajátították, de most váratlanul kardot rántott a Suzuki.

A használt Golf, vagy az Astra a nyerő?

Minden nőt lehet szeretni valamiért, mondják a tapasztaltak. Nem tudom alátámasztani, mert nem próbáltam minden nőt szeretni, de abban biztos vagyok, hogy minden autót lehet szeretni. Nincs olyan, hogy minden tulajdonsága rossz, biztos van egy-két jó, kényelmes és szerethető vonása. Ahogy a szépségkiránynőnek is van szépséghibája, van pattanás a bőrén, az eladási statisztikák vezetője sem hibátlan, van egy-két idegesítő hibája. Akkor derülnek ki, amikor levesszük a csaj ruháját, illetve amikor az autóval együtt élünk, és naponta használjuk.

Francia a németek közt

Volt idő, amikor egy Mercedes és egy BMW mellé simán oda lehetett állítani egy Peugeot-t anélkül, hogy almát dinnyével hasonlítottunk volna össze. Még az sem volt egyértelmű, hogy a német vagy a francia fogja jobban megrengetni a Benz trónját. Egyedül az tűnt biztosnak, hogy a Mercedes az etalon.

Kis csípős mehet bele?

Unja a szürke tömeget, ugyanakkor nem szeretne vagyonokat költeni, ellenben kilógna a sorból? Mi sem egyszerűbb, itt van mindjárt két lehetőség.

Húszdé helyett nézd meg ezt: IS

Igazi BMW-s nemzet leszünk lassan, akkora prémium autóparkkal, hogy Monacóból idejárnak majd hüledezni a gazdagok, a Google idetelepített szerverfarmjaiban kaszinókat nyitunk, és csodát lát a világ, mert nyomorúságában rongyot rázni soha nem tudott senki úgy, mint mi.

S-Cross vagy Vitara?