motordoktor 31 - Totalcar

Főtengelycsere házilag

400-as Banditomon a napokban elszállt a főtengely. Elvittem egy szerelő ismerőshöz és azt mondta 100ezer, ha megköszörülteti és még több, ha újat rak bele. Ha muszáj, akkor nem sajnálom a pénzt semmire, de ha van rá mód, akkor inkább megoldom magam. Tehát a kérdésem az lenne, hogy ki tudnám-e cserélni magam a tengelyt, vagy ez esélytelen? Szakszerszámaim nincsenek. Ha netán igen, akkor még mit érdemes megcsinálni, kicserélni? Ja és még annyi, hogy a köszörült tengely rosszabb-e az újnál? Esetleg ha arra tudna válaszolni, hogy mely típusú motorok főtengelye klappol a GSF400-aséhoz (ha van ilyen)?

Kilométerenként 1 Ft

Egy jó minőségű láncgarnitúrával, megfelelő ápolással és az extrém használat kizárásával akár 35-40,000 km-t is el lehet motorozni.

Rángat a kardán

Nem vagyok gyakorlott motoros, ezért kérem a tanácsodat, részben vezetéstechnikai kérdésben is. Honda NTV700 alacsony fordulaton, kis sebességnél kettesben (pl. városban jobbra kis ívben kanyarodáskor, vagy hegymenetben) érdekes hangot produkál, legjobban talán nagyon finom rángatáshoz hasonlítható a dolog. Kérdésem, hogy kardánhajtásnál ez természetes-e, ill. mit érdemes tenni addig, míg kellő gyakorlatot nem szerez az ember, és gyorsabb lesz: vissza egyesbe - ami azért talán szokatlan a fenti esetekben - vagy inkább behúzni és csúsztatni a kuplungot, amíg szükséges. Köszönöm, és elnézésedet, ha esetleg nyilvánvaló dolgot kérdezek.

Makrancos Babetta

Babetta 207-em van, lassan kicseréltem rajta már mindent, de pár száz méter után mindig megáll. Kicseréltem a tirisztort, a karburátor cuccait, a gyújtótekercset, a tankot ötször szétszedtem, a röpsúlyokat is szétszedtem. Utána várok egy kicsit és elindul, vagyis be tudom tekerni. Folyamatosan használták, de én nem mentem vele egy ideje, és azóta nem is tudok vele menni.

Derbi a kosárból

Néhány hónapja vettem egy Derbi FDS 50 típusú endurót, teljesen szétszedett állapotban. Gyártási évét pontosan nem tudom, de feltehetőleg 86-os. A motorja nagy felújításon esett át, ami mindenre kiterjedt, és igen precízen végeztük el.

1500 km 40-nel... tényleg?

Tisztelt Doki!

Új motort vettem (Keeway Cruiser a Yamaha XV250-re talán nem véletlenül nagyon hasonlító motorral). A használati utasítás alapján 1500 km a bejáratási idő addig 40-el lehet vele menni. Remélem ez mérföld/óra mert km/óra szerint soha nem jön össze.
1. Muszály ezt betartanom, vagy fokozatosan 200-300 km után közlekedhetek vele normális utazó tempóban (90 km/óra)?
2. A gumi oldalfalán egy Nylon felírat van. Valaki azt mondta, hogy ez nem is gumiból van. Most akkor milyen anyagból van, illetve dobjam-e a sutba a biztonságom érdekében?

Köszönettel:
Miki

Eséstől horpadt rezóból folyik az olaj

Kedves Motordoktor!

Azzal a problémával fordulok hozzád, hogy van egy 2004-es KTM SX 125-ösöm amivel sikerült már kétszer úgy elcsúsznom úgy, hogy a motor a kipufogódobra dőlt rá. Így sikerült 2 horpadást okozni a szép krómozott gyári dobra... Ezért gondoltam rád, hogy talán sikerül valami jó tanáccsal ellátnod engem. A kérdésem az lenne, hogy hogyan lehetne kihúzatni a dobból azt a két horpadást? Sajnos, ami először keletkezett horpadás az olyan vészes, hogy a dob az összeillesztésnél oldalt kilyukadt és mindig folyik ki a dob oldalán az olaj. Szemmel nem észlelhető a lyuk, de mégis kifújja az olajat. Már gondolkodtam azon, hogy CO-val behegeszteni a lyukat és ráhegeszteni valami csavaranyát és azzal kihúzni, de attól tartok, hogy utána nagyon megég vagy lepattog a krómozott szín. Ahogy hallottam a 2T motoroknak elég nagy problémája ez. Ami még érdekelne, hogy ilyen horpadt állapotban a motor nem veszt-e az erejéből? Kérlek, segíts megoldani ezt a problémát nekem.

Válaszod előre is nagyon köszönöm.
Üdv.:Dani

Tanácstalan vagyok, 5000-től éled

Kedves Motordoktor!

Van egy 1994-es Honda NX 650 Dominatorom, és gondoltam tuningolom kicsit a vasat. Került rá egy nyitott dob ( de DB-killerrel a végében), és egy K&N légszűrő. Mivel sok helyen olvastam h. ha a felsorolt dolgokat kicserélem a motoron, illik egy Dynojet kitet venni a motorba. Hát vettem, és bele is raktam a motorba, igaz nem teljesítménymérő padon, hanem ahogy a leírásban volt, úgy állítottam be a karburátort. De sajnos nagyon nem vagyok megelégedve most a motorral. Valami nagyon nem stimmel vele. Alacsony fordulaton nagyon jól veszi a gázt, hirtelen meg is ugrik a motor, de aztán érezhetően visszaesik a teljesítmény, hiába húzom rá a gázt még jobban, még meg is torpan a motor tőle. Aztán kb. 5000-től feléled és elkezd megint húzni. Egyedül 5000-től erősebb a motor mint gyári korában azalatt gyengébb sokkal. Teljesen tanácstalan vagyok már. Álllítottam a síbertűn, adtam neki több benzint, de semmi javulás. Most a nagyobb fúvókán gondolkodom hátha segít.
A gyertyaszinem sem a legjobb szerintem, mintha túl világos lenne.
Szerinted mit lehetne tenni, tovább variállni a karburátort, vagy a sportlégszűrő helyett venni gyárit, vagy a kipuffogóval van valami gond?

Válaszodat előre is köszönöm:
Kiss Péter

44000 után megérett a felújításra

Pár hete vásároltam egy 88-as évjáratú Yamaha XT 600 Z Ténéré típusú túragépet. Panaszom semmi nem lenne rá az eddig megtett 1500 km után, kivéve egy apróságot. Intenzív gázadásra, felpörgetésre (legyen üresben vagy sebességben) enyhe fordulatszámtól függő zörgés hallható.

Mondd, te kit választanál?

Az ütemek számától függetlenül egy 10 éves motor már biztosan kapott az élettől és előbb-utóbb javításra szorul. Ha elérkezik ez a pillanat, akkor boldogabbak lehetnek a kétütemű tulajdonosok, mivel ők kisebb költségvetésből meg tudják oldani ezt a problémát.

Cseregyertya nélkül elindulni sem merek

Van egy 87-es gyártmányú Suzuki RM 250-es krosszmotorom. Tavaly vettem, és az a problémám vele, hogy állandóan beköpi a gyertyát, de olyan szinten, hogy már nem merek elindulni pótgyertyák nélkül.

Bosszantó féknyikorgás

Vettem egy Honda Lead AF20-ast. Elég nagy hiba volt, mert bár lényegesen kényelmesebb, mint előző Yamaha Jog-om, de apró hibák sorával bosszant gyakorlatilag folyamatosan.
A fékpofák valószínűleg egy kicsit hozzáérnek behúzatlan állapotban is a tárcsához, mert ha lassan megyek vagy tolom nyikorog, mint egy rossz talicska. Visszavittem, ahol vettem, kicseréltek a fékpofát de a hiba, nem szűnt meg. Mit tehetek?
Tulajdonképpen milyen benzinnel mennek ezek? Eddig 95-öst tankoltam, de most 98-ast és az a szubjektív érzésem, hogy jobban megy.
Úgy tudom, ezek leszabályoznak 55 km/h körül. Az enyém sem megy jobban.