Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nem minden modellt övez akkora kultusz, mint a Mazda MX-5-öt, ráadásul a típus 1989 óta íródó története során messze a jelenlegi, negyedik generáció életciklusa a leghosszabb – az ND-széria már 2015 óta fut.
Javában készül a színfalak mögött a népszerű roadster következő generációja, viszont a Mazdának még az ND-vel is foglalkoznia kell. Lényegében bármelyik pillanatban megérkezhet a legújabb frissítés az MX-5-höz, miután júliustól szigorítanak a zajkibocsátási normákon Japánban. A mostani változat nem felelne meg a 68–72 dB közé csökkentett, teljesítmény–tömeg arány szerint elfogadható határértékeknek. Maga a jelenség nem új keletű, mivel a Mazdának már a korábbi években is volt dolga az egyes piacokon rendre változó kritériumoknak.
A szigorítás következő lépcsőfokát kissé ellentmondásos módon hidalják át a japán mérnökök: az MX-5 nagyobb kipufogórendszert kap, segítve a hang tompítását. A további változtatások részeként merevebb lengéscsillapítókkal, valamint új, csendesebb gumiszettel vértezik fel a Mazda nyitható tetős autóját.
Nagyjából ezzel párhuzamosan érkezett meg a metál cinkzöld fényezésű és szürke szövettetővel párosított Pure Sport-változat, melyhez az alapfelszereltség részeként Brembo fékeket és Bilstein lengéscsillapítókat kínálnak. Ezek 16 colos, fekete Rays felnik mögött bújnak meg. A rossz hír az, hogy a japán vevőknek szánják. Az első példányokat szeptemberben szállíthatják le.
Bemutatkozása óta csaknem 1,3 millió darab került az utakra az MX-5-ből, míg a korszakváltás a negyvenedik évfordulót jelentő 2029-ben történhet meg.
Forrás: Carscoops, Kuruma News/Road & Track
Borítókép: Mazda
További cikkeink
