Kik vagyunk mi, hogy mindent tudjunk minden Toyotáról? Az egész szerkesztőségi flotta mindössze három példányt számlál, az új tesztautókat is csupán pár napig gyötörhetjük. Semmit nem tudunk arról, mennyit eszik egy nálunk nem is kapható hibrid Camry, mi romlik el egy tucatéves Previán, mennyit megy egy huszonéves Supra. Önök viszont mindezt tudják, le is írták nekünk!
Szóval a villanyos
Camry 6,5-öt eszik átlagban. A
Previán nem romlik el semmi, legfeljebb elkopik a kuplung.
A
Supra digitális órája pedig 234-et is tud mutatni - legalábbis
egy hazai példányé '93-ban még képes volt erre. De nem is ez a lényeg,
a lényeg a statisztika.
Amikor a Népítélet számlálója elérte a
tízezres,
majd
húszezres
számot, közöltünk egy-egy elemzést a tapasztalatokról.
Melyik a legkedveltebb márka, típus, melyik a leggyűlöltebb,
melyiket modellt ítélik meghibásodásra hajlamosabbnak, melyiket
szeretik leginkább tulajdonosaik.
Az ítéletek összesítésekor
a '97- és 2002 között gyártott Corolla ítéltetett a legjobb
Toyotának. Megbízhatóságban megverte még eddigi abszolút
győztesünket, a Jazzt is, fenntartási költség szempontjából csak a
Suzuki Alto-tulajdonosok(!) ítélték autójukat gazdaságosabbnak nála.
Szeretni több modellt szerettek jobban; ezt a versenyszámot a régi VW
Bogár nyerte, a kettővel ezelőtti Corolla előtt végzett még a Jazz, a
Mazda6, kortársa, a kettővel ezelőtti, '95-'01 között készült Civic és
a 146-os Alfa. Viszont a jellegtelen Corolláról mondta a legtöbb
tulajdonos, hogy összességében megérte megvennie az autót. Egész
százalékra kerekítve 100% az elégedettségi arány, a második, a Mazda6
99, a harmadik, az első szériás Avensis 98%-ban érte meg Önöknek.
Mielőtt rátérnénk arra, melyik Toyotákat szeretik leginkább, melyet
legkevésbé magyar tulajdonosaik, szögezzük le: ma már két Toyota
minősége közel sem biztos, hogy úgy hasonlít egymásra, mint két,
egyazon tyúk által toyt toyásé. A Toyota világszerte
52 üzemben, 27 országban készít autókat. Csak Európában van
francia Toyota (Yaris), brit Toyota (Avensis), török Toyota (Corolla),
sőt, még cseh Toyota (Aygo) is. Hogy a
TPS-t,
a Toyota Production Systemet, a minőségbiztosítási kurzusokon
világszerte oktatott termelési rendszert melyik nemzeti kultúra milyen
mértékben képes befogadni - nagyban befolyásolja a végeredményt, a
különböző nemzetiségű Toyoták minőségét.
Senki nem uralkodhat örökké. Az ADAC, a német autóklub
aktuális hibastatisztikája szerint
a Németországban lófráló Toyoták már nem a legmegbízhatóbb
autók. Az ADAC azt számolja, hogy az adott típusokból hány elakadt
kocsihoz hívtak Sárga Angyalt. Nézzük, az utóbbi hat év évben gyártott
autók meghibásodásait összesítő statisztikában kategóriánként hogy
szerepel a Toyota, amely bizony a reklám ellenére néha-néha azért csak
cserbenhagyta utasait!
A kisautók között a Yaris és a nagyfenekű Yaris Verso csupán az
ötödik, az A2-es Audi, a Mini, a Renault Modus, a már nem gyártott VW
Lupo és a nagyon is gyártott Polo is kevesebbszer romlott el az elmúlt
évben.
Az alsó-középkategóriában a Corolla és a Corolla Verso hatodik.
Megverte az 1-es BMW, a Mazda 3, az Audi A3, a Golf/Bora páros, és az
új VW Bogár is.
Az Avensis/Avensis Verso még szomorúbb helyen szerepel a
középkategória mezőnyében: hetedik. Megbízhatóbbnak bizonyultak nála a
német presztízshármas kis szedánjai, az A4-es Audi, a C-Merci a 3-as
BMW, de kevesebbszer hagyták cserben gazdáikat a Passatok, Mazda 6-ok,
Skoda Octaviák is. A terepjárók között a RAV4 a harmadik lett az X3-as
BMW és az ML-Merci mögött.
Finomítsuk az ADAC-táblát
A hibastatisztika ömlesztve tartalmazza az egyes típusokat,
generációkra, modellfrissítésekre való tekintet nélkül.
Ha kicsit benézünk a számok mögé is, azt látjuk, hogy
egy-egy modell, ha újkorában nem is kirívóan megbízható, lehet
tartósabb, mint mások. Például a középkategóriában tavaly a
2006-os gyártású Renault Lagunák esetében ezer autóra csak 4,7
meghibásodás jutott, míg ezer Avensisre 7,1, de a 2001-es
modellek közül már 58,8 Laguna állt meg minden ezerből - míg
Avensisből kevesebb, mint a fele, 23,3!
Tehát egy öt-tízéves Toyota általában alighanem még mindig
megbízhatóbb, mint egy öt-tízéves nemtoyota. Ha megnézik ezt a
korábbi cikkünkben már citált, színkódokkal emészthetőbbé tett
megbízhatósági
pdf-et , látszik, hogy míg a legtöbb gyártónak van
sárgával-pirossal kihúzott évjáratú modellje, a Toyota minden
cellája szép zöldben tündököl.
Rendszerezzen márka szerint ítéleteket!
Most pedig nézzük a magyar rendszámos Toyotákat. Statisztikai
táblázatunkat tovább finomították ügyes kezű programozók, így immár
semmi akadálya márkákra letisztítani a csillagrendszert.
Letisztítottuk hát Toyotákra, azok közül is csak azokra a típusokra,
melyről legalább tízen elmondták már véleményüket. Aztán mellétettük
még egy francia és egy német tömeggyártó adatait, és összevetettük őket
a fontosabb személyautó-kategóriákban.
Szeretet
A Toyotákat általában kimondottan szeretik tulajdonosaik, tízes
skálán 8,4-9,7 között szórnak az átlagos pontszámok. A Volkswagennél
már 7,2-es osztályzatot is találunk, méghozzá épp egy nagy, sokak által
irigyelt típus, az előző generációs Passat neve mellett. A citroenesek
között még nagyobb az elégedetlenség, itt 7-től 9,2-ig szórtak az
átlagok.
Vicces, hogy mennyire igazodik a szeretet az egyes márkákkal
kapcsolatosan felmerülő általános asszociációkhoz. Mert milyen egy jó
Toyota?
Megbízható, olcsó fenntartani, egyszerű, jellegtelen. És íme: a
legszeretettebb Toyota a tökéletesen szürke, ám az örökkévalóságig
elketyegő, '87 és '93 között készült Carina II. Szerethető Volkswagen,
mi az? Ugye, hogy a Bogár! És valóban, a '49-től 2003-ig gyártott
legendát imádják legjobban tulajdonosaik. Legszerethetőbb Citroen?
Kényelmes, nagy, puha. És melyik nyert? Az XM!
Érdekes, hogy az utálatosság fő vezérelve a megbízhatatlanság. Sokan
csalódtak új, nagy, drága autóikban, az aktuális Avensis, a C5, az
előző szériás Passat kapja a legkevesebb szeretetet.
Fenntarthatóság
A fenntartási költségekkel a három márka közül a Volkswagen esetében
legkevésbé elégedettek az ítélkezők,
az új Beetle-re kell a leginkább költeni. Rosszul szerepelnek a
páréves tömegmodellek is, a Golf IV, a Bora, a Passatok. A
legspórolósabb VW a '84-'92 között készült
Jetta
(strapabíró II-es Golf-technika, amit nem tuningoltak szét), az új
modellek közül a Touran, de a III-as Golfra és a Ventóra sem kell
szórni a pénzt.
A citroenesek a C5 miatt szívják leginkább a fogukat, viszont
elégedettek a Saxo egyszerű technikájának csekély gondozásigényével. A
Toyotánál is egy új modell, az Avensis szervizelésekor kell otthagyni a
legtöbb forintot, alig-alig kell költeni viszont a Carina II-re és a
Yaris Versóra.
Megbízhatóság
Na, itt majd tarol a Toyota, gondoltuk. És tényleg, két tízpontos,
soha meg nem álló modelljük is van, a Yaris Verso, és - mi más -, a
Carina II.
A legmegbízhatatlanabb Toyota az új Avensis, de 8,4-es
pontszámával ez is csak annyira problémás, mint az a Citroen, amiben a
leginkább bíznak tulajdonosaik.
Ez pedig a ZX: egyszerű, nem romlik el.
Elromlik viszont sok új Citroen, a C3, C4, C5 modellek végeztek
a lista alján, 6,5, 6,9, 6,7 pontra értékelt megbízhatóságukkal. A
Volkswagennél a Touareg a legidegtépőbb modell, megbízhatóságát hét
pontra értékelték a tulajok. A legtutibb VW a Golf Plus, és a majd'
hatvan éves történelemre visszatekintő Bogár.
Szerviztapasztalat
5,3 és 8,5 pont közé értékelik a szervizhálózat, alkatrészellátás
minőségét a VW-tulajdonosok. A citroenesek jóval szűkebb tartományban,
de lejjebb, 5,7 és 6,7 között szórnak. A toyotások hozzájuk képest
messzemenőkig elégedettek, 7,2 és 9,1 pont között értékelték a hazai
szerelőgárdát, a karbantartás minőségét.
Teljesítmény
Tömeggyártók, átlagos teljesítmény, kevés izgalom: a három nagy
márka modelljeinek tulajdonosai nagyon hasonlóan ítélik meg autóik
erejét. Golf-Corolla-C4: 7,3, 8,0, 6,9. Passat-Avensis-C5: 8,3, 7,7,
7,5
(a PDTDI jól húzza a nagy testet). Polo-Yaris-C3: 6,9, 7,5, 6,8
(VVT-i, kis kasztni).
Kényelem
A VW: 5,4-től 9,5-ig kapott pontokat. Legfapadosabb modelljei az
idősebb Polók-Golfok, legkényelmesebbek a nagy, exkluzív modellek, a
Sharan és a Touareg. A Toyota 6,6 és 8,6 között szór (ha nem vesszük
figyelembe az 5,4 pontra értékelt, '89-ig gyártott Hiace furgont),
a legkényelmesebb a tágas Yaris Verso és az Avensis. A
Citroen-tulajok 6,4, 6,6 pontra értékelték az idős kisautókat, az
AX-et, Saxót, viszont 9,8-re az XM-et, 8,9-re a C5-öt. Meglepődtek? Mi
sem.
Megérte-e?
A legtöbbet mondó oszlop a legegyszerűbb.
Megérte-e, kérdezzük minden egyes ítélkezőtől. 1, ha igen, 0, ha
nem. A két tizedesre kerekített átlag a Toyota táblázatában nyolc
modellnél 1,00. A VW-nél, Citroennél egynél sem.
Fejezzük is be ezzel. Aki németet presztízst, francia kényelmet
akar, megkaphatja, de kompromisszumok árán. Aki viszont úgy véli, egy
Toyotával járna jól, mert nem az izgalmat, luxust, hanem a
megbízhatóságot keresi az autóban, általában nem csalódik.
