Jean Marie Walch, a Citroën Hungária fővezére vitte a szót, Hajdú Nóra
péeres segítségével és tolmácsolásával. A titkolódzás folytatódott,
hiszen a sajtótájékoztatót azzal kezdték, hogy amit hallunk,
július elsejéig embargós, azaz ne közöljük, hadd legyen meglepi
a piacnak. Úgyhogy eddig vártunk, de most elmondjuk a Nagy Titkot:
A Citroën átalakítja a C4 árazási rendszerét! Leestek a székről,
ugye? Na, megmagyarázom.
Árpolitikai változás
véletlenül egy méterről vakuval
Vannak gyártók, vezérképviseletek, akik magánszemélyeknek annyiért
adják az autóikat, amennyi a hivatalos listaár,
legfeljebb a kereskedővel lehet egyezkedni apró kedvezményekről.
Szintem minden japán gyártó így tesz, ha egy Honda, Mazda ötmillió az
árlistán, akkor a kasszánál is nagyjából annyi lesz.
Aztán vannak gyártók, vezérképviseletek, akik magas árat közölnek a
katalógusban, de ebből az összegből nagyot engednek bizonyos - könnyen
teljesíthető - feltételek megléte esetén. Bizonyára
mindenki hallott már autóbeszámítós Skoda-reklámot: mindenféle
mozgásképtelen szirszart beszámítanak 500 ezerért az újba. Ez már
pszichológia. A vevő nyilván annyit fizet a kocsiért, hogy a gyártó
keressen rajta, de úgy érzi, sokat spórolt, mert ügyes volt.
Aztán ott vannak a semmiért kedvezményt adók.
A Fordnál például általában már egy autó vásárlása esetén is
kaphatunk flottakedvezményt, akár több százezer forintot (úgy
tudjuk, egy Fusionre, Focusra félmilliót simán adnak). A vevő úgy érzi,
kap valami olyat, ami neki nem járna, de szerencséje volt a
vásárlásnál.
És ott van
a Citroën. Kiír egy horribilis árat az autókra, aztán enged
belőle a C4 esetében mondjuk egymillió forintot,
boldog-boldogtalannak. Legalábbis így volt ez eddig, mert a francia
gyártó hazai vezérképviselete mára belátta, sőt, az anyacéggel is
beláttatta: a kevesebb néha több.
A C4 iránt érdeklődőket tapasztalataik szerint elriasztotta a nagy
kedvezmény, úgy érezték, hogy az értékesítők, egyáltalán maga a Citroën
nem bízik a saját termékében, hatalmas összegeket enged az árból, csak
vigyék már. Ennek mától vége. A C4-ek árait átalakították, de
az automatikus kedvezményrendszer teljes eltörlése azért túl
radikális lépés lett volna egy ekkora cégnek, úgyhogy csak
megfelezték a kedvezményt, 500 ezret engednek a listaárból. Amit
viszont felemeltek.
Ugyanis a C4-ek gyakorlati ára
az akcióval nem csökkent, sőt, némely modellek drágábbak lettek.
(Mindjárt elmondom, melyikek, és miért.) Az egymilliós, vagy akár
afeletti kedvezmény más Citroënekre érvényben marad, a Picasso, C5
közönségét valamiért nem taszítja a nagy engedmény a listaárból. Ez az
árkérdés tiszta ügynek látszik, nincs is vele gond. Viszont miután ezt
kiveséztük, jött egy másik téma, a teremben pedig átható bullshit-szag
kezdett terjengeni.
Arccal a dízel felé
Ha már hozzányúlnak az árakhoz, mondják, úgy teszik, hogy a dízel
felé lökdösik a magyar vásárlókat. Nálunk ugyanis
az eladott C4-ek csupán 10-11%-a megy gázolajjal, a többi benzines,
míg az EU nyugati vidékén 70% felett van az eladott dízelautók
aránya. És most jön az indoklás, hogy miért van szükség a magyar piac
átstrukturálására. Én kérek elnézést, már előre is.
Mert a Citroën környezettudatos! Hogy nem bírja nézni, ahogy pöfög
ki a sok szén-dioxid a saját, elavult benzinmotoros autói kipufogóján!
Bezzeg a dízel! Az alig eszik! Alig pufog! Ezért
csökkentették a mostani átárazásban pár tízezerrel a dízelek
árát, ezért növelték pár tízezerrel a benzinesekét. Erről egy
politikai jótanács jut eszembe: ha nem tudod megfékezni, állj az élére!
Manapság tényleg az autógyárak, olajcégek a környezetvédelem
legharcosabb képviselői, legalábbis szóban, úgy látszik, a Citroën is
meghallotta az idők szavát. Hogy mi lehet a dízelek felé fordulás igazi
oka? Magasabb profitráta a magasabb áron? Logisztikai kényelem?
A C4 Sedan
Miután mindezt megbeszéltük, leballagtunk a Citroën-székház
parkolójába csudát látni.
Pár melós (az ügyvezető igazgató is beállt közéjük) az Evita
zenéjére nekiállt szétbontani egy hatalmas dobozt. Don't cry for me
Argentina, zengte Madonna, ledőltek az OSB-lapok, és felbukkant közülük
egy négyajtós C4. Amit Argentínában gyártanak, ugye.
Állj, állj, mindenki üljön vissza a monitor elé, ne rohanjanak
megrendelni a kocsit; a C4 Sedan csak valamikor ez év végén - jövő év
elején lesz kapható nálunk. És Spanyolországban, Európában egyelőre
másutt nem. A C5-nél is hosszabb, a Skoda Octaviánál is nagyobb
tengelytávú
hatalmas hátsó lábteret kínáló kompakt Citroën hungarikum és
katalonikum lesz!
Árról természetesen még nem tudunk semmit, a Citroën sem; az viszont
biztos, hogy
a C4 Sedan kezdetben két motorral lesz rendelhető, a 16 szelepes
1,6-os benzinessel és a 110 lóerős, szintén 1,6-os HDI-vel. Kedves
leendő vásárlók, remélem, tudják, mi a dolguk, gondoljanak az
őserdőkre, és rendeljék a dízelt!
