Ahogy 2024-ben, úgy 2025-ben is itt vagyunk az AI Summiton, ahol többek között érdekes autóipari témaköröket is érintenek a konferencia előadói. Az első előadáson Rónai-Horst László flottapiaci szakértő, Hovány Márton, a Hovány Kft. ügyvezetője, Pais József, a Pappas Autó Magyarország Kft. ügyvezetője, illetve Pethő Andrea, az Emil Frey Magyarország Kft. ügyvezetője beszélgettek a kereskedői stratégiákról és Kína magyarországi térnyeréséről.
Rónai-Horst a bevezetőben elmondta, hogy korábban az öreg kontinensen kétkedve fogadták például a dél-koreai autókat is: ők finoman közeledtek Európa felé, és hamar bebizonyították, hogy van keresnivalójuk Európában. Szerinte a kínai gyártók nem finomkodnak majd: eltapossák Európát. Mint mondja, a vásárlók ugyanúgy megszokják a kínai autókat, mint ahogy a kínai elektronikai eszközöket, amikkel már tele van a legtöbb háztartás. Az árak versenyképesek, a minőséggel pedig nincs gond, így a vásárlók is ehhez adaptálódnak majd.
Utóbbit megerősíti Hovány Márton: szerinte a különböző kínai márkák már olyan minőséget képviselnek, amik már sok esetben túl is szárnyalják az európai autókét. Pethő Andrea szerint a kínai offenzívát már lehetetlen megállítani. Ennek egyik oka, hogy ma, a megváltozott vásárlói szokások miatt háttérbe szorul a márkahűség.
Hovány hozzátette: Európa előbb vagy utóbb észhez fog térni, és felveszi a kesztyűt. Úgy látja, az európai gyártók az elektromos autókkal le vannak maradva, nem tudják majd utolérni Kínát, azonban a belső égésű motoros autóknál hatalmas előnyben vannak, és ezt ki tudják majd használni.
Pethő szerint akkorát változtak a fogyasztási szokások, hogy az sem elképzelhetetlen, hogy később az autókat is interneten árulják majd, mint például a ruhákat. Hozzátette, nem hisz az elektromos autókban, és szerinte az olyan, átmeneti megoldások lesznek a nyerők, mint például a hibridek.
Pais szerint annyira instabil a piac és a jövő, hogy a legtöbb kereskedő és importőr nem mer hosszútávú tervet kialakítani. Bár nem könnyű előre tekinteni, és megsaccolni, hogy pontosan mi lesz a jövő, azt a hibát nem követheti el senki, hogy lenézi, vagy akár csak félvállról veszi az új márkákat. Hozzátette, nagyot változik majd a világ, rengeteg új kihívás érkezik majd: példának említette, hogy sok ügyfél már most is nehezen tanulja meg a modern autók bonyolult fedélzeti rendszerét és kezelését.
Abban mindhárom cégvezető egyetértett, hogy a mesterséges intelligencia elképesztően fontos lesz a következő években. A fejlődés robbanásszerű, és olyan váratlan területeken jelenthet majd előnyt, amire sokan nem is számítanak. Pethő szerint néhány területen már most is van helye az AI-nak: különböző kommunkációs folyamatokban már most is használják, szerinte rengeteg idő spórolható vele.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
