A Skoda Octavia bajszát rángatná az új Kia
Elkaszálta az európai tervezésű és gyártású a Ceedet a Kia, felkészül a nagyranőtt kompaktok közé sorolható, Mexikóból érkező K4.
Közzétéve:
2026. 02. 19. 17:32
Ha van modell, amely örökre megváltoztatta a Kia megítélését Európában, az a Ceed. A kontinensünkön tervezett és gyártott kompakt egy másik polcra helyezte a márkát, többek között hazánkban is: rögtön első évében több mint ezer darabot adtak el belőle a magyar piacon, és kisebb nagyobb hullámvölgyekkel mostanáig a márka egyik tartóoszlopa volt. Bár az Skoda Octaviát nem tudta elkapni, 2019-től a flottapiacon hatalmasat ment a Ceed, hosszú éveken keresztül évi bő háromezer példányt sikerült belőle eladni. Még úgyis, hogy a kompakt kombik szegmense évről évre zsugorodik.
A Ceed azonban már a múlté, helyette a K4-et kapjuk, amely globális modellként a világon mindenhol kapható, méghozzá mexikói gyártásból. Igen, ahogy megnézed az autót, láthatod, hogy semmi köze nincs a Ceedhez, merthogy a Kia új generációs, elektromos autóinak mintájára rajzolták. Nem olyan simulékony és konzervatív a külseje, mint a felmenőnek, de az is fontos, hogy a méret tekintetében feljebb lépnek, főleg a kombival.
A 4,44 méter hosszú ötajtós sem számít kicsinek (7,5 centivel hosszabb, mint a Ceed), a Kombi viszont pár milliméter híján 4,7 méteres, azaz szinte hajszálra pontosan akkora, mint a puttonyos Octavia. Bár a forma abszolút merész, elsősorban a flottapiacon rúgnák be az ajtót - nem vagyok benne biztos, hogy ezzel a megjelenéssel a Ceed magánvásárlói rétegét sikerül megfogni. Másrészt az emberek nem szeretnek már annyira alacsonyan ülni, a K4 pedig sportosan lapos. Az más kérdés, hogy a hét centis tengelytáv növekedés miatt a lábtér hátul hatalmas, 190 centis langaléták sem fogják a térdükkel nyomni az az első üléseket.
Érdekes, hogy a belső az EV-családból ismert formai elemeket klasszikus megoldásokkal keresztezi. Modern, de nem hinném, hogy kiverné a biztosítékot azoknál, akik a Ceedből ülnének át. Hálát adunk a fizikai gombok szép számáért és a hagyományos megoldásokért, például az automata váltós modellek klasszikus csúszókulisszás kart kapnak. A mai igényeknek megfelelően telefonon megosztható, digitális kulccsal is nyitható a K4, a bőrkárpitok pedig minden esetben vegánok.
Dízelmotort ne keressünk a kínálatban, aki a takarékosságra gyúr, annak a 154 lóerő rendszerteljesítményű, szívó 1,6-ost használó HEV hibrid lehet az ideális. Az árérzékeny körnek az 1,0 literes, háromhengeres verziók szólnak, a 115 lóerős motor kézi váltóval és hétfokozatú DCT-vel is kérhető, utóbbinál lágy hibrid rendszer csökkenti a fogyasztást. A Kia szerint azonban az 1,6-os T-GDI lesz a favorit, amelynél a DCT-váltó alapáras tétel, függetlenül attól, hogy a 150 vagy 180 lóerős verzióról beszélünk.
A K4 9 749 000 forintos árával (a Kombi 10 499 000 forint) nem tartozik a kompakt szegmens olcsójánosai közé, ami a méretéből fakad. Igen, elsőre durván hangzik, hogy egy VW Golfnál bő hétszázezerrel, egy Hyundai i30-asnál pedig nyolcszázezerrel drágább, de egyrészt a Kia friss, másrészt inkább a Skoda Octavia ligájában játszik. A felszereltség a K4 esetében abszolút korrekt, hiszen a tolatóradartól kezdve a digitális műszerfalon át gyári navigációig sok minden alapáras. Mégis öntudatos az ár az Octaviához képest, amely ötajtósként 50 ezer forinttal drágább, kombiként pedig 300 ezerrel olcsóbb. Úgy, hogy a Skodánál 1,5-ös, négyhengeres motor a belépő. Hogy a vásárlóknak nehezebb dolguk legyen a választásnál, a Kia most is bombasztikus - hétéves vagy 150 ezer kilométerig érvényes - garanciát ad.
