Európa legkelendőbb SUV-ja volt. Az is marad?
A Volkswagen portugál üzeme, az Autoeuropa eredetileg a Forddal közös vállalkozás volt, itt készült a Sharan/Alhambra/Galaxy hármas, de olyan rétegmodellek is, mint a Scirocco vagy az Eos. 1999-ben a Ford kilépett, 2020 óta egyetlen volumenmodell készül itt, a T-Roc, ami Európa legnépszerűbb SUV-ja, világszinten pedig a márka hetedik legnagyobb számban értékesített típusa, nem szabadott elrontani a második generációját.
Közzétéve:
2025. 11. 22. 13:00
T-Cross, Taigo, T-Roc, Tiguan, Tayron, Touareg, ID.4/ID.5 – mindenki máséhoz hasonlóan a Volkswagen kínálata is lassan elcrossoveresedett, sokakban felmerülhet, hogy ha ennyire népszerű, a T-Roc egyszer akár a Golfot is megelőzheti – 2024-ben alig 6 százalék volt a különbség köztük. A platform adott, ez is ugyanannak a MQB evónak egy változatára épül, amire szinte minden újabb Volkswagen, sőt, a méretek is nagyjából egyeztek – egészen eddig, mert az új generáció nagyot nőtt: 12 cm-rel hosszabb, a tengelytáv és a lábtér is nőtt 3 centit, a csomagtér 30 literrel nagyobb, most 475 liter. Ezekkel legalább fél kategóriával a Golf felett jár már a T-Roc, és árban is ráver 2 millió forintot: Golfot 9,1 millióért kapni, a kompakt crossover 12,6 milliótól indul, azonos hajtáslánccal viszont már a T-Roc az olcsóbb.
Egyelőre kizárólag a lágyhibrid 1.5 eTSI-vel kérhető egy gyengébb (115 LE) és egy erősebb (150 LE) változatban, de hamarosan bővül a paletta: érkezik két kétliteres szintén lágyhibrid, közülük az erősebb motor 333 lóerős és a sportváltozatba, az R-be kerül majd, ezt még álcázva, de már láthattuk a gyárban. Ennél jóval fontosabb, hogy a Volkswagen is belép a full hibridek piacára – ezt jelenleg a Toyota uralja –, kíváncsian várjuk, mit tud majd az 1,5 literes turbós négyhengeresen alapuló rendszer, ami egy gyengébb (136 LE) és egy erősebb (170 LE) változatban érkezik 2026-ban. A próbált 150 lóerős lágyhibrid a tempós, kanyargós tesztút végén 6,9 litert írt ki, a számítógép szerint a hosszú távú fogyasztása is nagyjából ennyi – a hivatalos WLTP érték ennél másfél literrel kevesebb, gyanítom, ha nem újságírók vezetik, tud kevesebb is lenni.
Az R-line felszereltség sportosabb megjelenést, például agresszívebbre rajzolt lökhárítókat és feszesebbre hangolt futóművet jelent. Az igazán kemény felfüggesztés és a valamennyire érzékenyített kormány valószínűleg a rendes R kiváltsága lesz, de a sima T-Roc-ot tömegmodellként is feszesebbre hagyták, mint amilyenek mondjuk a kínaiak – nem csoda, Európában, Európának készült. A Lisszabon melletti szerpentineken kellemes csomag volt, az ilyen utakon azért kijön, hogy nem egy pár éves startup autóját vezetjük.
A 115 lóerős változatra a dinamikusabb vásárlók lehet, hogy húznák a szájukat, de a 150 lóerő már tisztességesen elmozgatja az 1,5 tonna körüli autót, városi gyorsításokhoz bőven elég fürge, és autópályán sem tétovázik. A hétfokozatú DSG észrevétlenségét egyedül a lágyhibridsége tudja megtörni, a rekuperáció és az üzemi fék közötti váltást is érezni néha, de emiatt senki nem fogja visszamondani a rendelését.
A beltérben nem történt forradalom, aki eddig jól érezte magát a Volkswagen termékeiben, ebben is jól fogja, sőt: a kormány sokat kritizált érintésérzékeny, zongoralakk-szigeteit szerencsére kidobták, visszakerültek a helyükre a rendes gombok; az irányváltó a konszern sok más tagjához és az ID sorozathoz hasonlóan felkerült a kormány mögé, jobb oldalra.
Ez nem mindenkinek jön be, de ugyanúgy megszokható, ahogy a Renault/Tesla/Mercedes bajuszkapcsolója vagy az Audi tolóbütyke. Vannak konkurensek, ahol a középkonzolon két teljesértékű töltőpad kapott helyet egymás mellett, a T-Roc-ban viszont az utas telefonjának csak élére állítva sikerült helyet csinálni – de még így is a lábtér rovására megy valamelyest a konzol szélessége.
Az infotainment egy az egyben az ID sorozatból ismert darab, olyannyira, hogy még az elektromos töltőállomásokat is mutatja a gyári navigáció. Vannak jóval letisztultabb rendszerek a piacon, de az idegesítő pittyegések és hasonló, gyakran használt funkciók gyorsan elérhetőek a főmenün. A rendszer maga gyors, a kép éles – a tolatókamera képe viszont tizenmillió forintokért lehetne jobb felbontású és torzíthatna pár fokkal kevésbé. Új a sofőr előtti műszeregység, egyszerű a felépítése, sokat dob a minőségérzeten, hogy már nem akkora, mint egy zsebszámológép folyadékkristályos kijelzője –, ahogy volt az ID-kben.
A kategóriában ritka funkciókkal igyekszik demonstrálni az erejét a Volkswagen, a T-Roc-hoz elérhető háromzónás klíma, masszázsülés, LED Matrix fényszóró, a létező összes biztonsági funkció (például jelez, ha biciklis vagy autós vagy bármi miatt veszélyes lenne kinyitni az ajtót), a Travel Assist pedig sávváltás-asszisztenst is tud nyújtani a szokásos távolságtartás mellett.
Ezek mind olyan funkciók, amik a nagyobb modellekben, a Tiguanban és a Tayronban mutatkoztak be, és mind a prémium irányába igyekeznek mozdítani az autót – és pont az ilyen extrákkal lehet eltolni az árát egészen 19 millió forintig, amiért már kategóriákkal nagyobb autókat is lehet kapni, az R pedig várhatóan jelentősen túlnyúlik majd a 20 millión. De nem kell nagyon megszédülni, a 12,6 milliós alapfelszereltség sem az a tekerős ablakos, klímátlan alapfelszereltség, ami volt 15 éve, így tényleg van esélye arra, hogy megőrizze a legnépszerűbb európai SUV címet.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
