Grande Banana
Fantasztikus, csodálatos, baromi aranyos, azonnal ki akarom próbálni! Ezek ugrottak be gyakorlatilag abban a pillanatban, amikor megláttam az első képeket a Fiat Grande Pandáról. Felháborítóan tökéletes retró: szögletes, Panda-szerű, minden porcikája ötletes és stílusos, látszik, hogy nagy örömmel tervezték.
Közzétéve:
2025. 12. 08. 06:11
Retró csalás
Könnyű vallásosan rajongani az apró olasz autókért. A végtelenül egyszerű, vidám kisautókból süt a taljánok zseniális életfilozófiája: az életet simán csak élvezni kell, nem érdemes feleslegesen túlbonyolítani. Erre kiváló példa az első Fiat Panda (meg nyilván korábbról az 500 is), ami még úgy is kívánatos és király, hogy még egy Koppang fiókos szekrény is bonyolultabb tárgy nála.
Az első Panda szimpatikus egyszerűségét gondolták tovább a Grandénál, és tökéletes munkát végeztek: Giorgetto Giugiaro és Aldo Mantovani fantasztikus formatervét hibátlanul modernizálták. Formatervezői szemmel különösen tetszik, hogy a dizájnerek nem ragaszkodtak görcsösen az elődhöz, hozzá merték tenni a magukét. Ezért lehet, hogy a Grande Panda egyszerre pompás utánlövés, és önállóan is remekül működő alkotás.
A Grande Pandát mindenhol megszórták olyan aranyos részletekkel, amik mosolyt csalnak az arcra. Imádom a rács és a lökhárítók pici kockákból álló mintáját, a Legóra emlékeztető hátsó lámpákat és a régit idéző, trapézalakú kerékjárati íveket is. A marketing se tűnik izzadtságszagúnak: az ajtó oldalába nyomott Panda felirat látványos, de nem tolakodó, ahogy a csomagtérajtó háromdimenziós logója is ragyogó ötlet. A kedvencem a hátsó ajtók mögötti, függőlegesen csíkozott dekorelem, amin bizonyos szögből a régi Fiat logó, más irányból a jelenlegi Fiat felirat látszik.
Különben a Grande Panda egy ügyesen csomagolt átverés: a Stellantis Smart Car Platformjára épülő, kisautónak látszó tárgy valójában egyáltalán nem kicsi. Egy milliméter híján 4 méter hosszú, a tengelytávja pedig 2,54 méter. Összehasonlításképp: ennél az első Panda 64 centivel kurtább, és a tengelytávja is 48 centivel rövidebb.
Belül is frappáns
Ha azt hiszed, hogy a Grande Panda dizájnerei ellőtték az összes XP-t a külsőre, akkor hatalmasat tévedsz: a beltérbe legalább annyi ötlet és stílus jutott, mint kívülre. Imádom, hogy mertek színeket használni: zseni, hogy az egész beltér kék, még zsenibb, hogy megszórták harsány, citromsárga részletekkel. A színek és a formák miatt markánsan, összetéveszthetetlenül olasz, pont ez a kötetlen vidámság hiányzik manapság a legtöbb autóból.
A műszerfal olyan, mint egy széles, oldalra borított kád, a közepén egy vaskos bambusszal. A közös lapra szerelt digitális műszeregység és infotainment manapság evidens, az azonban kevésbé, hogy ez a deszka is érdekes. Utóbbit egy áttetsző, sárga keret kontúrozza, amiben ott a Grande Panda legaranyosabb részlete: egy pici régi Panda, ami az apró motorjával épp felfelé igyekszik a félkörön. Csodálatos!
Klasszul néznek ki a kockás üléshuzatok és a műanyag ajtókárpitokba nyomott, hatalmas Fiat feliratok is. Mivel a Grande Panda Stellantis termék, akadnak ismerős részletek, de semmi fájdalmas, ez nem egy megúszós átverés, rendesen megtervezték az apróságokat is. Anyagminőségben van ennél jobb is a piacon, de ebben az esetben legalább kárpótol a játékosan eredeti dizájn.
A fedélzeti rendszer továbbra is messze van az iparág élmezőnyétől: túl fapados, ráadásul néhol logikátlan, hagytak teret a fejlődésre. A mókás külsejű ülések kényelmesek, de egy hosszabb ülőlapot elviseltem volna. Hátul normálisan elfér két magasabb felnőtt is, bár a lábtér szűkös – ezt gyakorlatban, magas utasokkal teszteltem. A 361 literes csomagtartó már messze nem egyetlen hátizsákot elnyelő, kompromisszumos megoldás.
Hatótáv alapján városi
A Panda összes generációját városi szaladgálásra találták ki, ez a mostaninál se változott. Ez a harsány sárga cucc elektromos, és ez nagyszerűen áll neki. A Grande Panda csupán szerény 113 lóerővel gyötri az első gumikat, amiről azt hittem, hogy karcsú lesz, de igazából nem. Nyilván nem hajlítja meg a teret, de napi közlekedéshez bőven elég. Sőt, valójában 100 km/h alatt kimondottan fürge az elektromos hajtás azonnali nyomatéka miatt.
A Grande Panda legerősebb ütőkártyája egyértelműen az, hogy kívül-belül menő, és ezt résmentesen tudja is, arra azonban nem számítottam, hogy vezetni is váratlanul jó lesz. Ügyesen mozog, a rövid tengelytáv és az alacsony súlypont miatt agilis, tempóval is elfordul, és baromi stabil. Bónusz, hogy nem rázza ki a tömést a fogakból: finoman, hosszú úton rugózik. Meglepett, na!
Volt nálam hibrid is
Furcsák egymáshoz képest a Stellantis autói: a Grande Panda elektromos és hibrid változata kívül és belül ugyanolyan, vezetni azonban egészen más ezeket. Az elektromos nagyszerű volt: egy príma összhangú, kényelmes autó remekül hangolt futóművel, és némi vezetési élménnyel. Ehhez képest a hibrid nem várt csalódás.
Az egykettes, turbós benzines hangja sokszor idegesítő, és a hibrid rendszerről se a kifinomultság jut eszembe: a benzines menet közben karcosan indul, a hajtásmódok közötti váltás darabos. A futóművel se voltam kibékülve: a hibrid messze nem rugózik olyan finoman, mint az elektromos, és nem is mozog olyan ügyesen - köze lehet hozzá az akkumulátor 200 kilogrammos súlytöbbletének. Az a benyomásom, hogy a Grande Pandát úgy tervezték, hogy villannyal legyen nagyon király, és nem fordítottak elég figyelmet a hibridre, minden azonos alapú testvérmodelljére pontosan ugyanez igaz.
Minden elektromos Grande Panda akkupakkja 44 kWh-s, és azt mondják rá a WLTP okosai, hogy 320 kilométerre elég dzsúszt tud tárolni. Ennek viccesen ellentmond, hogy a gyári adattok szerint, vegyes használat mellett 16,8 kWh-t kér 100 kilométeren, ám ha kiszámoljuk, ilyen fogyasztás mellett csak 262 kilométert menne, nem 320-at. A hivatalos hatótáv nekem nem adta ki, a fogyasztás viszont abszolút: nálam 250 kilométer körül jött ki a valós hatótáv.
Ez egyébként egy úgynevezett probléma: se a hatótáv, se a fogyasztás nem túl acélos. Összehasonlításképp egy Puma Gen-E még úgy is kevesebbet kajált alattam (15 kWh körül 100 kilométeren), hogy annak végig istenesen kentem a spanyol szerpentineken. Utóbbihoz képest a Pandával kesztyűs kézzel bántam: visszafogottan közlekedtem vele, főleg városban. Tölteni 100 kilowattal lehet maximum váltóáramról (DC), akárcsak a Pumát. A Pandában azonban van egy zseniális plusz funkció: az orrából kihúzható egy hosszú fedélzeti töltő, így, ha nem kell a gyorstöltés, akkor nem kell extra töltőkábelt cipelni és tárolni.
Matek
Az elektromos Grande Panda Pop alapfelszereltséggel 9,6 milliónál rajtol, hat kilóval drágábban, mint a konszerntesó ë-C3. Ha olyan kéne, mint a mindennel megszórt tesztautó, akkor a La Prima felszereltséget keresed, amiért már 11 milliót kell a kereskedésben hagyni. Ez a mai mezőnyben kimondottan korrekt árnak minősül.
Vegyünk mellé két hasonlóan harsány stílusú autót összehasonlításnak, a Renault 5 E-Tech-et és a Ford Puma Gen-E-t. A Renault 5 a kisebbik 40 kWh-s akkuval akciósan 11 milliónál kezd, a 43 kWh-s akkuval szerelt Pumáért minimum 12 milliót kell leszurkolni. Bár ezek közül a Grande Panda fogyasztása a legmagasabb, még így is korrekt ajánlatnak tűnik, hiszen közel másfél millióval olcsóbban nyit, mint a Renault.
Tehát
Közelről is imádtam a Grande Pandát: még sokkal klasszabb, ötletesebb és dolce vitább élőben, mint a képeken. Minden négyzetcentijét parádésan kitalálták, és miközben a stílusa makulátlan, közlekedési eszközként is remek – legalábbis az elektromos. A hatótávval és a fogyasztással nem voltam kibékülve, ugyanakkor az ára a többiekhez képest ezzel együtt is megfontolandó ajánlattá teszi. Már ha éled az ennyire színpadias, olasz sztilót.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
