szakszerűen beállítani a karbiját, ugyanis füstöl, mint állat. Hidegen
nagyon (+30 C-fokban is), melegen már nem annyira, de még akkor is
jelentős.
Mindez motorfelújítás után (perselyezés, új dugó, gyűrűk...).
Pontosan merre és mennyire tekerjem a keverékszabályozó és
levegőszabályzó csavart és az olajmennyiség-szabályzó bovdent?
Hozzáteszem jó minőségű 2t olaj van benne (Castrol Super TT), és a
gyertya is belevaló (NGK).
A füstölésnél először is meg kell állapítani, hogy milyen színű a
füst, ugyanis ettől függ, hogy tudjuk megszüntetni. Ha fekete a füst,
akkor azt a dús benzin levegő keverék okozza, viszont ha kékes a füst,
akkor az hengerbe kerülő olaj, ami nem feltétlen a keverékolaj
tartályból került oda.
Vegyük az első esetet, mikor sok benzint kap a motor. Megjegyzem,
egy bejáratós motor esetében ez nem tragédia, sőt a bejáratás végéig
kívánatos is elkerülendő az esetleges megragadást. Szóval a
diagnózishoz el kellvégezni a gyertyaszín tesztet, hogy megállapítsuk
mely tartományban kap sokat a motor. Ha teljes terhelésnél is sokat kap
(a gyertya színe fekete, vagy nagyon sötét barna), akkor kisebb
főfúvókára van szükség. Ha a gyertya színe őzbarna, viszont alcsony
fordulaton füstöl, és egész középtartományban fulladozik, lassabban
pörög fel, akkor a shúbertűn kell állítani (zárni, tehát lejjebb
ereszteni a tűt).
Ha kizárólag alul, kis fordulaton fulladozik a motor (ilyenkor a
gyertya középső elektródája általában megfelelő színű. viszont a pereme
kormos) akkor, az alapjárati keverékcsavaron kell állítani, melyet a
következőképpen javaslok: Elsőként emeld fel a motor alapjáratát, majd
az alapjárati keverékcsavart tekerd teljesen be! Ezután lassan kezd el
kifelé tekerni, egészen addig, amíg a legmagasabb fordulatszámot éri el
a motor. Mikor megtaláltad ezt a pontot, állítsd vissza az alapjáratot
a megfelelő szintre!
Következő a kékes füst. Ennek két oka lehet, egyik a sűrű benzin
olaj keverék, másik pedig a főtengelyszimering tömítetlensége, minek
következtében olaj kerül a forgattyúsházba. Nem tudom, a motorfelújítás
alaklmával cseréltetek-e főtengelyszimeringet, mert ez gyakori probléma
szokott lenni, mivel mire a henger és a dugattyú megérik a felújításra,
addigra általában a szimeringek is.
A keverék olajzás beállítása tudtommal gyárilag történik, amit aztán
a bowden feszességével természetesen lehet bizonyos mértékben
befolyásolni. A bowdenen lévő állítócsavar a holtjáték kiküszöbölésére
szolgál, de természetesen a túlzott előfeszítéssel elérhető, hogy már
alap helyzetben is elmozdítsa az adagoló karját.
Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
