Ha valaki endurózásról beszél, a KTM azonnal bevillan a képbe. Az osztrák motorgyártó 1953. óta készít motorkerékpárokat, hírnevét a terepmotorok világában alapozta meg. Az enduró- illetve krosszmotorok éppen ezért mind a mai napig a szíve csücske a mattighofeni tervezőbrigád mérnökeinek. 2008-ra szinte minden kétütemű modellt alaposan kezelésbe vettek, azonban a nagy durranás a négyütemű 450 és 530 EXC-R motor lesz.
A KTM gyár legutolsó nagy átalakulása, azaz a 90-es évek eleje óta
fennhangon hirdeti mindenhol, hogy igazi off-road motorokat készít, nem
pedig utánzatokat. A jelmondat is ezt tükrözi: "Ready to Race", azaz
versenyre készen.
A gyár minden enduró- vagy krosszmodellje azonnal benevezhető
terepversenyre, azt nyújtja, amire az off-road motorosnak szüksége
van. Nem véletlen talán, hogy tavaly ismét minden Enduró világbajnoki
cím a narancsosokhoz került.
A KTM mérnökei folyamatosan dolgoznak a fejlesztéseken, és évről
évre javítanak valamit a motorokon.
Az EXC endurósorozat 2008-ra kompletten új vázat és hipermodern,
trendi idomzatot kapott. Ezenfelül a kétütemű modellek részben
megújultak, a négyütemű gépek közül pedig a kettő nagyobbik megkapta a
vadonatúj XC4 blokkot. Minden 2008-as EXC modell teljesíti az Euro3-as
környezetvédelmi normákat.
A KTM előzetes, 2008-as modelltájékoztatójából kiderül, hogy a váz
minden EXC sorozatú gépnél megváltozott. Új, ovális oldalsó csövek,
új csőméretek jellemzik a fekete színű, króm-molibdén vázat,
amely könnyű, egyben nagyon stabil. A segédváz alumíniumból készült, és
optimalizálták a vázhoz kapcsolódó pontjainál. Az első futóművet
továbbra is a KTM közeli White Power (WP) szállítja, 48 mm-es belsőcső
átmérővel, fordított kivitelben. Kisebb súrlódási ellenállás, jobb
visszajelzés és nagyobb csillapítási tartalék jellemzi az új
teleszkópokat. A beállítások természetesen változtak, és a telók
szorosabban illeszkedő műanyag protektort kaptak.
Az öntött alumínium hátsó lengővilla jobban megfelel merész
kanyarvételeknél, plusz jobb tapadást biztosít a guminak, egyben
komfortosabb.
A módosított PDS rugós tag felfüggesztés geometriáját
optimalizálták, és új láncvédőt szereltek a lengővilla alá. Hátra a
jól ismert, mindenféle paraméterében állítható WP rugós tag került. A
nagy és a kis sebességű nyomófokozati csillapítás mostantól külön
állítható, és a külső ház alumíniumból készül.
A kerékagyakat CNC eszterga faragta ki, beléjük könnyű küllőket
illesztettek, hogy csökkenjen a rugózatlan tömeg. A fekete felniket az
Excel szállítja, az ultra-könnyű hullámos féktárcsák a Brembótól
érkeztek, ezek teljesítménye csúcsszínvonalú, és jó az öntisztuló
képességük. Elöl úszóágyazású, kétdugattyús féknyereg lassít, hátra
egyetlen dugattyú került szintén hullámos féktárcsával. A KTM mindig is
jó volt hűtőkben, köszönhetően a gyár hátterének. Most egy újfajta
integrált hűtőegység dolgozik a gépeken, amelynek összekötő csöve a
hengerfejtől jön át a váz-háromszögön, majd egy T-elosztóval
csatlakozik a hűtőradiátorokba. Ez könnyebb szerelhetőséget és
helytakarékosságot jelent.
A kormány minőségi alumínium darab,
négy különböző pozícióban rögzíthető a pilóta kívánalmának
megfelelően. A berúgókart áttervezték, könnyű, alumínium darab
került ide, műanyag taposóval. A kuplung a KTM-től megszokott módon
hidraulikus üzemű. Az alumínium kipufogódobokat az áttervezett blokkok
követelményeihez igazították, és a hangzása sem múlja felül a
törvényekben megengedett értéket. Az EXC-k teljesen új idomokat kaptak.
A műanyag elemeknek nemcsak az ergonómiája jobb, de divatosak a KTM új
off-road generációjának megfelelően. A kétkomponensű műanyagból készült
lámpamaszk, a láncvédő és az első sárvédő minőséginek hat, egyben
merev, ellenáll a sérüléseknek.
Az öntött oldalsó spoilereknél a matricákat a műanyagba ágyazták,
ezzel fokozva az elemek strapabírását. Az első idomon a kivágások a
hűtőkről vezetik el a hőt, míg hátul épp a friss levegőt irányítják a
légszűrőházba. A hátsó sárhányóba LED-es zárófényt integráltak.
A rendszámtartó egység és az irányjelzők könnyedén leszerelhetők,
amint közeleg a hétvégi verseny ideje. Az új első lámpa karcálló
műanyagból készül, igen keskeny alakja teljesen új formát kölcsönöz az
EXC fejrészének.
Az üzemanyagtankot a kedvezőbb ergonómia érdekében tervezték át.
Jobb a térdkapcsolat, és
a bajonettzáras tanksapka biztosan a helyén marad a terepen is,
miközben könnyen tudunk tankolni, ha erre kerül a sor. A levegőszűrő
kapacitása megnőtt, ezzel elegendő friss levegő juthat az erősebb
motoroknak, miközben formája keskenyebb lett, ezzel is könnyítve a
térdkapcsolatot. 2008-tól végre nem szükséges szerszám a légszűrőbetét
cseréhez.
A közös karosszéria, váz- és futóműelemek után nézzük egyenként,
melyek a 2008-as EXC motorok újdonságai.
125 EXC
A legkisebb kétütemű blokkba optimalizált dugattyú és új
kompressziós gyűrű került, amely nagyobb teljesítményt és hosszabb
tartósságot garantál a kompakt kis motornak. Fejlesztettek a motor
karterházán, mely a gázok jobb áramlását teszi lehetővé a karterházon
belül, plusz megkapta az új V-Force 3 szívómembránt is. Mindez jobb
reagálású, egyben erősebb blokkot eredményezett. A változtatásokhoz
optimalizálták a karburátor beállításait, valamint egy új gyújtásmodul
került a motorba. Az elektronika két jelleggörbét tartalmaz, mely közül
egy kábel segítségével kiválaszthatjuk az adott pályának leginkább
megfelelőt.
200 EXC
A 200 köbcentis blokk karterházán szintén módosítottak a felömlő
csatornák áramlásának javítása érdekében. Szintén fejlesztettek a motor
karterházán, mely a gázok jobb áramlását teszi lehetővé a karterházon
belül, valamint a kipufogószelep vezérlésén is módosították. Ez jobb
reakciót és még inkább enduró-szerű teljesítményleadást eredményezett.
A változtatásokhoz optimalizálták a karburátor beállításait, valamint
új gyújtásmodul került a motorba. A 125 EXC-hez hasonlóan az
elektronika két jelleggörbét tartalmaz.
250 EXC
A gázok áramlásán itt is javítottak a karterház átformálásával.
Ennek köszönhetően jobb a hengertöltés és nagyobb a teljesítmény. A
blokkot kissé áttervezték, így mostantól lehetőség van az elektromos
önindító beszerelésére. A gyújtásrendszert úgy tervezték át, hogy
lehetőség legyen az opcionális önindító bekötésére. Szintén két
jelleggörbét tartalmaz az új egység, melynek segítségével a
motorkarakterisztikája és teljesítményleadása változtatható meg. Az
egész pillanatok alatt, egy kábel átdugásával megoldható. A blokk
belsejében immár könnyebb hajtókar dolgozik, és javult a felső
hajtókarcsapágy olajozása. Mindez kisebb vibrációt és nagyobb
megbízhatóságot nyújt a pilótának. A karburátor beállításait az új
fejlesztésekhez igazították.
300 EXC-E
A legnagyobb, 300 köbcentis kétütemű blokk már tavaly megkapta
extraként az önindítót, 2008-tól azonban szériában jár. A KTM elsőként
szerelte fel kétütemű versenyenduróját önindítóval, és úgy tűnik,
bejött neki a megoldás. A kevesebb szenvedés megéri a néhány plusz
kilót, akár profi, akár kezdő enduróst kérdezünk. A nagy köbös jószág
hengerét teljesen áttervezték, ezáltal kisebb és könnyebb lett. Az
optimalizált kipufogóvezérlés és a könnyebb hajtókar mind a
kezelhetőséget, mind a teljesítményleadást javítja, ráadásul kisebb
lett a vibráció. A főtengelyen a könnyebb hajtókar mellett a felső
csapágyazás olajozásán fejlesztettek, ez szintén a kisebb vibrációt és
a nagyobb teherbírást segíti elő. A maradék változtatások a többi
kétütemű blokkéhoz hasonlítanak: új karterház, két jelleggörbés
gyújtásmodul és a többi változáshoz hangolt karburátor.
250 EXC-F
A legkisebb RC4-es négyütemű blokkal szerelt EXC idén jelent meg
először a kínálatban. Az újdonság a KTM nemrég kifejlesztett új
generációs motorcsaládjának első tagját kapta. A modern, kompakt könnyű
blokk 2008-ra új kipufogó oldali vezérműtengelyt kapott az élénkebb
gázreakció, a nagyobb teljesítmény és a jobb felső tartománybeli
nyomaték érdekében. A vékonyabb szelepemelők ultrakönnyű titánszelepek
használatát tették lehetővé az új szeleprugókkal és szelepvezetőkkel
egyetemben, hogy minimalizálni lehessen a mozgó tömegeket. Ez elősegíti
a maximális szelepnyitást, illetve javítja a megbízhatóságot is.
Mindehhez új gyújtásmodul került a gép hátsójába, amelyben optimalizált
jelleggörbét programoztak az alsó fordulatszámok jobb gázreakciója
érdekében.
450/530 EXC-R
A KTM igazi nagy újdonságai 2008-ban a vadonatúj XC4-es blokkokkal
szerelt 450 EXC-R és 530 EXC-R modellek lesznek. Ezek a négyütemű
motorok képviselik az enduró E2 és E3 géposztályok - melyekben évek óta
a KTM dominál a világversenyeken - utánpótlását. A 2008-ra tervezett
EXC-k kompakt sportgépek, könnyebb, egyben erősebb, OHC vezérlésű
blokkal és rengeteg technikai újítással.
Az XC blokk a berúgókar mellé szériában kis méretű elektromos
önindítót is kapott.
Nagy előny lehet ez a rossz helyen rosszkor lefulladó motor
újraélesztésekor, amikor a pilóta már alaposan ki van fáradva. A
felülvezérelt hengerfejben (OHC) négy titánszelepet mozgat egyetlen
vezérműtengely az optimalizált súlyú szelepemelőkaron át. A minimális
vibráció, a nagyobb szelepátmérők, a laposabb szelepállási szögek a
teljesítmény jelentős növekedéséhez vezetnek a gyár ígérete szerint,
ráadásul mindez jobb megbízhatóság és kisebb terhelés mellett. A
magnézium szelepfedél már csak hab a tortán, de ennek köszönhetően a
beállítások is könnyebben elvégezhetők.
A kompakt főtengely kisúlyozott, kovácsolt dugattyút mozgat rövid
hajtókaron át. A kiegyensúlyozó tengely átellenesen, a főtengely
külső oldalán hat, így csökkenti az egyhengeres kalapács effektusát. A
blokk olajozását átalakították. Két olajkör található itt, melyek
egymástól függetlenül működnek. Az egyik a felső robbanótér és annak
környékén végzi a kenést, míg a másik a váltó és a kuplung olajozásáért
felel. Ezzel kiküszöbölték, hogy a kuplung és egyéb elemek által
termelt szennyeződés bejusson a hengerbe, annak falát véletlen se
tehesse tönkre. A rendszer egyetlen olajszűrőt használ a könnyebb
karbantartás érdekében.
Kuplungoldalról teljesen újratervezték a blokkot: integrált
nyomatékszabályzó és megnövelt olajellátás jellemzi az új egységet.
Ezzel már a legkeményebb terepeknek is nekivághat az EXC
pilótája, hiszen a megoldás bírja az extrém megpróbáltatásokat is.
A rendszer szállítója a Brembo. A spontán gyorsítások és a legjobb
teljesítményleadás és kezelhetőség érdekében minden négyütemű EXC
modell Keihin síktolattyús karburátort kapott 39 mm-es szívócső
átmérővel és gyorsító pumpával.
A KTM egyelőre teljes műszaki leírást nem adott közzé 2008-as
modelljeiről, a részletes technikai leírások és a krosszmodellek
bemutatása pár hónapon belül várható. Addig is mindenki megálmodhatja,
melyiket szeretné kérni az idei KTM Mikulástól.
További cikkeink
