Az egyik legdinamikusabban fejlődő kategória. Ezt a borzasztó dinamikát nem is győzzük követni, így svédasztalon, mintegy ömlesztve tálalunk öt-, hat- és hétszemélyes autókat egyaránt. Természetesen nem járt nálunk minden autó, és mi sem jártunk minden autónál, így nem nyújthatunk teljes képet, de azért a legismertebb típusokat sikerült végigülnünk. Őszinte sajnálatunkra a talán legjelentősebb egyterűforrás, Amerika minibuszait és vanjait nem tudtuk megszerezni, pedig ezek nélkül a kép nem lehet teljes. Bocs.
|
|
| Citroen C8 |
Citroën C8 2.2 HDI SX
Citroën C8 Exclusive Captain Chair
Rácz Tamás: Lásd 807-es:
egyediség, béke poraidra!
Gruber Gergely: Öt kényelmetlen
óra a harmadik sor egyik ülésén, csomagok közt, télen: behavazott utakon,
összefagyott ruhákban, a viszontagságok ellenére kiváló hangulatban. Rémlik
valami a párával kapcsolatban, nem nagyon akart eltűnni az ablakról ott
hátrafelé, de az is lehet, hogy elöl annyira kellett a szélvédőt fújni,
hogy hátra már nem jutott elég meleg fuvallat. Vicces formájú műszerek, sok
elektronikus cucc.
Égő Ákos: Az egyik legszebb
belsejű egyterű. Ha villanyosak az oldalajtók akkor pedig igazi élvezet.
Egyetlen bánatom a PSA-klónozás.
Nínó Karotta: Villanyajtó
kétoldalt, normális használhatóság, hideg télen alkalmatlan fűtés a
dízelmotoros változatoknál. A műfajon belül nem rossz választás, de én
gyűlölöm az egyterűeket.
| Citroen Picasso |
Rácz Tamás: Közel sem olyan
igényes, mint a Scénic, és bár
annyival nem olcsóbb, nem kerül oly sok forintba sem. A piacra lépés
idején szürrealistán modernnek számító kasztniból mára valamiféle
jóindulatú böszmeség maradt. A megbízhatóság az ismeretségi körömben lévő
példányoknál PSA feletti, biztos nem véletlen, hogy oly sok Picasso taxi
rohangál az utakon. Csak HDI-vel javasoljuk, nyugodt és vidám
családoknak.
Winkler Róbert: Ez a dizájn se
öregedett. Eleinte extrém volt, mára ebből az egyediség maradt, de
semmiképpen sem csúnya. Egyik kedvenc utazóautóm, HDI-vel. Idegesség ellen
a legjobb, és a teherautó-hangulat miatt ebben értelme is van a műszerfalra
szerelt váltókarnak, szemben mondjuk az ötletgazda Honda Civickel, amelyben
inkább öncélú technikai attrakció.
Gruber Gergely: Agorafóbia
maxima. Lehetséges, hogy biztonsági szempontból jó dolog az autó orrától
minél messzebb ülni, de a Picassóban annyira messze vannak az ajtók, meg a
szélvédő, hogy olyan érzés, mintha az autó közepén ülnék. Jó motorok, nem
olyan jó váltó.
Gracza Zoltán: Nekem nem
tetszik. Az első lámpáknál talán már csak a hátsók csúnyábbak. Nem így
belülről. Bár a helykínálat a külső méretet meghazudtolóan kicsi, mégis az
egyik legesztétikusabb belső térrel rendelkezik. Ebből következik: ne
nézzék, vezessék. A Picasso egérmozija igazán használható. A bézs belső
színösszeállításban készült változatok különösen esztétikusak. Kis
benzinmotorjait nem ajánlhatom senkinek, a HDI a tökéletes választás.
Nínó Karotta: Kedves
jelenség, az 1,6 HDI meg állítólag remek motor. A Scénic fényében kissé
kevésbé hat korszerűnek. A műfajon belül nem rossz választás, de én
gyűlölöm az egyterűeket.
| Fiat Multipla |
Fiat Multipla
Fiat Multipla 1.6 ELX 16V
Gruber Gergely: Sokat vitatott
forma: annyira ronda, hogy muszáj szeretni. Vagy utálni. Hajlandó vagyok
szeretni, csak vezetnem ne kelljen a rémesen billegő kasztnival és lassú
futóművel szerelt szörnyet. Hátra bármikor beülök.
Égő Ákos: Multipla mindenek
felett. A legfurcsábban kinéző és számomra legkedvesebb egyterű. Kívül,
belül egyaránt. Viszont a következő generáció elvesztette minden báját. Kár
érte.
Nínó Karotta: Már előre
siratom a formáját, amit én imádok, és a most érkező új modell már
másmilyen - a többség szerint kevésbé csúnya - lesz. Szerintem semmi baj
sincs a futóművével, sőt, a műfajon belül inkább a jók közé tartozik.
Szeretem a Multiplát, bár az egyterűeket általában gyűlölöm.
Rácz Tamás: Grubi kollégával
szemben nekem tetszett, ez nem egy sportautó. Egyszer vezettem, még nagyon
régen, egy szalonban kértem el kíváncsiságból rövid próbaútra. Igen jó
autó, a szélességét kellett megszokni némi padkán futás árán, aztán hadd
menjen! Akinek nem jön be a formája, közelítse meg csukott szemmel, üljön
bele, és egyből rájön, a Multipla annyira jó, hogy egy idő után már szép
is.
| Ford Focus C-Max |
Winkler Róbert: Még nem ültem
benne, de a szomszéd utcában régóta parkol egy. Nem feltűnő jelenség, a
legjobb volna észre se venni, de az sajnos nem megy. Annyira ijesztően
csúnya, hogy minden álmos, reggeli kutyasétáltatás alkalmával ettől ébredek
fel. Iszonyú, és persze biztos nagyon jó autó.
Rácz Tamás: Egy svájci
sajtóbemutatón ismerhettem meg, várakozásaimon messze felül teljesített. A
Ford felzárkózása a VW-konszern minőségorientált palettájához a Mondeóhoz
hasonlóan a C-Maxben már tökéletesen sikerült, első, de még második
pillantásra is akár Touranban érezhetnénk magunkat. Kár, hogy a nagy
hasonulásban minden egyediség is lemorzsolódott a Fordról, már ovális óra
sincs a műszerfalon. A kétliteres TDCi-motort nem érheti gáncs, amelyik
autót ilyennel szerelik, keveset eszik, és nagyon megy. Ha a család C-Maxet
választ családi autónak, készüljön fel rá, hogy apa öltöny, anya
kiskosztüm, gyerek fekete nadrág-fehér ing nélkül mindig egy kissé
kényelmetlenül fogja érezni magát benne.
Füge: Már láttam néhányat az
utcán és a formájából hiányzik nekem a Focus bumfordi egyedisége. Ha a Ford
nőket csinálna minden nap, a Focus lenne
érdekes arcú, a C-Max a sablonnal rajzolt.
| Honda Stream |
Gracza Zoltán: Inkább nagy
kombi, mint egyterű. Nem is nagyon emlékszem rá. Volt benne motor, váltó
meg hét ülés. Hatan kényelmesen elfértünk, csak a süteményes tálcákkal volt
gond, nem fértek a hátul ülők ölébe az előttük lévő támlától. Ennyi.
| Kia Carnival |
Gracza Zoltán: Kényelmes
amerikai hajó. Aki szereti a tengerentúli stílust, de pénztárcája csak
közép-európai, biztos társra találhat egy Carnivalban. Hat személlyel
mindenkinek jut egy fotel. Plusz egy ember rögtön két másikat is büntet. A
kivehető székeket még éppeen el lehet bírni, aztán ha letettük őket apró
kerekeken gördíthetők tova. Itt-ott felfedezhető némi pattogó krómozott
műanyag, de cserébe mindenki utána fordul az áruházak parkolójában.
Égő Ákos: Furcsán hangzik, de a
Carnival a legkényelmesebb autó, amit az elmúlt időkben vezettem. Nem a
legfrissebb fejlesztés, mégis kívül-belül megállja a helyét. Az
ár-felszereltség arány messze a legjobb az itt felsorolt egyterűek közül.
Be kell látnunk, a KIA egyre jobban ott van a szeren.
Rácz Tamás: Kisbusznak kitűnő és
olcsó, de egyedül félek benne. Valahogy olyan nagy.
| Mazda MPV |
Rácz Tamás: Ó, az a csodás
karakuri, az egy (na jó, két) mozdulattal borogatható ülések világa! És
ehhez párosul még egy kiváló motor, a kétezres Ford-TDCi mazdásított
klónja, valamint egy sok mindenre emlékeztető semleges doboz. Semmi mókás
extra, semmi egyéni szín vagy designelem, irdatlan hosszú váltó és japán
megbízhatóság. Szeretjük, de egy kis zoom-zoomot hiányolunk belőle.
Méretével a Sharan-Alhambra-Galaxy mezőny fölé, árával alá emelkedik, vagy
hogy is van ez. Jó kis nagy kocsi - de semmi különös.
Winkler Róbert: Én speciel
próbáltam ezt a karakurit, úgyhogy számomra a harakirivel szójátszó
élcelődés egyáltalán nem tűnik erőltetettnek. Mind a harakiri, mind az
MPV-féle ülésdöntögetés végzetes hatással van a hasfalra, bár a sérv
tényleg kevésbé súlyos, mint a vízszintes bemetszés karddal. Ezek az ülések
dögnehezek, és súlyos vasakkal, brutális rugókkal kell viaskodnunk, ha ki
akarjuk venni valamelyik ülést. Visszatenni még nehezebb.
Vezetni viszont a legjobb; szerintem megvan benne a zum-zum érzés,
megy, mint a dízelbarom, és nagyon jól kanyarodik.
Gruber Gergely: Talán a legjobb
ár-érték arányú buszlimuzin a piacon, bár a hátrányokat se feledjük: böszme
nagy, nehezen mozgatható ülések (kicsit sem karakuri!), nincs automata
váltó, formailag pedig a korai amerikai MPV-ket majmolja. Ennek ellenére
kifejezetten kellemes társ, erős motorokkal, fapadtól a gazdag
felszereltségig, de luxust ne keressünk, a Mazda valóban családi autónak
alkotta az MPV-t.
Füge: Mivel kategóriakedvencem a
Voyager, és szerintem az aktuális MPV nagyon hasonlít rá, nekem tetszik.
Óriási batár, nagyon jó vezetni, de a hajójellegű billegést szívesen
kidobnám belőle.
| Nissan Almera Tino |
Winkler Róbert: Semmi különös,
de tényleg. A típus egyik érdekessége, hogy a magyar forgalmazó hiába
hadakozott a nyelvünkön idiótán csengő név ellen. Bezzeg a Hyundai
átnevezgette a Getzet, így azt a népautót senki sem keveri majd össze a
spermamintával. A Tino másik érdekessége a fokozatmentes automata váltó,
ami önmagában nem rossz, de ha valaki vezetett már Audit az ő
fokozatmentesével, nem ájul el tőle.
Nínó Karotta: Bár a
tesztjét én írtam annak idején, és egészen jó autónak találtam, szerencsére
már csak a Brit Gyermekszülési Tröszt nevére emlékszem belőle. Közepes
egyterűnek jó, de én gyűlölöm a közepes egyterűeket is.
| Opel Meriva |
Winkler Róbert: Számomra
teljesen felesleges próbálkozásnak tűnt. Csúnya, vezetni nem jó, a beltér
anyagai sem valami finomak, bár érdekes, hogy ugyanazok a műanyagok a
Vectrában és a Signumban sokkal jobb dolognak tűnnek. Kicsit mintha ez
volna a Tesco Gazdaságos Autó. El is adtak belőle rengeteget, úgyhogy ebből
is látszik, mennyivel több esze van az Opelnek, mint nekem.
| Opel Zafira |
Gracza Zoltán: Aki látott már
Opelt, az látott már Zafirát is. Megbízható tömegtermék.
| Peugeot 807 |
Rácz Tamás: Hatalmas tér,
kényelmes ülések, csatahajófeeling és a szokásos PSA-kísérőjelenség, apró
lepottyant alkatrészek és üzemzavarok szerteszét. Vicces a motoros
tolóajtó, csúnyák a konyhamérlegműszerek, és igényes a kidolgozás. A 2,2
literes HDI éppen elegendő a kasztnihoz, ha van benzinkutas a családban,
mindenképp a háromezres V6-ot ajánlom. Sok gyerekkel mindig örömmel
kirándulnék egy 807-tel, és a garanciaidő lejárta előtt egy nappal
eladnám.
| Renault Scénic II |
Renault Scénic II 1.9 dCi
Renault Scénic II. 2.0 Privilege
Rácz Tamás: Essünk túl gyorsan a
nehezén. Igazi magyar mentalitással nem könnyű kimondani: az új Scénic
tökéletes autó. Kipróbáltuk kétezres benzinessel, ami jó-jó, de nem az
igazi, és kipróbáltuk az 1,9-es új dízellel, ami viszont
kiválló. A huszonvalahány rakodórekesz praktikus, a motoros ülés
kényelmes, a digitális műszerfal futurisztikus, a legjobb mégis a
hihetetlenül finom anyagminőség mindenütt, ahová az ember keze elér.
Sok-sok nagyobb, drágább, gyorsabb vagy szebb autóból ülnék át szívesen egy
új Scénicbe. A nagy kérdés, amire majd az Idő ad választ: hogy bírja a
finom kis Renault az éveket és a kilométereket.
Winkler Róbert: Szerintem
nagyon úgy néz ki, mint ami jól fogja bírni az éveket és a kilométereket.
Átgondoltan tervezett, humánus kis autó, az űrdizájn ellenére is nagyon
otthonos. Árban sincs igazi vetélytársa. Elfogadható futóművel, jó
motorokkal.
Füge: Mégane-nál kevésbé
forradalmi forma, de így még pont szép. A márka nem kifejezetten a
lieblingem, de a Scénicbe bátran beülnék.
Gracza Zoltán: A szépség és a
várható tartósság vitathatalan, de az űrműszerfallal kapcsolatban vannak
fenntartásaim. Néhány jelzés halvány, barna színű. Az orrunk előtt lévő
rakodórekeszt pedig pont úgy takarja a kormány, hogy folyamatosan az az
érzésem van, lemaradok valami fontos jelzésről. A kis bajuszkapcsolók
használata megszokható, és azután már nagyon kényelmesen operálhatunk
velük. Mindezekkel együtt szeretem!
Nínó Karotta: Bár én
gyűlölöm az egyterűeket, a Scénic ár-érték aránya annyira nagyszerű, hogy a
saját apámnak is javasoltam megvenni. Aztán szerencsére máshogy döntött, ő
is utálja az egyterűeket.
| Renault Espace |
Rácz Tamás: Az új Espace-szal
kapcsolatos prekoncepcióm az volt, hogy mivel kívülről rondább a réginél,
belülről biztos szebb. A teszt végeztével megkedveltem a külsejét, és
sivárnak tartottam a belsejét - szeláví. Ha a lenyűgöző Scénic nem
ugyanettől a gyártótól származna, még el is viselnénk a szürke unalmat és a
hanyagul szétszórt kezelőegységeket, no de így? A háromezres V6-os dízel jó
partnere az automata váltónak, de külön-külön egyiket sem szerettem igazán.
És az egyetlen egyterű, amiről nem tudok TotalCarként, többes szám első
személyben beszélni: ilyen pártos, megosztó autót még nem láttam. Winkler
úr a külsőt kultiválta, Égő Ákos webszerkesztő kolléga a belsejéért rajong,
ki hallott már ilyet? Kedves olvasó, ha Espace-kategóriában gondolkodik, ne
hallgasson senkire, menjen el és próbálja ki!
Winkler Róbert: Ez valahogy
nem sikerült olyan jól, mint az új Scénic. A külső dizájn még elcsúszik,
belül viszont már inkább sivatagos, mint letisztult. Akár kategóriateremtő,
akár nem, vetélytársaihoz képest jó, a házon belüli Scenic II viszont a
maga kategóriájában lényegesen jobb produkció.
Gracza Zoltán: Ősi nemesi
család sarja. Az Espace már akkor is egyterű volt, mikor sok mai
vetélytársa jó, ha kombiként létezett. Sajnos a s.nob.-ok utólérték, de a
kutyabőr akkor is nála van.
Nínó Karotta: Nekem
kívül-belül tetszik, pedig a belső tényleg elég silány, ezért kereszteltük
űrteherhajónak. Trehányul megcsinált, megbízhatatlan autó benyomását
keltette, teljesen hülye elektronikával, ezért hiába tetszik, sose kéne.
Meg, ugye, eleve gyűlölöm az egyterűeket.
| Seat Alhambra |
Seat Alhambra 1.9 PD TDI Signo
Rácz Tamás: Picike ráncfelvarrása
után az Alhambra már kimondottan kellemes megjelenésű járművé vált. Bent
sincs semmi baj az első traktusban, kényelmes ülések, letisztult munkahely
a szokásos VW-minőségben és ízléstől függően technokratikusan szép vagy
germánosan unalmas designban. De hátul... Elvileg ennek az autónak az lenne
a dolga, hogy akár hét embert is kényelmesen vigyen el valahonnan valahová.
Jó, a leghátsó székek nehéz megközelítését még elnézzük valahogy, mégsem
busz ez, tessék kicsit görnyedni. De hogy középen is felhúzott térdekkel
kelljen kuporogni, azt még tesztautónk másfélmilliós DVD-s szórakoztató
központja sem tudja feledtetni. Szóval a VW szokásos "családi autó"-ja
középkategóriás egyterű felfogásban: apa-anya király módon utazik, és
élvezi a PDTDI dinamizmusát, sok jó utas meg kis helyen is elfér, ahogy
tud.
Gruber Gergely: A Sharan
barátságos arca. Játékosabb forma és kevésbé rideg beltér, kedvezőbb áron.
Hat embernek tökéletes kényelemben használható bármekkora távon, bár
mindegyik hétülésesről elmondható, hogy egy szék eltávolítása sokat segít a
beltér kényelmén.
Gracza Zoltán: A Sharannál
szebb, izgalmasabb, de semmivel sem nagyobb élmény vezetni. Még jó, hogy
nem kapcsolt ki a DVD menet közben, így nem untuk halálra magunkat. Ha jól
emlékszem, a hátsó ülések helyén mélyláda volt, így nem tudom milyen lenne
ott utazni, de ha valaki nagyobb a basszusnál biztos kényelmetlenül érezné
magát. A PDTDi erényei elvitathatatlanok.
Nínó Karotta: Hogy egy
ekkora dög hogy lehet ennyire borzasztó a középső üléssorban, azt sose
fogom megérteni. Annyira alacsonyak a székek, hogy a térdemtől nem láttam
ki az ablakon. És unalmas is. Az ilyenek miatt gyűlölöm annyira az
egyterűeket.
| Toyota Corolla Verso |
Toyota Corolla Verso 1.8 VVT-i
J. F.: Európára - most már
mondhatjuk, ránk is - szabva. Izzadságszag nélküli fejlesztések, előnyére
változott külső. Az utolsó két ülés szerintem a legkönnyebben
nyitható-csukható a kategóriában, mégis a kedvencem az orr-kamera. Már
tényleg csak egy lépés, hogy a járdán állva, a karórámról is irányíthassam
a parkolást.
| VW Touran |
Volkswagen Touran (2003-02-25)
Rácz Tamás: TörpeSharan vagy
ÓriásPolo, ki tudná megmondani. A VW kizárólag méretében különböző autóinak
egyik középső darabja, lélek nélkül, de nagyon jó minőségben.
| VW Sharan |
Volkswagen Sharan 1,9 PD TDI Trendline
Gruber Gergely: Igazi 4/4-es
német technó. Steril, tökéletesen kitalált, sohasem kellene, de nyugodt
szívvel ajánlanám bárkinek, aki a kerek jelvény kedvéért szívesen elkölt
két fölösleges milliót. Kiváló a hatsebességes váltó és gazdag a
motorválaszték, van négykerekes és bőrkárpitos is.
|
 |
| |
|
