Az autós honlapok böngészése ritkuló esetben szabadidős tevékenység.
Unaloműzéshez sok új, interaktív megjelenési forma áll a
rendelkezésünkre, lásd különféle fórumok és gombamód szaporodó blogok.
Ebből következik, hogy többnyire
még az üres zsebű vágyakozók is távoli, de konkrét céllal keresik
fel az importőrök oldalait. És ha már ott vannak, pár önigazolást
kereső kivételével nem az öndicsőítésre kíváncsiak, hanem
konkrétumokra: műszaki adatok, felszereltségi szintek, árlisták,
kereskedések elérhetősége.
Latinos hanyagság – Fiat-csoport
Sajnos rögtön ledorongolással kezdjük:
alfaromeo.hu nincs, csak a
www.alfaromeo.hu van
beállítva. A nyitólap gyorsan megjelenik, tartalma nagyrészt
dinamikus. Középen hírsáv, első ránézésre a mindennapos tájékozódókat
várja; kár, hogy átlagosan kéthavonta jön valami újdonság. A bal mező
érthetetlenül kihasználatlan, a híreket széthúzva nem is kéne
görgetni.
www@http://.hu
A web 1990-es indulása idején Tim Berners-Lee, Roy Fielding,
Larry Masinter írt egy
ajánlást az
Uniform Resource Identifier (URI) szintaxisáról. A
legismertebb URI-k, a webcímek is az ajánlás alapján működnek,
ezért van az elejükön
http, és az
ajánlásban is szerepel példaként, hogy a www. kezdetű címek
nagy valószínűséggel http-n keresztül elérhető erőforrások, de
nem kizárt, hogy mondjuk ftp szerver üzemeljen egy www.-tal
kezdődő címen.
Az ajánlás óta eltelt időben a mindennapok része lett a web,
ha hallunk egy doménnevet, akkor azt a böngészőnkbe írjuk be. A
legtöbb böngésző feltételezi is, hogy a webre gondolunk ezért
nem szükséges a http:// beírása, sőt némely böngészők a www.-ot
is hozzácsapják az anélkül nem működő oldalakhoz. Magyarul
mondhatjuk azt, hogy a böngészőbe beírt címek közel összessége
webes tartalom, akkor meg minek külön odaírni négy felesleges
karaktert (www.)?
Az
Apache nevű webszerver
konfigurációs fájljában például egy sor beírásával tudjuk a www
nélkül is működőre állítani doménünket:
ServerAlias fuge.hu
Felháborító, hogy
az ügyfélszolgálat ablak kattintva rögtön személyes adatainkat
akarják az adatbázis bővítéséhez. A modellek alatt ezüstszínű
ikonokká alakított Alfákat látunk. Belekattintva az egyikbe (159) a
menüt látjuk, a legfontosabbak a motorokról, külsőről, belsőről
szólnak. De csak pár szóban, katalógusmélységű információmennyiségre ne
számítsunk. Az árlista letölthető. Nincs prospektus. Érthetetlen, pont
az Alfa Romeónál, ahol a motoradatok mindennél előbbre valók?
Hanyagság, mert bizonyos modelleknél van műszaki leírás, némelyeknél
hiányzik.
A Fiat honlapja más logikán alapul. Több modell látható azonnal, az
árlista egy kattintással előjön.
Meghökkentően hosszú, 30 oldal, mert benne van az összes
személyautó, felszereléssel együtt. Öröm az ürömben, hogy az elején
összefoglalva megkapjuk a modellskálát. Ugyanez típusra szűkítve is
megtalálható. Műszaki adatok viszont nincsenek. Helyette a mindenhol
egyforma tolatóradarról meg vezeték nélküli telefonos kapcsolatról
fecsegnek. Pedig mondjuk a
Lineánál pont az
adatok bizonyítják, nem egy puttonyos kisautó, de bizony
alsóközepes.
A Lancia beszél és ijesztget. Egy számomra ismeretlen olasz
fickó valami nőnemű szárnyas szörnyszülöttet csókol le, horrorfilmekbe
való zenei aláfestéssel. A modellskála nem kínál programot hosszú téli
estékre, itthon az Ypsilon és a Musa van forgalomban. Hol a Thesis?
Szemétség. Természetesen itt sincs letölthető brosúra, ha kevés a pár
általános mondat, tessék felkerekedni, és a márkakereskedőkhöz
ballagni.
Mindhárom honlap inkább a márkák dizájnját emeli ki, műszaki
adatokat elvétve közölnek. Ahhoz
kevesek, hogy interneten keresztül vegyem meg bármelyiket. Még
szerencse, hogy vannak ezek az
online autós magazinok, ahol
fáradságos munkával összegyűjtötték a hiányzó információt.
Könyörgök, hol a poroszos stílus? –
Audi, VW, Seat, Skoda
Az Audinál nemhogy megúsznánk a duplavé gomb idő előtti elkopását,
rögtön négy kell belőle:
wwww.audi.hu. A sima hármast a
termelő cég foglalja, nyitólapján választási lehetőséggel. Az
értékesítést folytató vállakozás rögtön egy felugró ablakkal sokkol;
már persze azokat, akik olyan balgák, hogy nem blokkolják ezeket. Aztán
egy lassan betöltődő videó érkezik a reklám felugrása után, számomra
érdektelen, steril képekkel.
A kapcsolat címszó alatt gyűlöletes kérdőív, ostoba hírleveles
feljelentkezési lehetőségek vannak. A címüket sokadik kattintásra
sikerül meglelni, az impresszumban először jól kioktatnak, mi az övék
és mit csinálnak, ha ezt elfelednénk.
Rögtön a menüsávot böngészem, az új A5-ösre vadászva.
Illúzióromboló, hogy a technikai adatoknál vízszintes vonal van a
méretek helyén. Nem mintha elvesztették volna: a méretek menüpontban
rajzos ábrán megtaláljuk.
Csak a kollégának nem volt kedve befejezni a munkát. A
felszereltségeket almenükben találjuk, eléggé összehányt,
áttekinthetetlen formában.
Mindez kevésbé megbocsáthatatlan, mint
a rendes árlista hiánya. Ez mindegyik VW-csoportba tartozó cégnél
egységes. Hogy mi okból, sosem fogom megérteni. Most miért
kényszerítenek, hogy az autók után érdeklődve először külön ablakban,
az autó konfigurátorban modellt kelljen választanom, aztán üzemanyagot
motort, váltót, meg mindent? Ja, az A5-ös összesen egyféle motorral
rendelhető: 3,0 TDI. Mármint a műszaki oldal szerint, mert a raktáron
lévő autókat tartalmazó lista szerint mégis van 1,8-as (?) turbó,
3,2-es szívó benzines és 2,7-es dízel.
Konklúzió: vagy siralmas, hiányos, hanyag kezelők által összedobott
honlapokat használ a VW-csoport, vagy nekem nem sikerült ráhangolódnom
a stílusra. Az biztos, hogy azonnal kirúgnám a fejlesztőt, és
néznék egy kevésbé misztikus gondolkodásút, amolyan egyszerűt,
egyértelműt. Még egy apróság: azonnal elkezd fagyni egy közepes
gép, annyira erőforrásigényes.
Tökéletes célszerűség: Opel, Chevrolet;
tökéletes célszerűtlenség: Saab, Cadillac
Ha a GM európai tucatmárkáira vágyunk,
öröm lesz a böngészés. Az Opelnél kattintsunk rögvest az árlistákra
(fenti menüsor), ami nevével ellentétben a műszaki adatokat
típusonként kellő részletességgel adagolja. Persze az ár és a
felszereltség is megvan ugyanitt. Imádom, a legkevesebb idő mind közül
ennek átlátásához kell. Nyomtatható is, ha a képernyő túl kicsi. A
Chevrolet ugyanez, csak két lépésben, vagy ha itt is rögtön az ár után
érdeklődünk, megkapjuk a pdf-ben a műszaki táblázatot is.
Ezzel ellentétes felfogásban készült a Saab honlapja. „Ide kattintva
adatai megadása után letöltheti aktuális árlistáinkat és hivatalos
prospektusunkat. ”
Anyádat! Mi vagy te, kérdezőbiztos az aluljáróból? Itt ÉN kérdezek,
nem te. Sebaj, majd a kényszer-testvérmárka, a Cadillac lehiggaszt.
Ja, hogy nincs is www.cadillac.hu? De még csak nem is visz az európai
közös honlapra, csak földbután „nincs találat”? Ha magam mégis
rátalálok, németül vagy angolul kell beszélnem. Prospektus? Muhaha,
kérdőív után esetleg. Árlista? A rossebet,
car configurator.
A GM internetes jelenléte egyfelől hibátlan, ésszerű, következetes,
másfelől az önlejáratás csimborasszója.
Miért csodálkoznak, ha nem viszik a Cadillacet? A Saabba meg
inkább nem rúgok még egyet, elég nekik a maguk keresztje. Pedig
esküszöm, odavagyok érte, és az új is kéne.
Még csak most jön a feketeleves, az igazi ügyfélgyűlölőket a második
oldalra hagytuk.
Épülés és leépülés – Ford, Mazda, Volvo, Jaguar
A Ford honlapja már a betűtípus megválasztásával sugallja,
örökre leszámoltak a világi hívságokkal, a drága
szájt-rajzolókkal. A kezdőoldal belefér az 1024×768-ba: 3 banner,
néhány érthetetlen képpel illusztrált menüpont, egy regisztrációhoz
kötött (vagyis magam tárom ki postafiókom a spam előtt) játék, ennyi. A
járművek címszó alatt ott vannak a szokásos oldalnézetű autók (elölről
úgysem tudnánk megkülönböztetni őket).
Kiválasztva a nekünk tetszőt, eljuthatunk a prospektushoz: Mondeo
5,1 megabájt. Nyomdai minőség, ajánlás a korlátlan sávszélességű
internetes szerződés megrendeléséhez. Az árlista kisebb és zagyvább,
fekvő és álló lapok kombinációja, hadd zavarodjon össze a frissen
beszerzett vállalati színes nyomtató. Mert monitorról szinte
lehetetlen olvasni. Egyébként használható, talán ha a
márkakereskedő-kereső sem lenne ennyire analóg, még szeretném is.
A Mazda mintha ugyanezt a mintát követné,
a fantáziadús modellpalettát nem sikerül átvinni digitális
formátumba. Praktikus viszont, vagyis nincs túl sok akadálya a
katalógusbúvárkodásnak. Talán a kettéosztott árlisták nem indokoltak,
különösen a kétféle teljesítményszintű RX-8-asnák furcsállom. Meg azt,
hogy a mazda.hu döglött, kell elé a www.
A Volvóval való ismerkedés rosszul indul, mert ugye kettő van
belőle: haszonjárműves és személyautós. Nekünk utóbbi kell, ahhoz
viszont a „cars” szócskát illesszük a márkanévhez.
Látogatásunkat azonnal megszakítja egy hosszan ecsetelt
környezetvédelmi akció. Becsülettel elolvastuk, mehetünk a
kiválasztott autóra, ott pedig kattintsuk a közösített műszaki adatokat
és árlistát, a többi úgyis körítés, amit százszor hallottunk. Majdnem
olyan jól használható, mint az Opel hasonló terméke. Rögtön az elején
elborzadva konstatálom, a csúcsmodellhez, az új S80-hoz valóban van
kétliteres szívóbenzines és turbódízel, önnönmaguk kifigurázására.
Ilyen csúfság a következő márkával, a Jaguarral csak nem fordul elő.
Az viszont igen, hogy egy méltatlan márkaképviselet
évek óta a „Honlapunk jelenleg fejlesztés alatt van” kezdősorral
alázza a
patinás angol bútordarabot . Bár máshol is ezt kerestem: egy kattintás,
árlista és műszaki adatok egyben. A fejlettség jegyében legalább
pdf-ben, megmondom őszintén, excelt vártam.
A Ford a középréteg autója, szerény honlapjától nem fog eltántorodni
a luxust csak a tv-sorozatokban látó vásárló. A Mazda ugyanezen
hagyományok mentén halad. A Volvo megőrizte individualizmusát, semmi
köze az anyacég online képviselőjéhez. Ez nem baj, miért kéne
egybemosni - más társadalmi rétegnek készülnek.
A Jaguar a Ford kínos eltévelyedése, nincs is gyári képviselet,
és ez erősen meglátszik a kiszolgáláson, eladott darabszámon,
vevőelégedettségen. Szerencsére honlapjuk sem akar hamis illúziót
kelteni.
Franciák, bár a dizájn nem utal rá – Citroën, Peugeot
A Citroën honlapja
nem lenyűgöző, de kezelhető. Némi egérkoptatás árán műszaki
adatokhoz és árlistához is hozzájutunk, mondjuk épp a legdrágább C6-os
táblázatánál a logó kínosan széteső és túl aprók a betűk. Nem szívesen
lennék titkárnő, ha a főnök arra kér, vigyem már be hozzá kinyomtatva.
Azon is csodálkozom, hogy a kezdőlapon a képek nem kattinthatók, így a
főhelyen trónoló új C5-öst valahol alul, apró betűs szöveggel
fedezhetjük fel.
A Peugeot még könnyebben kalauzol a redundáns üzenetek között:
azonnal a típust választhatjuk. Ne ijedjünk meg, hogy 3 menüt kapunk,
főleg ne tévedjünk a konfigurátorra vagy a minisite-ra, amikor
ott a kibúvó a terhes kirándulások alól, a katalógus címszó
segítségével. Külön van prospektus, árlista és műszaki adatlap – ez
tetszik, ha kell a bullshit, az első az enyém, ha ár alapján döntök, a
második, ha nincs egyébre szükségem, csak a teljesítményre a jövő évi
adó kiszámításhoz, elég ezt néznem.
Ostoba begubózás - Nissan, Renault, Dacia
Az eklektikus modellpalettájáról híres
Nissan erősen ráment a terepgyártó-imázsra. Kissé előzmény
nélküli, mint a Toyotánál a versenyautó-téma, de legalább nagy a
rácsodálkozás. Meg a távoli vágyakozás, mert brosúrához itt is adatokat
akarnak kicsalni belőlünk. Ráadásul pl. a Tiida benne sincs a
flottában. Kínosabb, hogy árlista sincs. Helyette a gyűlöletes
konfigurátor, részletes tartalom, felszereltség leírása nélkül.
A Renault nem titkolózik ennyire, bár például a biztató személyautó
árlista szöveg alatt az aktuális akciók ugranak fel. Ahol egy szó sem
esik az opciókról, hanem a fantázianévvel kiegészített típusnevet
látjuk.
Járjunk utána, mi a fenét takar az a Kinétic meg Dinamique Plus.
Egyébként az egész cikkötlet egykori tippadója a renault.hu volt, mert
itt (és kiderült, másoknál több esetben) nem lehet közvetlen e-mail
címet kicsikarni a rendszerből. Nem értik, hogy ezzel a lagymatag
érdeklődés stádiumában lévőket nem hagyják közelebb jutni a
márkához?
A Dacia koncepciója az árról szól,
a Dacia honlapjának koncepciója az árat állítja előtérbe.
Olyannyira, hogy sehonnan nem derül ki, mekkora a két modell, pedig még
olyan lényegtelen adatokkal is terhelnek, mint a kormányfordulatok
száma. Pedig kétségtelen, az ár után a méret lenne a legfontosabb. Az
árazás/felszereltség kiválasztása itt is konfigurátoros, de szerencsére
sokkal gyorsabb, mint a többinél, nem ugrálunk ablakról ablak, csak
ikszelgetni kell azt a pár tételt.
Mindhárom márkánál mintha utálnák az ügyfelet, és ezért arra
kényszerítik, hogy űrlapok kitöltésével szórakozzon.
Hölgyek, urak, az Ikea vagy a Plus előtt sem állítanak meg
kérdezőbiztosok, boldogok, hogy bemegyünk. Tessék szélesebbre tárni
a kapukat az internetes barátkozás előtt.
Bonyolult címzés - Kia, Hyundai
A Kia frappánsan rövid nevét nem tudja kihasználni a gyors
böngészésben.
A kia.hu egy alapítványé, nekünk kell tudnunk, hogy a kiamotors a
célunk. A honlap egyébként váratlanul fantáziadús, van árlista és
műszaki tábla is.
Ügyeljünk viszont, ha a testvérmárkát, a Hyundait is
felkeresnénk, mert náluk a –motors utótagú címet egy olyan
kereskedés bitorolja, amely nincs is a hivatalos képviseletek között
feltüntetve. A gyári honlap egyébként viszonylag elfogadható, kissé
fantáziátlan, de nem gyűlölteti meg magát.
Részrehajló értékelés
Nekem, akinek kutya kötelessége naponta autós márkahonlapokat
bújnia,
minden, ami az információszerzést gátolja, nem jó. Ellenben ha a
hosszas önméltatás mellett két kattintással látom is a gyorsulási
adatot vagy a vételárat, azért hálás vagyok.
Az Opel, a Chevrolet és a Volvo hagy legkönnyebben hozzájutni az
érdemi információhoz. A túloldalon a Nissan mizantrópiája szúr szemet,
a VW-csoport sem kelt rajongást felesleges macerálásával. Bár
marginális márkák, az, hogy nincs magyar Cadillac-honlap, se
használható jaguar.hu, a vevők arcul csapása, az ő pénzükből vett
glasékesztyűvel.
