Az utóbbi időben több olyan haláleset is történt, amikor egy baleset után nem lehetett kimenekíteni az autóban ülőket. A kigyulladó akkumulátor miatt többen halálra égtek, mivel az elektromos működtetésű kilincsek nem működtek, a bent utazók pedig vagy nem voltak eszméletüknél, vagy nem tudták, hogy hogyan kell mechanikusan működtetni az ajtózárakat. Ez a Teslák esetében kifejezetten a hátsó sorban probléma. Emiatt több nemzetközi szervezet, köztük az NHTSA is vizsgálatot indított 2025 szeptemberében.
Ebbe a vizsgálatba legutóbb a Bloomberg is beszállt és a 2012, illetve 2023 közötti időszakot vizsgálták az Egyesült Államokban. Minden Teslával kapcsolatos balesetet, felvételt és dokumentumot átvizsgáltak szorosan együttműködve az NHTSA-val és más szervezetekkel. Más forrásokból vizsgálták az eseteket 2024-ben és 2025-ben is, miközben rendőrségi, tűzoltósági, illetve boncolási jelentéseket is megszereztek.
Kutatásukban kiemelik, hogy nem a Tesla az egyetlen gyártó, amely elektromos kilincseket használ, az Egyesült Államokban jelenleg 70 olyan típus kapható, amelyeken ez a megoldás található. Azonban a legtöbb fogyasztói panasz, illetve ebből fakadó haláleset a Teslához köthető – ehhez nyilván köze van a nagy darabszámnak is –, ezért kiemelten vizsgálják őket. Eddig a Bloomberg 15 olyan esetet talált, ahol bizonyíthatóan az elektromos kilincsek okozták emberek halálát, mivel vagy az utasok vagy a mentőszolgálatok nem tudták kinyitni az ajtót. A tendencia pedig egyre csak romlik, mert ennek a bő tucat halálesetnek nagyjából a fele 2024 novembere után történt.
Az NHTSA jelentése szerint a fő problémát az okozza, hogy a kilincsek működéséért az autók 12 voltos rendszere felel. Ez balesetben könnyedén megsérül, leáll vagy a biztonság okán egyszerűen letilt, ilyenkor pedig a kilincsek sem engedelmeskednek. Az első ajtókban van könnyen elérhető mechanikus nyitófül, bár ez bizonyos modellekben nincs elég egyértelműen jelölve. A hátsó nyitókkal azonban súlyos gondok vannak: a legtöbb modellben ezek rejtve, a hátsó ajtók aljában kaptak helyett és vagy fel kell emelni egy gumi takarót, vagy le kell szedni egy műanyag panelt, esetleg hangszórórácsot. Sőt, bizonyos Tesla Model Y-okban és Model 3-akban nincs hátul vésznyitó, ami még aggasztóbb.
Egy baleset során a bent utazók könnyedén eszméletüket veszthetik, esetleg a pánik miatt nem találják meg a vésznyitót – főleg a hátsó sorban. Egyesek úgy próbálják megoldani a problémát, hogy gyerekeiket megtanítják alaposan és begyakoroltatják velük a hátsó ajtók vésznyitását – bár ez csak bizonyos kor felett működik. Vannak olyanok, akik madzagot kötöttek a hátsó vésznyitókra és előre vezették, hogy probléma esetén ezeket elölről tudják működtetni. Vannak akik utólagos alkatrészekkel átalakítják az ajtókat, hogy baleset során karmagasságban legyenek a mechanikus nyitók.
Az esetek miatt a Tesla elindított egy oldalt, amelyen alaposan foglalkozik ezzel a problémával. Emellett egy olyan frissítést is bevezetnek, amely vész esetén automatikusan kioldja az autók minden ajtaját, ezzel megkönnyítve a bent utazók, illetve a mentőcsapatok dolgát is. Azt sajnos egyelőre nem részletezték, hogy mely modellek férhetnek hozzá ehhez a funkcióhoz. Emellett még szeptemberben a Tesla formatervezési vezetője arról beszélt, hogy a gyártó egy olyan új dizájnon dolgozik, amely egybe integrálja a mechanikus és elektronikus kilincset.
További cikkeink
