Itt az ideje, hogy újabb önreklámozással terheljük önöket! Olyan gyöngyszemek jönnek hozzánk népítélet formájában, amiket mindenkinek látnia kell. Legutóbb néhány élvezetesen megírt ítéletet emeltünk ki és kínáltuk tálcán turkálni lusta olvasóink szeme elé. Most néhány érdekességet, ritkaságot ajánlunk az elkényelmesedett autórajongók figyelmébe. Akit nem érdekel a Mini és a DS, válogasson kedvére, könnyedén találhat egy jó kis Moszkvicsot vagy Chevy Camarót, ha épp arra fáj a foga.
Legendás angol törpeautó megszállottaknak. Drága, nehezen
beszerezhető alkatrészek, apró kerekek, szinte az aszfaltot dörgölő
fenék.
Használhatóságáról annyit, hogy négy (felnőtt) személlyel
megjártuk Angliát, Olaszországot, és bejártuk Magyarországot. Nem
mondom, hogy kényelmesen, de kibírtuk :)
A KGST legszebb furgonja. A rendszerváltás után sok
Barkas bűzös
lehelete olajmentes fuvallattá szelídült, a háromhengeres, sokat
fogyasztó Wartburg-blokk helyére a ragaszkodó gazdik négyütemű nyugati
motort szereltek vagy szereltettek.
Egyszer kibéreltük a Műegyetem Schönherz Zoltán Kollégiumától,
hogy ezzel menjünk Görögországba. Ez volt életem legnagyobb
autószerelése, a három hét alatt gyakorlatilag folyamatosan autót
szereltünk.
V12 széles, lapos tepsiben. Alig-alig látni az utcán, sok példány
várja arab sejkek garázsában lezsírozva az árverést. Néhány meg
Magyarország útjait rója, két ítéletünk is van róla.
Habár klasszikus sportcoupé, nem a teljesítményhajszolás a
fontos, hanem az a méltóságteljes erőfölény, amelyet minden
körülmények között biztosít az autó. Nem illik hozzá füstölő kerék,
a driftelés, de lehetne éppen így is használni.
V8, ámerikai, benzintemető. A tulaj imádja, mindenre öt csillagot
adott, de a fenntartási költségeket még elfogultan is csak négyesre, a
szervizeket egyes alára osztályozta. Ilyen autót üzemeltetni
Magyarországon a luxus és az orosz rulett keveréke lehet.
Ebben egy 4900 cm3-s v8-as, hengerenkénti injektoros motor
található, már 1000-s rpm-től óriási erő áll rendelkezésre, valami
fenomenális érzés, hogy nincs olyan tartomány, ahol ne indulna meg,
mint akit puskából lőttek ki.
Tudósítás Amerikából bájos nyelvhasználattal: miként szolgál
Minnesotában kalandtúrákon ez az igazi női autó. Háromliteres
tucatautó, 8,5 literes fogyasztással, 1600 dollárért.
Hat megszerelte es eppen jott le a ramparol, amikor nagy
csattanas. Ez a nemkomplett elfelejtette, hogy a kocsi meg van
ulve, mert hatul a csomagtartoban benne az egesz eletunk. Hat eddig
a benzin meg nem folyt az autobol. Hat most mar az is folyt. Na egy
karabinerrel megfixalta, es mar haladtunk is tovabb.
Két csónak felfordítva, egymásra rakva, Fantomas, négyajtós
kabrióból integető DeGaulle: a DS, azaz Déesse, azaz Istennő minden
francia nemzeti öntudatának alapköve, ott a helye a guillotine és az
éticsiga között.
A történet úgy kezdődött, hogy egy családi autót akartam venni,
aminek Citroënnek kellett lennie. Ez belső elvárás volt, nem
racionális meggondolás. Hazánk egyik elismert Citroën-kupecénél
tett látogatásom során láttam meg a telepen Erzsébetet, nicknevén
Bözsit. Innentől filmszakadás...
Bertone egyik legemlékezetesebb munkája, a lehetetlen típusjelzésű
baby-Ferrari. Mi
már megírtuk, most
olvasóink is megírták: az X1/9-ről eddig három ítélet született.
Csak elfogultan tudok róla szólni. Kemény, pattogós futómű,
zörgős kaszni, zajos utastér, 100 fölött a motorzajt elnyomja a
szélzaj... mégis imádom. Mindenütt mosolygós arcok fordulnak
utána.
Jockey Ewing ilyennel járt dolgozni Dallasba a Southfork Ranchról.
Olvasónk 300 000 kilométert tett bele, és még mindig szereti, a
"következő autója" rubrikába csak ennyit írt: Mercedes
Megfelelő minőségű üzemanyaggal 230 km/h sebesség is elérhető (a
gyári kézikönyv szerint ez 205 km/h), és az autó ilyenkor is jól
irányítható. Mindez a 2135 kg-os tömegnek is köszönhető, ami
emellett azt is megindokolja, hogy miért nem kell a piros lámpánál
autóversenyesdit játszani vele.
Rolls-Royce Silver Seraph,
2002-ből
Az ítélet eredetileg némi bosszankodó előhanggal egy másik márka alá
került, a tulajdonos kérésére egészítettük ki a típuslistát a Silver
Seraphfal. Valahogy nem gondoltunk rá, hogy erről az autóról is érkezik
hozzánk magyar nyelvű értékelés.
180-as tempónál is csendes, halkan is lehet benne beszélgetni,
és kényelmes, bár kicsit hiányzik az S masszírozós ülése, hosszabb
úton használtam. További megjegyzés nincs, szerintem etalon az
autóépítésben. Magyarországra nem szándékozom elhozni, itthon egy
nem feltűnő Opelt használok. E-mail címet nem írok, talán megértik
miért.
A szocialista blokk ikonikus sportkupéja a hetvenes évekből. Blazsej
doktor álma, a
cse_szlovák ipar remeke.
A farmotor kezdetben többször megviccelheti az embert, de ezt
meg lehet tanulni. Főleg télen okozhat problémát a vehemensebb
sofőröknek. Viszont a hátul a súly, hátul a hajtás elrendezés miatt
mindenhonnan kimászik, jégen elindul, hóban nem akad el.
Végül egy
Zápor Jóska, amit a
közhiedelemmel ellentétben nem tankindítómotor mozgat. Benzinkályha,
kopoltyúk, V4-es blokk a Szovjetunióból.
Jobb oldalán a kerék előtt volt egy kb. 3 cm-es mélységű,
mintegy fél négyzetméteres horpadás. Egy Golf tört ott
totálkárosra, amikor a Zaporozsec előző gazdája elfelejtette
megadni neki a jobbkezet. Ez is illusztrálja az 1 mm-es lemezből
készült kaszni merevségét.
Ezután is várunk ítéleteket Ferrarikról (nonszensz, hogy még
nincs!), Bentley-kről, Aston Martinokról, Hindustan Ambassadorokról,
500-as Fiatokról. És persze Swiftekről, Astrákról, Octaviákról,
Escortokról is. Írják meg autójukkal megélt örömüket, bánatukat,
sikerüket, kudarcukat, véleményüket és szerviztapasztalataikat mindenki
okulására,
Népítélet rovatunk minden
autótípus előtt éjjel-nappal tárva-nyitva áll.
