Mindössze egy éve debütált a MotoGP világbajnokságban a Ducati új
Desmosedicinek elkeresztelt gépével. Az olasz gyár kellő tapasztalattal
lépett a legrangosabb gyorsasági motorversenyzés színterére, mivel a
Superbike vb-k történetében mindenkinél több futamot és bajnokságot
nyertek már a gyár híres L2-es versenymotorjai. Az első évad
megfelelően zárult, a Ducati Marlboro csapat megszerezte első
futamgyőzelmét és jó néhány tapasztalattal lett gazdagabb. A gyár
elmondása szerint 2004-re szinte teljesen átépítették a gépet. A D16
GP4 kódjelű masinában a tavalyi modell 915 egyedi alkatrészének 60%-a
módosítva került át, vagy teljesen új fejlesztések érkeztek a régiek
helyére.
A Ducati versenyrészlegének (Ducati Corse) technikai igazgatója
Filippo Preziosi a következőkkel jellemezte az új motort:
A legfőbb változások a vezető komfortját és a motor
teljesítménynövekedését szolgálták. A váz és a blokk számos területén
jelentős változásokat hajtottak végre a mérnökök. Az idomzat külsőre
hasonlít az előző változathoz, azonban teljesen újjá lett tervezve,
hogy a motor hűtése javuljon és még jobb legyen a gép aerodinamikája.
Összesen 4 elemből áll a korábbi kettő helyett, ez gyorsabb hozzáférést
enged a szerelőknek a motor alkatrészeihez.
Az első sárvédő nagyobb lett és szintén a légellenállást javítja új
formája, valamint több levegőt szállít a hűtő felé. Az első
teleszkópvillák, megtartva merevségüket, 42 mm belsőcső átmérőjű
változatra cserélődtek az 50 mm-es helyett. Az ok a súlytakarékosság
volt. Az újratervezett kipufogórendszert a Termignoni készíti,
természetesen titánból áll az egész kettő az egyben rendszer, mindez
kétszer a V motor miatt. Az új horizontális elvezetés révén más formájú
üzemanyagtank kialakítására nyílt lehetőség.
Az új tank jobban benyúlik az ülés alá, amely által javul a
tömegközpontosítás. Az első részében kerültek elhelyezésre a főbb
elektronikai alkatrészek. A hátsó lengőkar alumíniumból készült és
teljesen áttervezték. Könnyebb, de ugyanolyan merev mint elődje volt. A
váz a Ducatinál jól ismert tárhálós csőváz. A 2004-es változatban más a
blokk felfüggesztése, így könnyebb ki és beszerelni a hajtóművet. A
méretei az előző évivel egyeznek meg. A légszűrő nagyobb lett mint
tavaly, ez nagyobb teljesítményhez és nyomatékhoz segíti a blokkot.
Magán a blokkon rengeteg változtatás történt. Új a szívórendszer, az
égéstér a hengerekben és csökkentették az alkatrészek kopásának
gyorsaságát. További változtatások révén súlyt spóroltak meg, a
teljesítmény pedig 230 lóerő fölé emelkedett, mindez 16500-as
percenkénti fordulatszámon. Ez 10 lóerővel és 500 fordulattal több,
mint a tavalyi blokk esetében. Az elektronikát a Magneti Marelli
szállítja a 2003-as változathoz hasonlóan, de teljesen
újraprogramozták.
A kenőanyagokat továbbra is a Shell Advance biztosítja az olasz
csapat számára. A Michelin pedig a gumiabroncsokat szállítja. Itt
újdonság a 16.5 colos első kerék és az erre való gumivariációk. A
Ducati azonban nem áll le a fejlesztéssel, hanem az idény közben
folyamatosan teszteli és megújítja a Desmosedici-t a
versenyképességének fokozása érdekében. Később ezeknek a technikai
újdonságoknak egy része átkerül a Ducati utcai modelljeibe.
Ducati Desmosedici GP4 technikai jellemzők:
Motor típus: vízhűtéses, 90 fokos V4 hengerelrendezéssel, négyütemű,
desmodromic DOHC vezérlés, 4 szelep hengerenként
Lökettérfogat: 989 cm3
Legnagyobb teljesítmény: 230 LE (169 kW) / 16.500 fordulaton
Legnagyobb nyomaték: 100 Nm / 14.000 fordulaton
Maximális sebesség: 330 km/h
Üzemanyag ellátás: Magneti Marelli elektronikusan vezérelt
benzinbefecskendezés, négy szívótorokba fecskendező injektorral
Gyújtás: Magneti Marelli digitális
Kipufogó: Termignoni, kettő darab kettő az egyben rendszer
Váltó: 6 fokozatú, kazettás, cserélhető áttételekkel,
lábkapcsolású
Szekunder hajtás: lánc
Kuplung: többtárcsás, száraz
Üzemanyag: Shell Racing V-Power
Kenés: Shell Advance Ultra 4
Váz típusa: térhálós acél csőváz, présel alumínium hátsó
lengővilla
Gumik: Michelin elöl 17 vagy 16.5 col, hátul 16.5 col
Felfüggesztés elöl: 42 mm belsőcső átmérőjű fordított Öhlins
teleszkópvilla, húzó és nyomófokozat állítási lehetőség, állítható rugó
előfeszítéssel
Felfüggesztés hátul: progresszív felfüggesztésű Öhlins
gáztartályos rugóstaggal, húzó és nyomófokozat fokozatmentes állítási
lehetőséggel, állítható rugó előfeszítéssel
Első fék: két darab Brembo 320 mm átmérőjű tárcsa, radiális,
szembenálló, 4 dugattyús féknyereggel
Hátsó fék: egytárcsás, 2 dugattyús féknyereg
Száraz súly: 148 kg
További cikkeink
