A Honda DN-01 koncepciómodell 2005-ös tokiói bemutatkozása után nem sokan gondolták, hogy ebből csakhamar szériaérett gép válik. Formája, műszaki megoldásai idegennek tűntek, de a japán marketingesek úgy vélték, a DN-01-es kissé átalakítva elfér a Honda 2008-as programjába. Az európai bemutató Milánóban zajlott.
Kategóriába sorolását kis tanácstalanság előzte meg. Túra, túrasport
vagy nagyrobogó? Nincs se váltó, se kuplung, tehát akkor robogó!
Mégsem, mert V2-es, 680 köbcentis blokk hajtja és 17 colos kerekeken
gurul, akkor hogy lenne már robogó?! Ebbe a formába bármit bele lehet
magyarázni! Radikális és megragadja a figyelmet. Nem számít, hogy
tetszik-e vagy sem, lényeg, hogy odanézzenek.
A Honda célja pontosan a zavarkeltés volt a kétkerekűek jól
megszokott, kategórizált világában, végül is a túramotorjai közé
passzírozta be.
A koncepciómodellhez képes alig változott a DN-01 utcai változata. A
hosszú fejidomba kezdetben dupla fényszórót foglal építettek. Az egész
motor hosszú és alacsony,
a luxus és a kényelem érzetét kelti, akár egy óriásrobogó - vagy
inkább a GoldWing? A komfortos, steppelt, mindössze 690 mm
magas ülésen biztonságos talajkapcsolatot létesíthet bármely termetű
pilóta. Az utasülés hasonló kényelmet nyújt, alatta rakodóteret
találunk. A méretes, háromszög alakú kipufogó egyenesen fut a motor
jobb oldalán végig. A szép, öt pár küllős felniket hátul egykarú
lengővilla, elöl teleszkóppár tartja.
A motor a Honda Transalpból (no meg kategóriatársától, a Honda
Deauville-ből) ismert
680 köbcentis, 52 fokos hengerszögű, V2-es motor. Vízhűtés,
hengerenként négy szelep és PGM-FI üzemanyag-befecskendezés jellemzi. A
tisztaságáról HECS3 oxigénszenzoros katalizátorrendszer őrködik, ezzel
teljesíti az Euro3-as környezetvédelmi normákat.
Ami igazán újdonság a DN-01-ben, az a
HFT-nek hívott automata váltó. A blokkot hozzáigazították a
váltómű felfogatásához. A DN-01 automata váltója nem a robogókéhoz
hasonló szíjhajtásos váltómű, hanem egy teljesen újonnan fejlesztett
elektrohidraulikus rendszer, ami automata hidraulikus kuplung
segítségével, automatikusan választja ki a megfelelő
sebességfokozatot.
A HFT váltó kétféle automata üzemmódot ismer: a D fokozat a
mindennapi közlekedésre, az S fokozat a sportosabb menetekre ajánlott.
Sport fokozatban jobban gyorsít a motor és gyorsabban is vált.
Mindezeken túl
nyomógombokkal akár hatsebességes manuális üzemmódban is
használhatjuk a váltót. Egyik üzemmódban sem kell azonban
kuplungolni, mert az teljesen automatikus. Létezik a váltóműben egy
overdrive-szerű fokozat, melyben a motort és a hátsó kereket a váltó
direkten kapcsolja egymáshoz. A váltót gombnyomásra üresbe is tehetjük,
mely mechanikus üres fokozatot jelent. A motor leállítása után a váltó
automatikusan ebbe a fokozatba kapcsolja magát.
A DN-01 váz felépítése a hagyományos dupla acél bölcsővázra
hasonlít. A csavarozott segédváz szintén acélból készül. A
41 mm-es hagyományos teleszkópvilla és központi rugós tag teszi ki
a futóművet. A hajtásról gondozásmentes kardántengely gondoskodik.
A megállást egy dupla tárcsás (296 mm), három dugattyús első
fékszerkezet és egy 276 mm átmérőjű hátsó tárcsa biztosítja.
Mindezt a Honda kombinált ABS rendszere egészíti ki. Elöl a
meglehetősen ritka és széles 130/70-17, hátul a 190/50-17 méretű
gumiabroncs található.
Az 1605 mm-es tengelytáv és a 28 fokos kormányszög inkább egy
cruiser, mint egy túramotor menettulajdonságait sejteti.
A műszerfal teljesen digitális, elektronikus egység, melyen
keresztül rengeteg információ nyerhető. A 15 literes tankban található
válaszfal a tömegközpontosításban segít. A Honda indításgátlórendszere
a szériafelszereltség része.
A DN-01 fekete és lila színben lesz kapható a 2008-as modellévben.
Extraként GPS-es navigáció, sztereó rendszer, fűthető markolatok és
túradobozók vásárolhatók a Honda gyári kínálatából. A Honda
legextravagánsabb motorját
2008 második felétől kereshetik a motorszalonokban, de egyelőre
sem eurós, sem hazai ára nem ismeretes.
Műszaki adatok
Motor: vízhűtéses, négyütemű, 8 szelepes, 52 fokos
kéthengeres V-motor, SOHC vezérlés
Lökettérfogat: 680 cm³
Furat×löket: 81×66 mm
Kompresszióviszony: 10:1
Keverékképzés: PGM-FI befecskendezés, 40 mm torokátmérő
Kuplung: HFT hidraulikus vezérlés
Váltó: HFT CVT fokozatmentes
Véghajtás: kardántengely
Váz: dupla acél bölcsőcsőváz
Első futómű: 41 mm-es hagyományos teleszkópvilla, 106 mm
rugóút
Hátsó futómű: Hagyományos felfüggesztés, rugóstagokkal,
állítható rugóelőfeszítés, 120 mm rugóút
Kerekek: 17×3,5 elöl, 17×6,0 hátul
Gumik: 130/70-ZR17 M/C elöl, 190/50-ZR17 M/C hátul
Első fék: 296 mm-es dupla tárcsafék, háromdugattyús
féknyergekkel, kombinált ABS, szinterfém fékbetétek
Hátsó fék: 276 mm-es tárcsafék, kétdugattyús
féknyereggel, kombinált ABS, szinterfém fékbetétek
Méretek (H×Sz×M): 2315×820×1115 mm
Tengelytáv: 1605 mm
Villaszög: 28,3°
Utánfutás: 114 mm
Szabad magasság: 135 mm
Ülésmagasság: 690 mm
Üzemanyagtank térfogata: 15,1 liter
További cikkeink
