Egy időben a legtöbb gyártó kínálatában elérhető volt hagyományos személygépjárművek áruszállítóvá átalakított változata. A legtöbb kompaktból és városi kisautóból kínáltak ilyen kivitelt, ám az utóbbi időben ezek eltűntek. A Volvo brit leányvállalata azonban látta a piaci rést és elővette a svéd vállalat legkisebb elektromos crossoverét, az EX30-at.
Az autókat Nagy-Britanniában alakítják át és az első lépés, hogy eltávolítják a hátsó üléseket. A padlót átalakítják úgy, hogy egy nagy sík felületet adjon ki, miközben az oldalsó kárpitokat és az ajtóburkolatokat a lehető legvékonyabbra redukálják. Emellett a legtöbb felületet a gyári puha anyagok helyett rideg, kemény és ellenálló műanyagokra cserélik, amikben a szállított áru nehezebben tesz kárt – vagy egyszerűen csak nem kell sajnálni, ha karcos lesz. Az oldalsó ajtók zsanérjait átalakították, hogy bővebbre nyíljanak, illetve az oldalablakokat lefóliázták, hogy ne lehessen rálátni az árura.
Ezekkel a módosításokkal az EX30 eredetileg 318 literes csomagtartóját egészen ezer literre, azaz egy köbméterre bővítették. Ezzel a vállalat kifejezetten a belvárosi áruszállítók piacára törne be, hiszen hajtásláncának köszönhetően az EX30 olyan területekre is behajthat, ahova sok belső égésű motorral szerelt jármű már nem. Úgy látják, hogy az EX30 sokak számára jelent majd optimális megoldást, hiszen rakterét rengeteg rögzítőponttal szerelték fel, így a kisebb termékek szállítása is problémamentesen megoldható. A Volvo angliai leányvállalata egyébként nem a klasszikus kereskedésekben kínálja majd az áruszállító EX30-at, hanem kizárólag a flottaértékesítési csatornáikon keresztül lesz elérhető.
A középen lefalazott EX30 esetében megmaradt a három felszereltségi szint – Core, Plus és a magasabb építésű Cross Country Plus. Emellett négy különböző hajtáslánc közül választhatunk, amik közül az alapot egy 148 lóerős, egymotoros opció adja, míg a csúcsváltozat összkerékhajtást és 423 lóerőt kínál. Ez a hagyományos kivitelek esetén 3,6 másodperces 0-100-at tud, azonban az áruszállító kivitel könnyebb, így esélyes, hogy gyorsabb is. Más kérdés, hogy a raktér maximális terhelhetősége csupán 390 kiló, így valószínűleg nem lesz szükség a csúcsváltozat teljesítményére.
További cikkeink
