- Megmérték az eddigi legerősebb és legnehezebb BMW M5 teljesítményét.
- Az autó alapból 727 lóerőt és 1000 Nm nyomatékot ígér.
- A mérés után kicsit kevesebb jött ki, de visszaszámolták az értékeket a hajtási veszteséggel.
- Végül az jött ki, hogy a legerősebb M5 820 lóerőt és 1165 Nm nyomatékot produkál a padon.
Egy kicsit mindenkinek felszaladt a szemöldöke, amikor kiderült, hogy az új BMW M5 súlya 2,5 tonna felett lesz. Hiába ez az eddigi legerősebb M5, így is valamivel lassabb lett, mint az elődje. A BMW M5 eddig 3,3 másodperc alatt futotta a 0-100-as sprintet, a legújabbnak azonban 3,5 másodpercbe telik. Ez az átlag ember számára nem érzékelhető különbség, egy ilyen különleges modellnél azonban presztízsértéke van.
A hajtásláncban egy hibrid rendszer dolgozik, aminek az egyik felét egy 4,4 literes, V8-as motor adja, a másikat pedig egy, a váltóharangba szerelt villanymotor. A hibrid rendszer nyers összteljesítménye papíron 727 lóerő és ehhez tartozik kereken 1000 Nm nyomaték, erről jön még le némi hajtási veszteség. Hogy mi az igazság, azt szerette volna megtudni az IND Distribution csapata, ezért mérőpadra tették az autót.
Több mérés után a legjobb esetben 696,13 lóerőt tudtak kisajtolni a rendszerből 5230-as fordulaton, míg a 988,78 Nm forgatónyomaték 2420-nál jelentkezett. Ez kissé alulmúlja a gyári értékeket, a mérést végző csapat posztja szerint azonban ezek a keréken mért számok. Az xDrive rendszer esetén ők 15 százalékos hajtási veszteséggel számolnak, így végeredményben a hajtáslánc 820 lóerő körüli teljesítményre lehet képes, elképesztő 1165 Nm nyomaték mellett. Az IND Distribution csapata szerint ez erősíti a korábbi mérések során kialakult tendenciát, miszerint a BMW-k teljesítményét gyárilag mindig csúnyán alábecsülik.
Etimológiai vargabetű: a mérőpadot angolul egyszerűen dyno-nak hívják, ez a dinamométer rövidítése. Előtagja francia/latin közvetítéssel a görög dynamikós (erő) szó, utótagja pedig mérést jelent. - a szerk.
További cikkeink
