Kínaiak közt egy európai
Angolnak kínai, kínainak viszont meglepően európai a SAIC Motors gyártmánya, az MG HS hibrid hajtású második generációja.
Közzétéve:
2026. 03. 09. 06:11
Aki emlékszik még azokra az időkre, amikor az MG a Rover sportos testvérmárkája volt, az tudja, hogy a szebb napokat is látott brand élénk színeivel és feltűnő légterelőivel jobb híján a krómba és bőrbe csomagolt arisztokratikus stílus antitézisét képviselte. A 2005-ös csődöt csak az MG élte túl, a Rover jogait az új, kínai tulajdonos nem tudta megvenni, ezért a kínai piacon Roewe néven árulták tovább. 2022-ben még RX5 néven kezdte pályafutását, annak testvéreként mutatták be 2024-ben a Goodwood Festival of Speeden a C-szegmenses SUV, az MG HS második generációját.
Marketinges legyen a talpán, aki valamilyen szellemi kapcsolatot tud teremteni a korábban ismert MG-k és a mai piaci trendeknek maradéktalanul megfelelő újdonság között! Ez talán nem is fontos, de azt hiszem, Roverként jobban el tudnám képzelni ezt az elegáns, urbánus stílusú üzleti és családi szabadidő-autót. Persze jól áll neki az MG logó is, és tudom, hogy a legtöbb márka kénytelen volt változtatni a hagyományain, hogy megfeleljen az aktuális piaci elvárásoknak, pláne, hogy az irányítás már a kínai fél kezében van. Ahhoz képest feltűnően európai hangulatú ez az újdonság.
Soha rosszabb dizájnt!
Az autóiparban visszatérő jelenség, hogy a formák hasonlítanak egymásra, ami elsősorban a gyártástechnológiának és persze a divatnak, az általános ízlésnek köszönhető. Nekem is kedvesebbek a mára már klasszikussá vált formatervek, mint a már szinte egyeduralkodóvá vált szabadidő-autók egyenkarosszériái, de azt is érdemes figyelembe venni, hogy mennyi energiát fektetnek a márkák abba, hogy lenyűgözzék a vevőket. Ezzel néha túlzásba esnek, néha jól eltalálják az igényeket. A HS esetében egyértelmű az előrelépés, európaias stílusa elődjénél aktuálisabb, minőségibb autót sejtet.
Egyszerre pozitívum és negatívum, hogy ugyanezzel a külsővel egy európai prémium márka és egy japán tömeggyártó autója is eladható lenne, ráadásul az egymásra licitáló autógyártó nemzetek olyan magasra tették a lécet, hogy ilyesmivel már nem lehet kitűnni a tömegből. A kínaiak sem engedhetnek meg maguknak ennél hétköznapibb, átlagosabb megjelenést, már csak azért sem, mert ár/érték arány ide vagy oda, a típusaikat túlzás lenne olcsónak nevezni az európai piacokon. Ennek megfelelve a HS kompaktnál is nagyobb SUV-nek tűnik, ez nem jelenti azt, hogy fizikailag kicsi lenne.
Családbarát dimenziók
Öröm, hogy húzós kilincseket kapunk, bánat, hogy érintés helyett gombnyomással nyitható a központi zár, és abban is van egy kis fáziskésés, cserébe a jobb első kilincsre is jutott egy. A puhán csukódó ajtó vigyáz a nadrágunk tisztaságára, a beszállás kényelmes, komfortos első ülései nemcsak a kínai gyártmányok közül emeli ki az MG HS-t. Lehet, hogy a német iskolát követő, kemény sportülések a tempós kanyarokban és hosszú utakon jobban tartják a testet, de minden alkalommal jólesett beleülni ezekbe a fotelekbe. Itt a magas övvonal sem zavaró, az oszlopok sem rontják a kilátást.
A rövid műszerfal előnyös, így a sebességérzet is intenzívebb, a nagy külső tükrök is segítik a manőverezést. Bár a kijelzők miatt nem különösebben jellegzetes a belső dizájn, igényes a kialakítás, sem az elrendezés, sem az anyaghasználat, sem az összeszerelés nem utal arra, hogy itt bárki bármit szeretett volna megúszni vagy megspórolni. Sok a puha felület, és még az olcsóbb műanyagok sem lógnak ki a képből, sajnos a zongoralakk a kínaiknál sem kopott még ki, bár néha teljesen kihagyják. Szerencsére nem jártak így a fizikai gombok, a váltókart is a klasszikus módon képzelték el.
Az MG-k esetében európai hozzáállást tükröz, hogy a márkán belül egységes a kezelőfelület a különböző típusokban. Látszik, hogy figyeltek az ergonómiára, alapvetően átgondolt, és jól kidolgozott az elöl-hátul minden irányban tágas belső. Csupán néhány furcsa megoldásra és hiányosságra figyeltem fel: a bajuszkapcsoló széléről lefelé billentésnél lecsúszhat az ujjunk, a változó funkciók miatt a kormány joystick gombjain nincsenek piktogramok, a kijelző alatt a gombsorra nem a legjobb a rálátás a vezetőülésből, és az USB-C csatlakozó is hiányzik, bár a tükrözés vezeték nélkül működik.
Nem az MG-re, hanem a kínai gyártókra jellemző, hogy a biztonsági rendszerek hajlamosak mindent túlreagálni, és apróságokért is éktelen csipogással figyelmeztetni a vezetőt, aminek egy idő után teljes ignorálás lesz a vége. A SAIC-nál nagy lépést tettek előre, a HS-ben már nem bántják a fület a hangok, de még mindig túl sűrűn és néha ok nélkül szólalnak meg. Ezt egészen precízen beállítható szellőzéssel és ülésfűtéssel, ügyesen kialakított mobiltartóval, több kisebb tárolóval és egy egészen méretes, kényelmesen bővíthető, csempészrekeszes csomagtartóval ellensúlyozza.
De mi az a Hybrid+?
A megújult kínálat egyik fontos újdonsága a Hybrid+ fantázianevű rendszer, ami típusonként eltérő technikát jelent. A HS-ben egy nagyobb teljesítményű rendszer dolgozik, mint például a kisebb ZS-ben, itt egy 1,5 literes, 142 lóerős, 230 Nm nyomatékú turbós benzines működik együtt egy 199 lóerős, 340 Nm nyomatékú villanymotorral. Utóbbi olyan erős, hogy önállóan is mozgathatja az autót. Ezt meg is teszi, kifejezetten sokat megy villannyal, akár 90 km/h-s tempóval is képes haladni. A csendes suhanásnak a full hibridek között egyébként nagynak számító 1,8 kWh-s aksi szab határt.
Minél hosszabb élettartamát a folyadékhűtés, illetve az optimális, 30 és 80 százalék közötti töltöttség biztosítja. Egy tisztán elektromos szabadidő-autónál alacsonyabb a tömege, mégis sokat nyom a mérlegen, üresen 1690 kiló, szerencsére a hajtáslánc mindent megtesz, hogy ne érezzük lomhának a HS-t. Nemcsak akkor számíthatunk az egyenletes gyorsulásra és a dinamikát biztosító rugalmasságra, amikor elektromosan haladunk, hanem a hajtáslánc szempontjából megterhelő emelkedőkön és autópályán is. Ilyenkor a rendszerben produkált 224 lóerő és a 340 Nm a mérvadó.
A harmonikus működésben egy kétfokozatú váltó segíti, aminek a jelenlétét nem lehet érezni a kormány mögött, ugyanis ami nincs, az nem tűnik fel. Bántó motor- és futóműzaj sem jut el az utastérig, de azon kívül is kifejezetten csendes. Mindez párban a jól kézben tartható, erős és nyomatékos karakterrel, a direkt gázreakcióval és a könnyű kezelhetőséggel túlzás nélkül prémiumautós érzetet kelt. A legprofibb márkák lelkesítő irányíthatósága sajnos nem része a csomagnak, ahogy a kissé érzékeny fékpedálénál is létezik jobban optimalizált elektronika a piacon, de elismerem az érdemeit.
Különösen a futómű hangolása áll közel az európai ízléshez, úgy kényelmes, hogy egy kicsit sem leszel tőle tengeribeteg, és stabilitásával is felülmúlja a legtöbb kínai riválisát. A kinézet kapcsán említettem, hogy szinte bármelyik cég a nevére vehetné, de a vezetési élmény sem lógna ki egy tetszőleges európai, japán, vagy dél-koreai márka világából, ami valahol ijesztő. Nem úgy a fogyasztása, a hivatalos 5,5 liter túlzásnak tűnik, pedig nem nehéz 6,0 liter alatti átlagot elérni vele. Városban kifejezetten takarékos, az autópályázás azonban erősen húzza felfelé az átlagot, nekem 6,8-ra jött ki.
Olcsó vagy csak nem drága?
Bár sokáig attól tartottunk, hogy a kínai konkurencia diszkont árakkal lehetetleníti majd el az európai gyártókat, jelenleg úgy tűnik, hogy inkább jó ajánlatokkal igyekeznek vevőket találni, amit a vártnál nívósabb kivitelezéssel és az átlagosnál magasabb felszereltséggel próbálnak kimatekozni. Az MG HS esetében a kalapemelést érdemlő hibrid rendszer is benne van a jó érvek között, tehát a sima benzines, kézi váltós alapmodell 11 649 000 forintos listaárához a modern hajtáslánc 1 950 000 forintos felárát is hozzá kell számolni. Jó, a benzines automata változattal számolva ez csak 900 ezer.
Mindegy is, mert jelenleg 1,7 milliós kedvezmény érvényes a kétféle felszereltséggel készülő hibridre, a tesztelt Luxury csúcskivitel 12,9 millió forintért elvihető, plusz pénzt a fényezésért kérnek. Akinek nem tetszik a fehér, öt árnyalat közül választhat 260 ezer forintért. Ha nem is fényűző, de gazdag az extralista, ebben a formában nem visszautasíthatatlan, de figyelemre érdemes ajánlat a HS, amit 7 év vagy 150 ezer km garanciával kínálnak. A sikerhez ma még szükséges bizalmat az ötcsillagos Euro NCAP törésteszt és az angol kapcsolat is erősíti, bár vannak, akik utóbbival vitatkoznának…
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
