Egyszer kipróbálhattam egy 1390 Super Duke-ot. Csak egy szombat délután jutott vele, a kakas módot még éppen csak próbálgatni kezdtem vele, mire az utánam következő pilóta alatt szétszaladt a ménes. De annyi alapján is hadd tegyem egyértelművé, annál a szörnyetegnél brutálisabb közúti rettenetre még ember nem rakott rendszámot. És az csak az alapnak tekinthető R változat volt, nem a mekafull RR.
Na ebből (mármint az RR-ből) csinált a KTM még állatabb kivitelt, mert hát ugye miért is ne. Azt mondjuk még az osztrákok is láthatóan beismerték, hogy az eleve rétegmotor célközönségét ezzel tovább szűkítették, szóval ebből csak 100 darabot csináltak, és azt is kifejezetten versenypálya használatra. De amit az ígér, az félelmetes! Ez lett a KTM 1390 Super Duke RR Track.
A Track kivitel alapját a 1390 Super Duke platform adja, közúti felszerelések, a lámpák, a tükrök meg egyéb sallangok azonban lekerültek róla. A KTM szerint a gép kilenc kilóval könnyebb az utcai 1390 Super Duke RR-nél, az alapnak tekinthető 1390 Super Duke R-hez képest pedig húsz kilogrammos tömegcsökkentést sikerült elérni.
A fogyitáborban felpattant némi szénszálas karosszéria, kovácsolt magnézium felni, titán kötőelemek és persze egy teljes titán Akrapovič Evolution Line kipufogórendszer. A modell elektronikáját pályahasználathoz igazították, vagyis a közúti motorokhoz képest letisztultabb, célszerűbb csomagot kapott. De van ennél izgalmasabb elem is.
A futómű a legfontosabb csillaga az új változatnak. A WP Suspension Apex Pro csomag a 1390 Super Duke RR Track modellen alapfelszereltség, míg a 1390 Super Duke RR és R modellekhez utólagos kiegészítőként válik elérhetővé. Erről a futóműről azt kell tudni, hogy ez jelenleg a WP legfelsőpolcosabb alkatrésze, ami hát legalábbis a marketinganyagok szerint a KTM versenyprogramjából, illetve MotoGP-s tapasztalataiból nem keveset merít.
Az Apex Pro villa Tecterra bevonatú belső csövet használ. Ez logikai szinten a DLC-bevonatokhoz hasonló eljárás, ami a gyártó szerint nagyjából kétszer olyan kemény, mint a hagyományos krómbevonatok, aminek alacsony a súrlódása. Ez ugye egyrészt jót tesz a tartósságnak, jót tesz a porral, homokkal és egyéb szennyeződésekkel szembeni ellenállásnak, és minél könnyedebben dolgozik a belső cső, annál pontosabban és gyorsabban dolgozik a futómű. A hátsó rugóstagot szintén pályahasználatra hangolták, a WP szerint a cél a jobb tapadás és a stabilabb hátsó traktus volt.
A rendszer széles körű állíthatóságot kínál: külön szabályozható a nagy- és kis sebességű kompressziócsillapítás (előbbi a gyors futóműmozgásoknál jön elő, pl. amikor ráfutsz a kerékvetőre vagy más egyenetlenségre, utóbbi pedig pl. amikor az első kerék terhelését fékezéskor progresszíven építed fel), a húzófokozat, a hidraulikus rugó-előfeszítés és a hosszállítás is. Ez nagyon magas szinten lehetővé teszi, hogy a motor beállításait a pálya karakteréhez, a gumikhoz és a pilóta stílusához igazítsák.
A fékrendszer szintén a nagyfiúk játékszer-készletéből kerül fel: Brembo GP4 MS monoblock, Corsa Corta főfékhengerrel. Ha a mondjuk a V4 Panigalékon is szolgálatot teljesítő Stylema a király-, akkor ez a császárkategória.
A gumi nyilván ehhez a setuphoz illik: Michelin Power Performance slickekkel viszik haza a szerencsések. Le se írom az árát, hogy 16.425.000.- forint, ami 4.075.000.- forinttal több a ‘sima’ RR-nél.
További cikkeink
