Ahogy azt a korábbi, alig leplezett kémfotókon is láthattuk, a
tervezők igyekeztek érintetlenül hagyni a kisautó jellegzetes
karakterét: a forma éppen annyit változott, amennyit az új motorok és
az aerodinamikai fejlesztések megköveteltek.
Galéria - kattintson a képre
Az autó orrán változtattak a legtöbbet: a kerek lámpák valamivel
kisebbek lettek, és jobban belesimulnak a karosszériába, a hűtőrács
viszont átlóg a lökhárítóba is, így valamivel nagyobb hangsúlyt kap.
Ezen kívül egy picit meredekebben emelkedik az övvonal, és az autó fara
is gömbölydedebb lett. Az autó hossza összesen hat centivel lett
nagyobb, és ebből a többletből mintegy 20 mm-nyi az autó orrán
jelentkezik. A változtatásoknak hála szükségtelenné vált a Cooper S
orrán éktelenkedő dudor – bár a töltőlevegő-hűtő nyílásáról továbbra is
könnyen felismerhető ez a változat – a légellenállási együttható pedig
0,35-ről 0,33-ra csökkent.
Galéria - kattintson a képre
A régi BMW-Chrysler motorokat felváltó új, 1,6 literes
négyhengeresekrőúl már sokat hallhattunk. A Cooperbe kerülő,
turbófeltöltő nélküli változat a pillangószelepet feleslegessé tevő,
változó emelésű Valvetronic szelepvezérlésnek köszönhetően a korábbi
115 helyett 120 lóerős, de ami még fontosabb, más 2000-es percenkénti
fordulatszámon 140 Nm-es forgatónyomatékot ad le, míg a 160 Nm-es
csúcsnyomaték 4250-es fordulatszámon jelentkezik. A Cooper S ugyanennek
a motornak a turbófeltöltéses, 175 lóerős változatát kapta meg,
amelynél állítólag sikerült teljes mértékben kiküszöbölni a turbós
motorokra jellemző késedelmet. Mindkét motorváltozathoz hatsebességes
manuális vagy automata váltót kínálnak.
Galéria - kattintson a képre
Ahogy az a teljesítmény-adatokból sejthető, az átalakított Minik
alig mennek gyorsabban, mint hasonló teljesítményű elődeik. A Cooper
9,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, legnagyobb sebessége pedig 203
km/h, míg a Cooper S 7,1 másodperc alatt éri el a 100-as tempót, és 225
km/h-val haladhat. Ez mindkét esetben egytized másodperc és 3 km/h
előnyt jelent, ami a gyakorlatban érzékelhetetlen. A bemutató idején ez
a két változat lesz elérhető, de 2007 elején érkezik az új Mini One
alapváltozat is, amelybe állítólag 95 lóerős, 1,4 literes motor kerül,
és még később lesz dízel-változat is, egyes pletykák szerint 1,4
literes Toyota helyett 1,6 literes Peugeot motorral, bár erről egyelőre
hallgat a gyártó.
Galéria - kattintson a képre
A műszaki fejlesztések persze nem csak a motorokra terjednek ki. A
hátsó futómű karjait mostantól alumíniumból készítik, ami csak itt 6 kg
súlymegtakarítást jelent, bár ez az előny alighanem semmivé foszlik a
gyárilag felszerelt, nehéz defekttűrő gumiabroncsok miatt. A Cooper és
a Cooper S futóműhangolása jobban eltér majd egymástól, mint eddig: a
Cooper sokkal kényelmesebb, míg az S jóval feszesebb, sportosabb lesz.
Emellett mindkét típusváltozathoz kínálnak majd kőkemény gyári
sportfutóművet is. A futómű másik újdonsága, hogy ezúttal hátulra is
szerelnek kanyarstabilizátort, az autó fordulékonyságának javítása
érdekében. A kormányművet is lecserélik: az új szerkezet elektromos,
sebességfüggő szervót kapott.
Galéria - kattintson a képre
A belső térben az új sebességmérő jelenti a legnagyobb újdonságot.
Ez is középen van, ahogy eddig minden Miniben, de jóval nagyobb
átmérőjű lett, és ide kerültek a gyári hi-fi rendszer kezelésére
szolgáló gombok is, így a középkonzol méretét csökkenthették. Érdekes
megoldás, hogy az utastér világításának színe öt lépésben
változtatható, a narancssárgától egészen a középkékig, bár kérdéses,
hogy mennyire hasznos. Ugyanakkor kétségtelenül előnyös, hogy az első
ülések háttámláját hátul kimélyítették, így a második üléssorba szoruló
utasoknak nagyobb lábtér jut.Az új Minit először a Párizsi Autószalonon
láthatjuk élőben, és még az év vége előtt megkezdik a forgalmazását is.
Úgy tudjuk, az átalakított típus – legalábbis eleinte – valamivel
drágább lesz, mint az elődje, bár a brit árakat nézve úgy tűnik, a
különbség nem lesz több 4-5%-nál.
További cikkeink
