A teljesítménymérés érdekes, főleg, ha egy különleges autóról van szó. Azt gondolom, hogy a Ferrari első SUV-ja, a Purosangue abszolút ebbe a ligába tartozik, így különösen figyelemre méltó volt a mérés, amit az NM2255 Youtube-csatorna csinált a Biesse Racing Bergamo műhelyében. Az élmény fokozása érdekében az autó alatt egy egyedi sportkipufogó-rendszer van, ami nem csak a hangzásban, de a jobb lélegzésben is segít.
Hogy van-e látható eredménye az extra rendszernek, az a videó elején még nem derül ki. A hangja azonban a görgők sivítása mellett is markáns. Már azt is élvezet nézni és hallgatni, ahogy bemelegítik a 6,5 literes, tizenkéthengeres szívómotort, ami a Purosangue mellett olyan ikonikus autókban is dolgozott már, mint a 812 Superfast vagy az Enzo. Alapesetben az F140 kódú motor 725 lóerő leadására képes egészen magas, 7750-es főtengelyfordulat mellett, míg a 716 Nm-es csúcsnyomaték is csak 6250-nél jelentkezik. Semmi kétség, hogy a 65 fokos V12 egy rendkívül pörgős darab.
Az első mérést belülről veszik és látványos, ahogy leforgatják a hatalmas motort, miközben a nyolcsebességes automata váltót ötödik fokozatban zárják. Valószínűleg azért döntöttek így, mert az ötödik felett a Purosangue összkerékhajtása szétkapcsol és az autó már csak hátul hajt. Így a számítógép szerint, 8000 körüli főtengelyfordulat mellett az autó átlépte a 250 km/h-t, ami nagyon komoly teljesítmény. Később több mérés után kijön, hogy a Purosangue az egyedi kipufogórendszerrel 730 lóerőt és 732 Nm nyomatékot ad le.
A videóban nem egyértelműsítik, hogy ez a keréken mért vagy a főtengelyre visszaszámolt teljesítmény. A néhány másodpercre megjelenített mérési eredmény alapján ez már egy korrigált érték, így a Purosangue nem sokkal, de többet tud a gyárilag megadott értékeknél. Ha véletlen mégis egy keréken mért értéket mutat a mérés, abban az esetben általában 10 százalék veszteséggel számolnak, így nagyjából 800 lóerőt tud az olasz sportautó, ami irreálisan nagy hibahatár lenne. Ezért ez is arra utal, hogy a 7630-as fordulatszámon mért csúcsérték a főtengelyre visszaszámolt teljesítmény.
