motordoktor 61 - Totalcar

Erőtlen a GSX250

A problémás gép egy 84-es évjáratú kéthengeres GSX 250-es. Egy éve vásároltam a motort 38000 km-rel, és azóta nem sikerült orvosolni a problémát. A jelenség az, hogy nem igazán akar hatodikban 80-100-nál többet menni. Kis fordulaton érezhetően van benne erő, és ha 7000 fölé pörgetem, szépen megindul még negyedikben is, de minél magasabb fokozatba kapcsolok, annál kevésbé. Hatodikban már 5000-6000 körül megfullad, de ha ötösben kihúzatom, akkor is a hatodikba kapcsolás után megfullad, és visszaesik a fordulat.

Ennyit bír egy ötvenes?

Nemrég vettem egy Piaggio NRG Extreme robogót (50 cm³, vízhűtés). A problémám, hogy néhány perces használat után a hűtőfolyadék tárolójának lezárósapkájának menete alól szépen lassan elkezd szívárogni a hűtőfolyadék, miközben a hűtővíz visszajelzőjének mutatója még a középtartományt sem éri el.

Bandit csúszó kuplunggal

Van egy 1200-as Banditom. 2001-es modell. 14000 km után elkezdett csúszni a kuplungom...hm...hm... semmi egykerék, semmi kör-rajzolás... Szerinted ez természetes?

MZ blokkot a Simóba

Magyarországon minden lehetséges! Láttunk már itthon négyhengeres Pannóniát, kéthengeres MZ-t, Trabant, kis Polski, sőt még Citroen BX blokkal szerelt motorkerékpárt is. Ezek tükrében az MZ blokkos Simson sem tűnik megvalósíthatatlannak.

Robogó feneketlen gyomorral

A fulladozással és a durrogással kapcsolatos diagnózis felállításához jó lenne tudni két dolgot:
1. Milyen színű a gyújtógyertya?
2. A kipufogóba, vagy a porlasztóba durrog a motor?

Ezen információk nélkül a fulladozásra maximum Diaphilint tudnék felírni.

Beállítási intervallumok

Érdeklődnék, hogy milyen időközönként kell a motorkerékpáron olajat, hűtőfolyadékot, motorolajat, gyújtógyertyát cserélni? És milyen gyakran kell beállítani a szelepeket, a gyújtást és a karburátort?

Első motornak

Kb. 1,5-2 éve érdekel a motorozás, azóta figyelem az ipart. Jelenleg még nincs jogosítványom sem ebben a kat-ban (csak "B"). Az első kérdésem az lenne, hogy első motornak mi a jó? Én egy GS500-as Suzukira gondoltam, bár sokat még nem értek hozzá. Az aránylag nem nagy teljesítményű, de azért van benne kalória, relatív olcsó, és nekem tetszik is. Szóval, ez jó elsőre?

Ezrenként cseréljem?

Van egy 2003-as Honda XR650R-em, az a kérdésem, hogy milyen olajat tegyek bele? Most Agip Racing 4T 10W-60-ast használok, ez szintetikus, szerintem ez a jó. Vagy tegyek bele inkább 5W-40-est? Továbbá milyen időközönként kell olajat cserélni? A szerelési útmutató szerint 1000 km-enként kell olajat, szűrőt cserélni, de én kizárólag hobbi célra használom, inkább közúton. Egyébként normális az, hogy nem egészen 12 000 km alatt elkopott a két lánckerék és a lánc?

Alapjárat kétütemre

Elméletben érdekelne egyenlőre, hogy van-e lehetőség 2T krosszmotorra alapjáratot csinálni, ha igen, akkor milyenek. Nem értek hozzá, elképzelésem szerint csak karburátor cserével lenne megoldható. Egy enduró karburátor rászerelhető-e, hogy működjön is? (Ez elegendő?) Van-e más lehetőség?
Másik elvetemült elméleti kérdésem a motor élettartamának növelésére vonatkozik. Milyen módokon lehet csökkenteni egy 2T cross motor teljesítményét? Ha csökkentem a kompressziót, akkor kisebb terhelést kapnak a csapágyak, a főtengely, stb? Így növekedhet az alkatrészek és a motor élettartama? A vízhűtéses mocikon elképzelhető egyáltalán a hengerfej megemelése? (Gondolom így csökkenne a kompresszió.) Remélem, nem kérdeztem nagy sületlenségeket.

Füstös Katana

A 32 000 km - mondjuk úgy - jelentős futásteljesítmény egy pörgős 400-as motornak főleg, ha figyelembe vesszük, hogy a legritkább esetben vásárolnak ilyen motorokat nyugdíjas taták, illetve kimondottan a táj szépségét élvezni akaró bikerek.

Olajnyomás

Van egy Honda VLX 600 típusú motorom. Szeretnék rajta egy-két változtatást eszközölni, részben kényszerből. Köztük az első teleszkópba szeretnék beletoldani egy 17 cm-es darabot. A kérdésem, mivel a motor dőlésszöge megváltozik, annak kenése olajozása rendben fog-e a továbbiakban működni, nem károsodik-e emiatt a motor?

Nem győzöm gyertyával

Van egy 2004-es Gilera Runner 50 Purejet motorom. A motort használtan vettem 3600 km-rel, most 12000 km van benne. Az a problémám, hogy a motor 2000 kilométerenként elégeti a gyertyát, nem győzőm bele venni. A motoron Leo Vince sportdob van, és a kuplung is át lett variálva, elég nagy gázzal indul el a motor. A motor az új gyertyával mindig jól megy, de utána jönnek a gondok. Hidegen jól megy, de amikor bemelegszik, akkor van olyan, hogy bedadog és erőtlen, ekkor szoktam lecserélni a gyertyát. Miután megkapja az új gyertyát, nincs vele gond, megy mint a veszedelem, de utána megint ezt csinálja. Nem tudom, hogy mit tegyek. Vagy ez normális?