A cégvezető szavai arra a negatív trendre reagálnak, amely szerint a világ legnagyobb autópiacán hetedik hónapja csökkennek a belföldi értékesítések – Kínában a Holdújév miatt hosszabb időre gyakorlatilag leáll az élet, emiatt az első hónapok, különösen a január és a február, hagyományosan gyengék, ezek után azonban erősödés szokott következni. Bár az ázsiai ország autóexportja továbbra is kiemelkedő számokat produkál, a hazai piac fellendülése azonban egyelőre várat magára.
Az iparági elemzések megerősítik Li prognózisát: a belföldi autóeladások stagnálása várható a teljes évben, miközben az új energiás járművek piacának növekedési üteme is lassulóban van az évekig tartó, robbanásszerű expanzió után. Különösen az áprilisi adatok mutattak éles visszaesést, amit a szakértők az állami vásárlástámogatási rendszerek megnyirbálásával, az adókedvezmények szigorításával, valamint az általános makrogazdasági bizonytalansággal magyaráznak. Kína autóállománya elérte a 370 millió darabot, ami Li szerint azt jelenti, hogy már nem egy növekvő, hanem egy telített piacról beszélhetünk.
A megváltozott környezetben a Nio stratégiai lépésekkel igyekszik védeni pozícióit. A vállalat – amely az akkumulátorcsere-technológiájáról és kizárólag tisztán elektromos modelljeiről ismert – a fokozódó belföldi versenyben a fejlett önvezető rendszerek (ADAS), a saját fejlesztésű szoftverek és a modellpaletta bővítésének kombinációjára fogad. Ennek jegyében William Li bejelentette, hogy a vállalat az előző évhez képest megötszörözi az ADAS-ra fordított erőforrásokat, ezzel párhuzamosan a nagyobb profittal értékesíthető drágább modellek irányába mozdulnak, ennek részeként mutatták be új luxus-zászlóshajójukat, az ES9 nevű elektromos SUV-t is.
A külföldi terjeszkedéssel kapcsolatos kérdésekre válaszolva a vezérigazgató egyértelművé tette, hogy a Nio továbbra is az anyaországára fókuszál. Habár a márka már 2021-ben megkezdte az exportot, a volumenek egyelőre elhanyagolhatóak, Európában áprilisban 217 autót értékesítettek, ami 21 százalékos csökkenés az előző évhez képest. Li hangsúlyozta, hogy a tisztán elektromos autók fejlesztéséhez és gyártásához még mindig Kína a leggazdaságosabb és leghatékonyabb beruházási környezet. Meglátása szerint hasonló nagyságrendű tőke külföldi kihelyezése jóval hosszabb megtérülési idővel és lényegesen bizonytalanabb eredményekkel járna, miközben a globális piacok igényeit jelenleg a hibrid és a hagyományos belső égésű motoros járművek jobban lefedik.
További cikkeink
