Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Donald Trump tervei szerint nem újítják meg az Egyesült Államok, Mexikó és Kanada közötti szabadkereskedelmi egyezményt (USMCA), a három ország kapcsolatait így 2035-től új alapokra kell helyezni. Az erről szóló vitában nyilatkozott élesen a Ford vezérigazgatója, Jim Farley: szerinte szigorú büntetéseket/vámokat kellene kivetni azokra az autógyártókra, amelyek nagymértékben támaszkodnak a külföldről behozott modellekre; ezzel párhuzamosan honorálni kellene azokat, például a Fordot, amelyek az Egyesült Államokon belül igyekeznek tartani a gyártást.
Nem nehéz kitalálni, hogy kikre gondolt Farley. A fő hazai ellenfélnek számító General Motors értékesítéseinek 41 százaléka származik importautókból: a kompakt crossovereik Dél-Koreában, a nehéz pickupjaik és óriás SUV-jaik pedig Mexikóban készülnek, ami összesen 1,1 millió autót jelent. A GM ezzel a Toyota után (47 százalék) a második legnagyobb importőr, de természetesen a japán, dél-koreai és egyéb globális gyártók is Farley célkeresztjében vannak.
Meg kell adni, a Ford valóban az amerikai autógyártás éllovasa: ők a legnagyobb amerikai exportőr; 2025-ben 2 millió autót gyártottak az USA-ban, ehhez képest csupán 378 ezer autót importáltak, a Bronco Sport, a Maverick és a Mustang Mach-E Mexikóban készül. Plusz politikai tőke, hogy a Fordnál dolgozik a legtöbb UAW szakszervezeti tag is – az UAW természetesen még ennél is szigorúbb dealt szeretne.
Más gyártók egyelőre nem kommentálták a felvetést, gazdasági szakértők szerint azonban Farley valójában nem sportszerű versenyt, hanem a Ford saját, drágán termelő amerikai gyárainak védelmét szeretné kikényszeríteni kormányzati segítséggel; ráadásul ha valóban súlyos vámokkal sújtanák a Dél-Koreából, Japánból vagy akár Mexikóból behozott modelleket, az drasztikus áremelkedést hozna az amerikai autópiacon, ahol az új autók átlagos listaára már most is 52 ezer dollár (16 millió forint) felett jár, ami történelmi csúcs.
További cikkeink
