Nemrég vettem egy 82-es Honda CB 900 F2-tipusú motort. Olcsó volt, mert eszi az olajat. Azt mondták, gyűrűzni kell majd. Elvittem egy szerelőhöz, azt mondta nincs nagy baj, szép hangja van (nem csörög-zörög), viszont a karburáció nagyon szar. Ezt abból állapította meg, hogy néhányszor felpörgette, és kicsit kormolt, és a kipufogó is kormos.
karburáció nagyon szar. Ezt abból állapította meg, hogy néhányszor
felpörgette, és kicsit kormolt, és a kipufogó is kormos.
 |
|
| |
|
Az lenne a kérdésem, hogy ez valóban karburálási probléma,
vagy az olajfogyasztásból adódik? Annak van-e jelentőssége,
hogy milyen oktánszámú benzint tankolok bele? Azt elfelejtettem
leírni, hogy megnéztük a gyertyákat, szürkésfehér színűek.
Tettünk bele Metabondot is, erről mi a véleményed?
Véleményem szerint egy motorról, eltekintve az
extrém esetektől,
nehéz egy-két gázhúzás alapján megállapítani, hogy jól van
bekarburálva vagy sem. (Természetesen vannak egyértelmű esetek,
mikor például meghúzod a gázt, és az égadta világon nem történik
semmi, de feltételezem itt nem ilyen esettel állunk szemben.) Ez
többnyire csak menet közben, terhelés alatt derül ki.
Ráadásul esetünkben egy kopott, olajat fogyasztó motorról van szó,
mely szintén befolyásolhatja a keletkező füstpamacsokat. Leveled végén
azt említetted, szürkésfehérek a gyertyák. Ez viszont kicsit
felbolygatja az előzőekben feltételezetteket, mivel egy olyan motornál,
ami becsülettel eszi az olajat, a legritkább esetben találunk szép
szürkésfehér gyertyákat. Amennyiben ezt a gyertyaszínt a karburálás
után tapasztaltad, akkor
elképzelhető, hogy a motor nem is eszi az olajat, csak rengeteg
üzemanyagot kapott és az előző tulaj ennek a füstjét vélte
olajfüstnek. Ebben az esetben nagyon jó vásárt csináltál!
A METABOND-ról vegyes képet tudok alkotni, egyaránt hallottam pro és
kontra érveket vele kapcsolatosan. Hallottam olyan híreket is, hogy
hamisítják, és ezért voltak problémák. Szerintem egy nagyon kopott
motoron inkább javít, mivel
ott már szinte nincs veszteni való, ezért érdemes lehet bevetni
a "csodaszert". (Az is lehet, hogy ennek köszönhetően szűnt meg az
olajfogyasztásod :-))
Az üzemanyagok használatáról annyit, hogy sajnos egyre inkább
figyelembe kell venni az ártényezőt. Természetesen a 99+ üzemanyaggal
jobban megy a motor, mint a 91-essel, de a köztük lévő
árkülönbséget nem biztos, hogy tükrözi a minimális
teljesítménykülönbség.
| |
|
| |
|
Érdeklődnék, hogy a kompressziómérés mennyire árulkodik egy
alig használt SuzukiGS500 (4500 km) előéletéről. Gyárilag
mennyi van előírva, mérhető-e a gyilkolás? A bejáratás mennyire
van hatással a várható életkorra? Ezen a motoron sufni tuning
kipufogó van, a leömlők után elvágta a jelenlegi tulaj,
rozsdamentesből csinált fojtásnélküli dobot. Ez a henger-dugó
lelkivilágára negatívan hat-e?
A bejáratás természetesen hatással van a motor további
életére. Amennyiben a motor tulajdonosa nem ismeri ezt a
fogalmat, vagy nincs tisztában azzal, valójában mit is takar a
bejáratás, az mindenképp rányomja bélyegét a motorkerékpárra. Ez
érezhető lehet a teljesítményen, illetve az élettartamban, igaz
erre csak a későbbiekben derül fény.
Ha valóban 4500 km van a motorban, akkor elvileg nagyon rossz
értéket nem kaphatsz a kompresszió mérés alkalmával. Természetesen
érdemes megmérni biztos, ami biztos alapon. Az érték 14 bar
körüli kell, hogy legyen. Ha ettől jelentősen eltér negatív irányba,
akkor érdemes jobban körülnézni az erőforrás környékén. Leginkább két
helyen illanhat el a nyomás, a gyűrűk mellett, valamint a
szelepeknél.
Az általad "sufni tuning" jelzővel illetett kipufogó hatással lehet
a szelepek állapotára, ugyanis ha teljesen fojtatlan, nyitott a
kipufogócső, akkor
eléghetnek a szelepek. Természetesen ez egy hosszabb folyamat,
de amennyiben a kompresszió mérés hiányt mutat, akkor véleményem
szerint a hibát a szelepeknél kell keresgélni.
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
