Tavaly áprilisban meglepő hírek érkeztek: az Aprilia feje felett
átcsapott a tenger, és
az adósságokkal küszködő, harmincas éveiben járó motorgyárban
leállították a termelést. A pénzügyi problémák a márka rajongóit
váratlanul érték. A japán gyárak elsöprő uralma mellett a rendkívül
költséges fejlesztések és a versenyzés is nyeli a pénzt, így a
látszólag virágzó, az Aprilia mellett a Moto Guzzit és a Laverdát is
istápoló vállalat fizetésképtelenné vált.
Kis Aprilia történelem:
Az Aprilia eredete közvetlenül a második világháború utánra
datálható. Cavaliere Alberto Beggio Noale-ban megalakította
kerékpárgyárát. A kis üzemet Alberto fia, Ivano Beggio örölkölte,
aki különösen erős vonzalommal viseltetett a motorkerékpárok iránt.
1968-ban megvalósította álmát: elkészült az első, kék-arany
színekben pompázó 50 cm
3-es Aprilia motorkerékpár, a Colibri. Két év múlva
követte a Scarabeo, mely ma sem ismeretlen az Aprilia palettában,
bár ekkor még egy terepmotor viselte ezt a nevet.
1974-re az Aprilia mérnökei kifejlesztették az RC125-öt, melyet a
Milano Motor Show-n mutattak be, ezzel elindult a sport és az utcai
motorkerékpárok gyártása. Az első olasz bajnoki címet 1977-ben
szerezte meg a cég, mikor a 125-ös és a 250-es kategóriákban is
nyerni tudtak, és a világbajnokságon a hatodik helyet csípték meg
debütálásuk évében.
2000-re az Aprilia Európa második legnagyobb motorkerékpár és
robogó gyárává nőtte ki magát, 50 cm
3-estől 1000 cm
3-ig összesen 240 000 jármű hagyta el a
gyárat.
A problémák ellenére
az Aprilia nem hagyta el magát, útjára indította az Aprilia
Sports City-t, az SR 50-est, az új Nevada 750-est és a Moto Guzzi
limitált szériáját, az MGS 01-et, valamint elnyerte a konstruktőri
világbajnoki címet a 125 GP kategóriában, és első próbálkozásra
sikerült megszereznie a World Supermoto S2 címet.
A végromlástól ismét egy kölcsön mentette meg az Apriliát, ezzel
egyidejűleg megindult a vevővadászat.
Több érdeklődő is jelentkezett, így először a Ducatival kezdték
meg a komolyabb tárgyalást, de sehogy sem tudtak megegyezni, így a
Ducati ajánlatának elutasítása után a Piaggio konszern csapott le az
Apriliára. Az augusztus óta tartó egyezkedés tavaly év végén lezárult,
a Piaggio Csoport (a Piaggio & C SpA holding-társaság) befejezte és
végrehajtotta az Aprilia Csoport szerződésbe foglalt megvásárlását,
egyúttal egy új Európai Csoport jött létre a motoros kétkerekűek
világában.
Az új csoport az egyik legteljesebb, egyben legegyedibb termékskálával
dicsekedhet a piacon. Az 50 cm
3-es robogóktól az 1000 cm
3-es motorkerékpárokig terjedő termékskála olyan nagynevű
márkákból áll, mint a Piaggio, Gilera, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi és a
Laverda.
Minden bizonnyal ez a csoport lesz a legnagyobb a kontinensen,
tervezett éves bevétele 1,5 milliárd euró feletti, termelési kapacitása
pedig évente több mint 600 000 jármű. 6 000 alkalmazottjával és 8 ipari
üzemével a csoport az európai piac 24%-át uralja.
Az egyes márkák megtartják önállóságukat a termékfejlesztést és a
márkakereskedői hálózatot illetően. Az egyesülés előnyeit a szállítás,
alkatrészfejlesztés, az alkatrész-garancia és -ellátás folyamán fogják
élvezni a márkák - és
végeredményben a vevők.
Az Aprilia két új járművel vág bele a 2005-ös évbe. Az egyik a
Pegaso Strada, a másik az Atlantic 500 Sprint, melyeket tavaly ősszel a
müncheni motorkiállításon mutattak be. A Moto Guzzi a közeli jövőben
indítja útjára a Breva 1100-at, és még ebben az évben kibocsátja a
gyönyörű és régóta várt Griso 1100-at.
2004. az Aprilia számára rendkívül sikeres év volt a Gyorsasági
Motorkerékpáros Világbajnokság 125 cm
3-es és 250 cm
3-es kategóriáiban, és 2005-ben is küzdeni fog az első
helyekért. Ezzel szemben
a MotoGP kategóriában egyelőre felfüggeszti jelenlétét, és a
versenyágak fejlődését nyomon követve június végéig eldönti, hogy a
MotoGP-ben vagy a Superbike VB-n folytatja tovább a versenyzést.
Ezen kívül a Supermoto S1-es, S2-es, valamint a Motocross és az
Enduro MX1-es és MX2-es kategóriáiban fog versenyezni.
A Piaggio Csoporttal együttműködésben az Aprilia 2005-ös éve minden
bizonnyal sokkal sikeresebb lesz, mint eddig bármelyik.
Az Igazgatótanács elnöke Roberto
Colaninnio, az ügyvezető igazgató Rocco Sabelli, a vezérigazgató
Gianclaudio Neri lett. Ezen kívül kinevezték Ivano Beggiót - az
Aprilia eddigi mindenható urát - tiszteletbeli elnöknek.
További cikkeink
