Gyurcsány Ferenc jó szocialistához illően a KGST jeles termékével,
egy Skoda 120-assal kezdte autós pályafutását. Sok más választása
akkoriban nem is lehetett, a kelet-európai autópiacon a lenézett
Trabantok, a nevetséges Kispolszkik és az irigyelt állami Volgák között
voltaképp csak a "Skodát vagy Ladát?" dilemmát kellett eldöntenie
annak, akinek volt pénze ilyen nagy és erős autóra. Jó, volt pár egyéb
lehetőség, mint a Zastava, esetleg a Dacia, de ezek csak annyit
zavartak a két nagy versenyében, mint most az MDF és az SZDSZ.
A Skoda 120L nem egyértelműen rossz autó. Farmotor,
hátsókerék-hajtás: mint a Porsche! Amit a csehek máshogy csináltak,
mint a nagy német rivális, azt el is rontották. A Skodák vízhűtése
legendásan könnyen betegedett meg. Hosszú emelkedők mellett a hőskorban
nem volt ritka látvány a gőzölögve pihenő Skoda.
Nem hiszik el, de még most, a XXI. században, egész pontosan tegnap,
mikor a szokásos pesti dugónál is zsúfoltabb volt a főváros, megakadt a
szemem egy zöld 120-ason. Felhőket eregetett az égbe egy parkolóból,
mellette egy néni és egy bácsi vakargatták egymás fejét. Hiába, a
rendszerváltásnak vesztesei is vannak, nem mindenki alá került mára
A8-as Audi (de erről majd később).
A Nép ítél Gyurcsány autójáról: Skoda
120
20 évesen is még megbízható a Csoda
"Van persze, ami hátrány, de az vagy orvosolható, vagy
megszokást igényel. A szél viszi az orrát (4 db tégla a
csomagtartóba, csodát tesz), lassan induló fűtés, de utána
már tartja a meleget (sőt, csak az elején megy a
maximumon), lassú gyorsulás (olyan 25-30 mp 100-ra), de
végsebességre már aláztam Suzuki Swiftet (140 km/h!)."
" Az elején sokszor vittem szervizbe, az utóbbi 3-4
évben alig, és csak apróságok miatt. Elég megbízható.
Motor, elektronika példásan működik, sebváltó, kuplung
gyengécske. Műszaki vizsga előtt (eddig háromszor vittem,
protekció nélkül) még sohasem kellett hozzányúlni!"
A legjobb szoci gép
"Az üzemanyagszint-jelző hol mutatott, hol nem,
általában nem, csak a sárga visszajelző világított. Az
ablaktörlő ütemkapcsolója is hol működött, hol nem,
általában nem működött, csak kerregett. 120-nál az autó el
akart szállni, hiába centíroztattam ki a kerekeket, utána
is rángatta a kormányt."
Aztán jött egy Nagypolski. Ez sem áll távol a régi értelemben vett
szocializmustól. A típus már-már presztízsautónak számított, négy
tárcsaféke még az ezeröcsinél, azaz a VAZ 2103-nál is magasabbra
helyezte az országutak ranglétráján. Amíg új volt a típus,
párttitkárok, zsíros kalapú téeszelnökök jártak ilyennel.
Később, a kocka-Lada megérkeztekor a Polski Fiat nimbusza megkopott,
a 125-ös Polski utódja, a Polonez messze nem volt olyan sikeres, mint
elődje. Ekkor már használtként sokan megengedhették maguknak a
borzalmas fogyasztású, de gyors és kényelmes lengyel csodát. Gyurcsány
Ferenc vélhetőleg ebben az érában kaparintotta meg a magáét.
A Nép ítél Gyurcsány autójáról: Polski
Fiat 125
A hajdani elit-munkásosztály limuzinja
"Ez az öreg holmi túl van már negyedmillió kilométeren.
Pályafutását a nyugati országrészben kezdte mint állami
autó, 1971-ben. (Színe ennek megfelelően jellegzetes állami
szürke.) 1975-ben 174 000 km-rel selejtezték és egy
gépész bácsi vette meg a győri Merkúrtól, én meg tőle 2003
végén. Ekkor 62 000-en állt az óra."
"Hogy milyen autó a Nagypolski? Egy dologban feltétlenül
egy lapon kell és lehet említeni a Mercedesszel. A 123-as
(zöldséges) Mercin kívül talán csak a 125-ös Polskinak
sikerült végrehajtania azt a fegyvertényt, hogy hihetetlen
elismerésből, presztízsből sokak szemében megvetendő,
alantas járművé küzdötte le magát."
Kényelmes, de olajsejknek való
"Rengeteget fogyasztott, városban, télen, rövid távon 20
l körül, egyébként 12 l. Egyszer egy lángosos bódét
vontattam vele erős szembeszélben 40 km-re, és megevett 16
l benzint."
És a nagy ugrás, keletről nyugatra, KGST-ből Közös Piacba: 1991-ben
jött a Passat. Az 1988-tól gyártott generáció, azaz a malacorrú.
Motorjainak teljesítménysűrűsége nem túl nagy (kivéve tán az egy
1,6-os turbódízelt ), az 1,6 literes benzines 75, az 1,8-as 90 lóerőt
tudott, és a kétliteresnek is csak 115-re futotta. Ellenben ekkora
belső teret ilyen - viszonylag - olcsón más nemigen kínált annak
idején. Ha szereti valaki Gyurcsány Ferencet, ha nem, el kell ismerje:
a Passat a kilencvenes évek elején ugyancsak jó választás volt. Már ha
valakinek volt rá pénze, két évvel a rendszerváltás után.
A Nép ítél Gyurcsány autójáról: Malacorrú
Passat
115 paci + 2000 cm3= feelingfighter
"Először kívülről nézve nem gondoltam ilyen nagynak,
viszont "hál' Istennek" tévedtem. Négyen kényelmesen
elférünk, még talán öten is."
" Volt egy suzukis figura, aki fékezés nélkül utolért a
pirosnál vagy 60-nal. Miután az autómentő leemelte a
vonóhorogról, megállapítást nyert, hogy totálkáros lett,
mármint a Suzuki. Helgán, így hívtuk az autómat, pedig
lecseréltük a lökhárító műanyag borítását és a vonóhorog
elektromos csatlakozóját. Kérdezte is, hogy nem-e adom el
neki.
"Már közel négy éve hajtom a vasat, de még a mai napig
nem jöttem rá, hogy miféle vezérelv tombolt a wolfsburgi
tervezőműhelyben, amikor megtervezték a ´80-as évek vége
felé ezt a finoman szólva is böhöm nagy lábteret kínáló
kasztnit. Talán Ralf Möller, netán maga Helmuth Kohl nem
éppen töpörtyű méretei adták az ihletet?"
Miniszterelnökünk szerette a Passat Nasenbaert. Kötődése a
konszernhez megmaradt akkor is, amikor társadalmi pozíciója már nem
engedte, hogy Népautóval járjon. Megvette az Audi 100-ast. Nagytestű
autó, feltörekvő presztízsmárkától, tipikus cégvezetői autó.
A felső-középkategóriás Audihoz akkoriban még nem kötődött pejoratív
mellékzönge. Ezt, ugye, az a mentalitás rakta a márkára, amit a
kövérkopaszaranyláncosok kezdtek, és később a politikusok folytattak.
Ekkoriban azonban, a '90-es évek derekán, még mindkét kaszt főleg
Mercedesszel, esetenként BMW-kkel rótta a Nagykörutat.
A Nép ítél Gyurcsány autójáról: Audi
100
Lámpától lámpáig: egy villanás
"Sajnos az útkaparók trehánysága és az én arcoskodásom
miatt az Egér úton egy őszi éjjelen kilehelte lelkét a
paripám. De el kell mondanom, 120 km/h sebességgel
csapódtam oldalról egy villanyoszlopba, és semmi bajom nem
lett."
" A fő cél az volt, hogy ráfizetés-eladósodás-bank
nélkül sikerrel lecseréljük kiskategóriás autónkat egy
családi nagykocsira, amely nem 1-2 évre szól: (i) tágas,
komoly kényelmet ad, (ii) szerkezetileg igen tartós, (iii)
viszonylag olcsón fenntartható, (iv) jobban megy, mint egy
átlagautó, (v) nagyon biztonságos.
"Csodálatos kocsi. Hatalmas méret, hatalmas belső tér,
hatalmas biztonságérzet, végtelen megbízhatóság jellemzi.
Tekintélyes, szép külső, egyszer sem intettek le a rendőrök
vele."
És akkor Gyurcsány Ferenc megállapodott, lehorgonyzott, és hűséget
fogadott. Többé ki sem tette a lábát az Audiból. A 100-as kikopott,
jött a következő modell, az A6-os. Gyurcsány megvette. Talán még
emlékszenek a szlogenre: vannak az unalmas limuzinok, és van az A6. A
miniszterelnökről sok rosszat lehet elmondani, szoktak is, egyet
azonban nem: cseppet sem unalmas ember.
Az A6 már csak azért sem unalmas, mert ugyancsak ambivalens olvasói
ítéleteket kaptunk róla. A 2,5 literes TDI-motor állítólag nagyon
hajlamos a széthullásra, illetve ebből a típusból már sok bizonytalan
előéletű került az országba használt állapotban, ami nálunk búcsúzott
el az élettől az addig büszke magyar tulaj karjai között.
Ja, és ezzel a modellel indult az Audi menetelése lefelé a
társadalmi megítélés ranglétráján (már ami a legszélesebb társadalmi
rétegeket illeti). Maffiaautó, bűnözők kocsija, mindig tilosban parkol,
és persze a legsúlyosabb sértés: KORMÁNYAUTÓ!
A Nép ítél Gyurcsány autójáról: Audi
A6
"Hatalmas külső méretek, óriási belső tér. Kényelmes
ülések, csend, élményszámba menő vezetés. Extrák alig
vannak, ami máshol extra, itt alapfelszerelés."
Ha nincs elég bajod, akkor vegyél Audit
" Az első gond, miért is ne, külföldön, Milánó mellett
jött. Úgy otthagyott az autó, hogy azt sem mondta, hogy
fogd meg... a belső sávban természetesen... ááááááá, nem
lettem ideges. Majd megálltam vele... elindult... ment, de
3000 fordulat felett leoldott... és nem reagált semmilyen
gázmozdulatra... majd megint ment valameddig. Átvergődtem
vele az Alpokon, mert az idő szorítása, és elvittem
Nürnbergben a nagyobbik Audi-szervizbe. Ott azt mondták,
hogy a vacak olasz gázolaj eltömítette a gázolajszűrőt, és
a cseréjével meg is oldódott a probléma.
Pirosnál vészvillogós Audi, biztos vár valakit
"Sikerült bepalizódnom. Amikor megvettem még az
autónepper elintézte nekem a riasztó beszerelést
szívességből. Amikor átvettem tőle, este egyszer csak
leállt."
Kész, ennyi, Gyurcsány Ferencnek immár nincs saját autója. Jelenleg
az állam adta, azaz általunk fizetett Audi A8-as kormányautóval
jár.
Egy 44 éves férfi esetében ennyi autó a múltban nem túl sok. Lehet,
hogy a miniszterelnök (és miniszterei) irigységből gondolják úgy, a
polgár csak ne cserélgesse az autóit úgy, mint a gatyáját? Könnyedén
kihúz az az öreg Skoda, Polski, Passat, Audi100 még pár évet az
állampolgárnál? Vagy ha mégsem, csengessen a polgár az államnak
rendesen? Talán épp ezért csavarint még egyet kormánya a magyarok és az
EU által ezerszer elátkozott
regisztrációs adó présének karján.
