Miközben a nagy pártok utcai harcban, elosztórendszerek reformjaiban, vizitdíjban, egyéb hálás témákban utaznak, az egyik kicsi a fejébe vette, megpróbál normális benyomást kelteni. Az emberek valós, mindennapi problémáira igyekeznek megoldást találni. Mivel kezdték? Szüntessük meg a jobbkéz-szabályt!
A jobbkezes sztorit ketten viszik, egyikük maga az MDF alelnöke,
Almássy Kornél.
Honlapján több érdekesség is
van. Az egyik rögtön a főoldal teteje, tessék megnézni, na, hol a vicc?
Bizony a fejléc jobb oldalán látható arculati elem, ami olyan sunyi
eleganciával simul a képbe, hogy csak a hatodik session alatt tűnt fel:
az ott egy
alma. Ünnepi beszédek, Almássy Kornél parlamenti felszólalása az
aktív magyar külpolitikáról, élhetőbb belvárost, az MDF belvárosi
polgármesterjelöltjének rokonszenves elképzeléseit most nem
részletezem, perverz olvasóinknak is maradjon exkluzív tartalom.
Kedvencem a
Magamról rovat,
melyben két meghatározó bekezdés taglalja az alelnök és az
angolkisasszonyok kapcsolatának fontosságát. Erre természetesen a
későbbiekben kénytelen voltam rákérdezni. Addig azonban lássuk, miről
is van szó. Az MDF gyakorlatilag a jobbkéz-szabály fokozatos
megszüntetését javasolta, mert
a statisztikák szerint a jobbkezes utcákban (hivatalosan: egyenrangú
utak kereszteződése) jóval több a baleset. A lényeg talán ebben a
bekezdésben olvasható:
"Magyarországon
nem elég fejlett a közlekedési kultúra ahhoz, hogy
jobbkéz-szabályt, melynek alkalmazása túlságosan függ a vezetőtől,
fenntartsuk. Az MDF álláspontja szerint a közlekedés biztonságához az
állam úgy járulhat hozzá, ha mindenütt egyértelmű és könnyen átlátható
szabályokat teremt."
A teljes sajtóanyag alább olvasható, ha ráér, egyszer térjen
vissza rá.
MDF javaslata a jobbkéz-szabály fokozatos
elhagyására - Sajtóanyag -
A Magyar Demokrata Fórum kezdeményezi a
KRESZ módosítását, mert szeretné elérni a jobbkéz-szabály
folyamatos megszűnését. Az eltörölt szabályozás helyett minden
utcában közlekedési táblák jeleznék az elsőbbségadási
kötelezettséget, hogy egyértelművé váljon, hogy minden
kereszteződésben alá-fölérendeltségi viszonyok uralkodnak.
A rendőrségi statisztikák szerint évente sok ezer baleset
történik a jobbkéz-szabályos kereszteződésekben. Érdemes
elgondolkodni azon, hogy a Statisztikai Hivatal adatai szerint a
legtöbb közlekedési baleset a keresztező irányú jármű ütközéséből
adódott. 2006 I-III. negyedévében összesen 3220 baleset származott
keresztező irányú járművel ütközéséből, s ebből 2768 lakott
területen belül történt. Az ORFK legfrissebb adatai szerint
2006-ban 20 554 személyi sérüléses baleset történt, az elsőbbségi
jog meg nem adása miatt 4545 volt a személyi sérüléses balesetek
száma.
A szomorú statisztikák legfőbb oka az, hogy a szomorú
közlekedésbiztonsági tapasztalatok szerint ma Magyarországon nem
elég fejlett a közlekedési kultúra ahhoz, hogy jobbkéz-szabályt,
melynek alkalmazása túlságosan függ a vezetőtől, fenntartsuk. Az
MDF álláspontja szerint a közlekedés biztonságához az állam úgy
járulhat hozzá, ha mindenütt egyértelmű és könnyen átlátható
szabályokat teremt.
A Magyar Demokrata Fórom ezért kezdeményezi a KRESZ módosítását.
Javaslatunk értelmében fokozatosan megszűnne a jobbkéz-szabály, és
a kereszteződésekbe elsőbb adást jelző táblákat helyeznének ki. A
javaslat megvalósítása természetesen csak a helyi önkormányzatokkal
karöltve valósulhat meg. A táblák kihelyezésének költségeit az
önkormányzatok és a közlekedési tárca közösen viselné. (Egy tábla
beszerzésnek és kihelyezésének ára hozzávetőlegesen 13 000 - 15 000
Ft között van.)
Természetesen tisztában vagyunk a kerületi önkormányzatok, a
települések anyagi helyzetével, éppen ezért első lépésben a
leginkább balesetveszélyes, a legbeláthatatlanabb kereszteződéseket
kell táblákkal ellátni. Meggyőződésünk, hogy a rendőrségi baleseti
statisztikák mellett a környéküket ismerő helyi lakosok tudják,
mely utcákban és kereszteződésekben van a legnagyobb szükség
egyértelmű szabályozásra. Ezért a Magyar Demokrata Fórum az
állampolgárokhoz fordul: tegyenek javaslatot a
jobbkézszabaly@mdf.hu e-mail címen arra, hogy mely utcák élvezzenek
elsőbbséget lakóhelyükön.
A javaslat megvalósításának szükségességét bizonyítandó
javasoljuk egy megfelelő fővárosi kerület, kerületrész, városnegyed
kijelölését, ahol közlekedési táblák kerülnek a problémás
csomópontokhoz, kereszteződésekhez, így rövid időn belül lemérhető,
mennyivel csökken a balesetek száma a tábláknak köszönhetően.
Természetesen a KRESZ módosítását megelőzően kikérjük a
forgalomtechnikai szakemberek véleményét is, ezért jelen
elképzelésünket elküldtük a Közlekedés Tudományi Intézet,
Közlekedés Felügyelet és a BME szakembereihez.
Meggyőződésünk, hogy a kijelölt minta-területen a KRESZ
módosítása következtében nagyban csökkenne a balesetek száma, és
bebizonyosodna: a jobbkéz-szabály komoly visszatartó erő híján
csupán bonyolítja, de nem teszi biztonságosabbá a közúti
közlekedést. Az új szabályozás nem csak a személyi sérülések számát
vetné vissza, hanem az évente több milliárd forintnyi az ütközéses
balesetekből származó anyagi kárt is jelentősen lecsökkentené. A
Magyar Demokrata Fórum javaslatát abban a reményben juttatja el
első lépésként a kerületek polgármestereihez, hogy a közlekedés
biztonságának mértékét nagyban javító javaslat időszerűségét és
fontosságát felismerve a városrész-vezetők partnerek lesznek a
reform elindításában.
Budapest, 2007. január 16.
Hock Zoltán Almássy Kornél
Elnökhelyettes Alelnök
Nekem elsőre hülyeségnek tűnt a javaslat. Néhány évvel ezelőtt a
Visegrádi utca egy szakaszát, ahol jó széles az út és látványosan
ványadtabbak a keresztutcák, épp azért jobbkezesítették, hogy
csökkenjen a tempó. Akkoriban sokat jártam arra, mert ott volt a Magyar
Narancs szerkesztősége.
Eleinte szentségeltem, de elég hamar át lehetett látni, hogy ha
ott laknék, megnyugtató lenne, hogy a gyerekem adott esetben egy 30-cal
közeledő autó elé ugrik ki a labda után, mintha a korábbi gyakorlat
szerint laza 50-60-nal járnának az autók.
Megkérdezem az ORFK sajtóosztályt,
akadna-e rendőr, aki elmondja a véleményét a tervezetről. A
közlekedési (al?)osztályon
megpróbálnak lepattintani azzal, hogy ez a Gazdasági és Közlekedési
Minisztérium hatásköre, kérdezzem őket. Sajnos azonban, bár minden
tiszteletem a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumé, ezúttal ők nekem
nem jó: ha a GKI véleményez, abban már anyagi szempontok is vannak.
Mert ha esetleg - váratlan módon - tetszene nekik az ötlet, ők fizetnék
azt a pár milliárdot a táblákért. Csak Budapesten 3000, a nagyobb
városokban is 500-1000 közötti jobbkezes kereszteződés van.
Tehát mégis inkább egy rendőrt kérek. Nem könnyű, mert amikor másnap
visszacsörgök az ORFK-ra, már azt mondják, ebben az ügyben utasítást
kaptak, hogy a GKM-hez irányítsák az újságírókat.
Régi kedvencem a magyar, fullextrás rendőri vezetés. A Kossuth
téren bontják a kordont. A budapesti főkapitány nyilvánvalóan
alkalmatlan, fogalma sincs, kell-e egy rendőrre azonosító, van-e
rendszeresítve az állománynál vipera, arról nem beszélve, hogy képtelen
normálisan viselkedni. Garamvölgyi Lászlónak viszont az ORFK-nál gondja
van rá, hogy a jobbkéz-szabályról ne nyilatkozzanak.
Tegnap speciel géppisztollyal lőtték a rendőrszékházat, de Jámbor
István alezredesnek, közlekedésrendészeti osztály munkatársának külön
engedély kell, hogy mégis nyilatkozhasson a jobbkéz-szabály
ügyében. Az engedélyt szerencsére megkapja.
hogy jobbkezes utca jön
Bemelegítésként elmagyarázza, hogy az egész jobbkéz-szabály-kérdés
nem a rendőrséghez tartozik: nem KRESZ kérdése. A rendőrség dolga, hogy
betartassa a szabályokat, de
hogy hová tegyenek milyen táblát, az a közútkezelő
kompetenciája. Ezt hívják forgalomszervezési kérdésnek amiről
bővebben a
20/1984-es miniszteri rendelet ben olvashatunk.
- Álláspontunk - mondja Jámbor alezredes -, hogy közbiztonsági
szempontból nem az egyenrangú utak kereszteződése a legveszélyesebb.
Ezekben statisztikailag sincs több baleset, azok is enyhébb
kimenetelűek. Évente 4000-4500 baleset történik elsőbbség meg nem
adásából, ezek kétharmada olyan kereszteződésben, ahol tábla
szabályozza az áthaladást. Az elsőbbségmegnemadásos balesetek 5-6%-a
történik jobbkezes utcákban.
Egyenrangú kereszteződésekben a balesetek 1,5-2%-a halálos, ez
Magyarországon az összes baleset vonatkozásában 5%. Magyarországon
2005-ben 20 777 személyi sérüléses baleset történt, ebből 1139 halálos.
Ez azt jelenti, hogy a balesetek 5,5%-a halálos. Ezzel szemben
jobbkezes kereszteződésekben ez az arány 1,5-2%. Egyébként jobban is ki
lehet vesézni, de
nem igaz, hogy ez lenne a veszélyesebb útszakasz. Egy papíralapú
kiadvány áll rendelkezésünkre, készítünk n-féleképpen csoportosított
adatokat.
Közlekedéstudományi intézet tanulmánya arról, hogy az átlagos
haladási sebesség változásából hogyan következik baleset
bekövetkezésének valószínűsége. Ha plusz 10%, a sebesség, a baleset
bekövetkezésének valószínűsége változás arányának négyzetével arányos,
plusz 10% sebesség = plusz 21% balesetveszély. Még félelmetesebb
számtani összefüggés, hogy a halálozási kockázat a negyedik hatvánnyal
arányos, tehát 10% plusz sebesség 50% halálozási valószínűséggel jár.
Autópályabaleseteknél ezért is magas a várható súlyosság.
Az Egyesült Államok gyakorlata is érdekes: ott nincs is
egyenrangú kereszteződés: mindenkinek meg kell állni a stoptáblánál. Az
indulhat először, aki elsőként ért oda. Ha belegondolunk, veszélyesnek
tűnik, mert sorszámot nem osztanak, nagyobb forgalomnál a kutya se
emlékszik már, ki mikor ért oda, de a lényeg, hiába lesz így nagy a
koccanásveszély, a súlyos sérülések száma elenyésző. Egyébként a magyar
statisztikából is kimaradnak azok a balesetek, amikben nem történt
személyi sérülés.
Azért, ha már a rendőrök ennyire ajánlgatták, tulajdonképpen akár
érdekes is lehet, mi a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium véleménye.
Tehát nem releváns, csak érdekes, a természettudományos kíváncsiság is
dolgozik bennem: mennyire unottan darálja majd el az illetékes
munkatárs, mi az álláspontjuk. Ezzel ellentétben a minisztérium
sajtóreferense szerint
a GKM-hez már egy újságíró sem jutott el. Hiába, így kell
sivatagosítani.
A forgalmat a közutak kezelője határozza meg, a jobbkéz-szabály ezen
belül egy lehetőség.
Tehát ez így nonszensz, nem lehet véleményük, ez a lényeg.
Ábrahám Gergely, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium
szóvivője azt mondja, a kreszben úgy van, hogy a jobbkéz-szabályt akkor
kell alkalmazni, hogy ha a közútkezelő azt mondja. Tehát nincs
véleményük.
Több minisztériumi beszélgetőpartneremnek is feltettem a kérdést,
vajon miért irányította az újságírókat hozzájuk a rendőrség, egyikük
azt mondta, biztos mert meghallották a KRESZ szót.
Szemerkélő esőben kanyarodok a képviselői irodaház elé. Eddig sose
gondoltam bele, mi van itt, talán ezt képzeltem Andrássy út 60-nak,
vagy valami ilyesmi. Almássy Kornél farmerosan érkezik, az irodaházban
csak így sportosan barkácsolgatnak, ma nincs parlamenti ülés. Mutatom
neki a Blikk cikkét példának, hogy a sajtó jól interpretálta-e a
javaslatukat. Mert
gyanúm szerint lehetetlen, hogy ennyire se, füle se farka dologgal
álltak volna elő. Igaz, nem ez volna az első eset a magyar
politikában, még ha csak az újkori demokrácia utolsó hetét vesszük is
alapul.
- Nagyjából pontos. Ugyanakkor mi nem azt mondtuk, hogy szüntessék
meg a jobbkéz-szabályt. Azt szeretnénk, ha egyfajta felülvizsgálatra
kerülne a jobbkéz-szabály. És kiválasztanának egy területet, amit
kísérleti jelleggel betábláznának. Ott aztán meg lehetne figyelni,
jobban működik-e, kevesebb lesz-e a baleset.
- Ez nem nagyon jelent meg.
- De igen, itt is... nem, ebben tényleg nincs. A
sajtótájékoztatót a XII. kerület egy utcájában tartottuk, ahol a negyed
óra alatt elment vagy harminc autó, közülük nagyjából nyolc adta meg az
elsőbbséget. Az emberek sok helyen úgy közlekednek, mintha az adott
utca, csak mert szélesebb, vagy jobb a burkolata, főútvonal lenne. A
balesetek általában itt szoktak bekövetkezni.
- Ezért van a jobbkezes kereszteződés, hogy mindenhol
lassítsanak.
- De nem lassítanak.
Almássy Kornél polgári foglalkozása építőmérnök, ami annyiban
különbözik az építésztől, hogy nem házakat, hanem egyéb műtárgyakat,
utat, hidat, vasutat tervez. A parlamenti képviselőség és az MDF-es
alelnökösködés mellett tanít a Budapesti Műszaki Egyetem Út- és
Vasútépítési Tanszékén.
- Nyugat-Európában, Ausztriában és Németországban a szigorúbb
szabályozás felé mozdultak el, arra törekszenek, hogy minél több
kereszteződésben legyen egyértelműen meghatározva az elsőbbség kérdése.
Hollandiában is ez a tendencia, a latin országokban meg az ellenkezője.
- Honnan veszi ezt?
- Szakmai anyagokban olvastuk.
Szerettem volna egy romantikus történetet az ötlet születéséről,
ahogy mondjuk az alelnök kavargatja reggeli kávéját, és akkor egyszerre
csak beüt a
heurisztikus momentum: ejnye, no, mi lenne, ha eltörölnénk a
jobbkéz-szabályt. Ilyen azonban sajnos nem volt. Az MDF-nek erre a
célra saját Achimédesz-gárdája van, ezek a szakértők szállítják az
ötleteket.
- Ó, azt hittem, ön a szakértő.
- Nem, illetve én is az vagyok, de én foglalkozok még
oktatáspolitikával...
- Kovács László energiaügyekkel...
- Khm, tehát vannak szakértőink, és a KRESZ kapcsán is lesznek
olyan témák, amiket részletesebben is kidolgozunk, például a vasúti
átjárókkal kapcsolatban. Meg olyan témákkal, amik az emberek figyelmét
egy kicsit jobban ráirányítják a hétköznapi problémákra.
- Alkaidásat játszanak az interneten, számszeríjjal készülődnek a
Nemzeti dalra, Fletó elől kiszaladgálnak a parlamentből, és akkor az
MDF így szeretné normális párt benyomását kelteni?
- Ez is benne van a dologban.
Női szerzetes-kvízshow
életéről olvasva maga is ihletet kapott
- És most kérem, meséljen valamit az angolkisasszonyokról!
- Angolkisasszonyokról?
- Honlapja visszatérő eleme.
- Látta már a honlapomat?!
- Hogyne, kétszer is. Némi túlzással tele van
angolkisasszonyokkal meg elsőáldozással.
-Igen, a nagymamám oda járt, és ott elsőáldoztam. De ez most
hogy jön ide? Úgy megragadt?
- Persze. És attól tartottam, csak afféle népszerűséghajhászó
fordulat konzervatív szavazók részére. De remélem, nem. Na, ki
alapította az angolkisasszonyok szerzetesrendjét?
- Nem tudom.
-
Ward Mária.
- Honnan tudja?
- Készültem. A honlap alapján tartottam tőle, hogy majd szóba
kerülnek, és nem akartam tudatlan benyomást kelteni.
- Jó, az alapítót nem tudtam, de az a templom tényleg
nagyon fontos, mert a mai napig...
- Mit csinálnak az angolkisasszonyok?
- Lányiskolákat üzemeltetnek, ezzel a csúnya szóval.
Nem volt azért hiába. Például beszéltem a GKM-szóvivővel, akinek
derengett valami a TotalCar olvasói
KRESZ-reformos világmegváltásából . Úgyhogy átküldtem neki a
linkeket, hátha. Meg Almássy alelnök úrnak is, hiszen ötleteink nekünk
is vannak, használják egészséggel.
Ward-bónusz ínyenceknek
A másik Mary Ward (1827-1869) a XIX. században rendhagyónak
mondható életpályát járt be: tudós volt egy olyan korban, amikor a
lányok taníttatása nem volt nagy divat. Tudós családban nőtt fel,
unokatestvére, William Parsons készítette el az akkori világ
legnagyobb csillagvizsgáló teleszkópját. Mary viszont
rovarrajzolási szenvedélyéhez segítségül a mikroszkópot
tökéletesítette.
De mi nem ezért tartjuk számon, hanem tragikus halála miatt, ami
autós-biztonsági szempontból mondható újdonságnak. William Parsons
fiai tehetséges hobbigépészek lévén építettek egy gőzautót, ezzek
mentek épp a fiúk, Mary és férje, amikor az angolkisasszonyos
rendje alapítójának névrokona egy kanyarban kiesett a kocsiból,
szerencsétlen módon az egyik hátsó vaskerék alá. A közelben lakó
orvos csak a halál beálltát, és annak okát (nyaktörés) tudta
megállapítani. 1869 tehát az az év, melyben az első ember
autóbalesetben hal meg.
