Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A BMW az ukrajnai inváziót követően a legtöbb globális márkával együtt hivatalosan kivonult az országból, és megszakította a kapcsolatot a helyi partnerével, a kalinyingrádi Avtotor összeszerelő üzemmel. A gyár raktáraiban azonban jelentős mennyiségű alkatrész és félkész egység maradt hátra, amelyeket a menedzsment most elkezdett saját szakállára összeszerelni és értékesíteni. A háború előtt havi 1000 autó készült az üzemben, egy szakértő szerint havi 50 darabbal számolva 5 évre elég alkatrésszel lehet számolni.
A gyártósorról legördülő X5, X6 és X7 modellek valójában Frankenstein-termékek. Mivel a hivatalos ellátási lánc évekkel ezelőtt megszakadt, a gyár a raktáron maradt régi alkatrészekből építkezik, a hiányzó elemeket (például kábelkötegeket, gumialkatrészeket, lemezeket) pedig helyi, orosz forrásból származó darabokkal helyettesítik. És bár vadonatúj, 2025-ös és 2026-os modellévű autókként regisztrálják és értékesítik őket, a külső megjelenésük 2022-es, vagyis ráncfelvarrás előtti.
A legnagyobb nehézséget a szoftverek és elektronikai rendszerek jelentik. Mivel a BMW letiltotta az adatbázisainak/szervereinek oroszországi elérését, a Kalinyingrádban összerakott járművek feltört, átprogramozott szofverekkel működnek, amit a helyi kereskedők ráadásul extraként hirdetnek: a német gyár a távolból semmilyen módon nem képes blokkolni vagy követni ezeket az autókat.
2025-ben elvileg 145 ilyen bootleg-BMW készült, és a letaglózó, 11,9 és 12,9 millió rubeles (60 millió forint) körüli ár ellenére is veszik őket az oroszok, hisz ezek még így is olcsóbbak, mint a feketepiacos, valódi BMW-k, vagy épp Toyoták. A BMW AG hivatalosan is elhatárolódik az autóktól, semmilyen felelősséget vagy garanciát nem vállal a Kalinyingrádban összeszerelt, illegális darabokért.
További cikkeink
