A legütősebb villany Toyotát a Subaru gyártja
Ennek a családi kombinak 633 literes csomagtartója van, 4,5 másodperc alatt gyorsul 100-ra és gombnyomásra hegyet mászik.
Közzétéve:
2026. 03. 26. 06:00
Van egy kis gyártó a világban, amelyik még a Toyotánál is rafkósabban közelít az elektromos átálláshoz. A Subarutól távol áll a kapkodás, pláne a meggondolatlanság, és mivel szorosan együttműködik a Toyotával, megteheti, hogy annak a tapasztalataiból tanuljon, aki volt olyan megfontolt, hogy először kivárta, mire megy az európai autógyártók többsége az elektromos átállás forszírozásával. A fejlemények egyelőre a Toyotát igazolják, de mivel hosszútávon az akkumulátoros-elektromos hajtás a jövő, egyre több energiát fordítanak a fejlesztésre. Ebből már a Subaru sem maradhat ki.
Számukra egyértelmű volt, hogy ha az eladásaik kisebbik részét kitevő Európában is piacon akarnak maradni, ahogyan ez mindig is céljuk volt, akkor kénytelenek lesznek villanyautókat gyártani, pedig megtehetnék, hogy megelégednek az észak-amerikai és az ázsiai sikerekkel. Ezt az európai uniós irányelvek és a jelenlegi szabályozások is siettették, ugyanis a jelenleg futó Outback generációt azért nem hozták el Európába, mert az USA-ban elérhető változatot nem tudták volna megfeleltetni például a zajkibocsátás mértékét meghatározó előírásoknak. Volt egy sokkal jobb ötletük.
Miből lesz az E-Outback?
Könnyű lenne rávágni, hogy Toyota bZ4X Touringból, de a megoldás nem ilyen kézenfekvő. Már a ferdehátú bZ4X testvéreként bemutatott Solterra és a nemrég kipróbált C-HR+ Subaru megfelelőjeként leleplezett Uncharted esetében is közös fejlesztőmunkáról volt szó a cégek között, de a Touring kivitel ötlete egyenesen a Subarutól származik. Ők tudatosabban állnak a kérdéshez, hiszen nem egy új vevőkört szeretnének megnyerni, hanem a régit megtartani, és ez nagy különbség. Előbb-utóbb a Crosstrek, a Forester és az Outback is átadja a helyét, tettek is érte, hogy ez működjön.
1995-ben a Legacy műszaki alapjaira épülő Outback olyan ügyesen ötvözte a kombik és a terepjárók előnyeit, hogy nagy lökést adott a crossover kategória megszületésének. Alig telt el néhány év, és megjelent a Volvo V70 Cross Country, majd az Audi Allroad Quattro. Többé nem volt megállás, a szabadidő-autók népszerűsége tucatnyi crossover tervezését motiválta az eltelt évtizedek során. Az Outback eközben végig a márka csúcsát jelentette, ebbe került bele az első vezetéstámogató rendszer, az első Boxer Diesel, az első CVT váltó vagy éppen az EyeSight technológia.
30 év alatt világszerte 7,7 millió példány fogyott belőle, de a 429 ezer európai vevő is fontos nekik annyira, hogy nagy erőfeszítéseket tegyenek az új generációért. Nekik nem elég, ha a kombijukban elfér a család kutyástul és elmegy olyan messzire, hogy ne legyen kellemetlen a kínaiakkal összehasonlítva. A Subaru közönsége egy belevaló, üthető-vágható, terepen is boldoguló, megbízható és tartós autót szeretne, olyan előnyökkel, amiket a boxermotortól és a szimmetrikus összkerékhajtási rendszertől évtizedeken át megkapott. Persze az sem baj, ha mindezért nem kell egy vagyont fizetni.
Bár finoman szólva sem az a legsikeresebb Toyota, a bZ4X jó kiindulási alap volt, a 2025-ös frissítéssel is sokkal többet sikerült kihozni belőle, mint eredetileg, 2022-ben. A túlbonyolított formatervet is jó érzékkel finomították, a közös munka során mindkét márka világába sikerült beilleszteni a kombi változatot is. A Solterrához képest is változtattak a külsején, a lökhárítók egyediek, a Subaru esetében sokkal indokoltabb műanyag védőelemek a frissített modelltől eltérően fényezetlenek maradtak, a kombi hátsót úgy rajzolták meg, hogy eszünkbe juttassa az elődmodelleket. Kifejezetten jól sikerült!
Sport- vagy terepkombi?
A végeredményre a Toyota és a Subaru is büszke lehet, mégis utóbbi érezheti a sajátjának, ugyanis mindkét változat az ő gyárukban, a Yajima üzemben készül. A nemzetközi bemutató egyik legemlékezetesebb része ezúttal is a sajtótájékoztató volt, amit a márka európai sales és marketing tevékenységéért felelős David Dello Stritto tartott. Híresen élvezetes, érdekes és a manapság jellemzőnél informatívabb előadásának egyik fontos pontja volt a boxer- és a villanymotorok közötti hasonlóságok levezetése, ami legalább olyan jó marketingfogás, mint valódi érv a Subaru hitelessége mellett.
A kis helyigény, az alacsony súlypont, a kiegyensúlyozottság és a kifinomult működés is ott van a villanymotorok előnyei között, akárcsak a gyors teljesítményleadás, amivel egy belső égésű motor valójában nem képes felvenni a versenyt. Így lehet, hogy ez a családi modell a márka valaha gyártott legjobban gyorsuló utcai autója, még az imádott WRX STI sem tudott ilyet. Az E-Outback mindkét tengelyét egy-egy 224 lóerős, 268 Nm nyomatékú villanymotor hajtja állandó, elektronikusan vezérelt összkerékhajtást biztosítva, a rendszerteljesítmény 375 lóerő, a 0-100-as sprint 4,5 másodperc.
A BYD Seal 6 DM-i Touringhoz hasonlóan arányai alapján akár kompakt is lehetne, pedig a méretei egyértelműen középkategóriásak. A Solterrához képest a hossznövekedés minden millimétere a hátsó túlnyúlásba került és a csomagtartót növelte, 452 helyett 633 litert lehet telepakolni. Egyébként az utolsó, Európában is kapható Outback 561 literét is túlszárnyalja. Tömegadatot még nem közöltek, de a hasonló bZ4X Touring két tonnája irányadó. Az 1500 kilós fékezett utánfutót elhúzhatja, ezzel már dicsekedtek, a mozgásban 80, álló helyzetben 317 kg teherbírású tetősíneket is emlegették.
Utóbbi tetősátor felszerelése esetén jöhet a legjobban, látszik, hogy figyeltek az igényekre. Ehhez kapcsolódik az átlagosnál jobb terepképesség, ami az E-Outback esetében tényleg életszerűnek tűnik, pedig tavaly már az Uncharted és a Solterra is bizonyított. Az X-Mode gombbal a csúszós útburkolathoz és a laza talajhoz igazodó beállításokon túl egy hasznos sebességtartó automatikát is aktiválhatunk, ez 2-10 km/h között önállóan mozgatja az autót a meredek emelkedőkön és lejtőkön, ami a 211 mm-es hasmagassággal együtt jelentősen megkönnyíti a manőverezést az úttalan utakon.
Földhözragadt jövőkép
Ennek próbára tétele volt a bemutató másik emlékezetes pillanata. Visszatértünk Berlinbe, arra a tesztpályára, ahol annak idején a Stasi is tartott képzéseket, hogy a Forester után az E-Outbacket is bátran nyúzhassuk. Most is fent hagyták az autókon az utcai abroncsokat, hogy lássuk, mindezt maga a technika tudja, és egy arra alkalmasabb gumival csak jobbat lehetne kihozni belőle. Ezúttal is volt több olyan feladat, amit instruktor nélkül nem mertem volna elvállalni, és amiben sokat segített a padlót átlátszóvá varázsoló kamera, az említett X-Mode kapcsoló, az alacsony súlypont és az erő.
Közútra menni nem volt idő, de a teljesítményt és a futóművet tesztelni annál inkább. Még egy utolsó Outbacket is elhoztak, hogy érezzük a különbséget. Szegény szinte veteránnak tűnt a közeljövőre mindenben felkészített újdonság mellett. Mintha húsz-harminc évet ugrott volna a márka az időben, annyival masszívabb, harmonikusabb, lehengerlőbb és agilisabb autó az E-Outback. Lehet, hogy nem érezzük, hogy egy gép működik alattunk, de sterilnek sem nevezném a vezetési élményt. A kormányzás és a futómű hangolása eltér a Toyotáétól, sőt a rekuperáció mértéke még több fokozatban állítható.
A Normal és Eco üzemmódok mellett a Power beállítási lehetőség is a márka sajátja, ilyen a képeken látható, mutatós kék árnyalat is. Subaru csomagolásban kevésbé futurisztikus ez a konstrukció, ami jót tesz majd a megítélésének, mert ilyen masszív és praktikus villanyautót egyelőre nem sokan kínálnak. Nem vitás, hogy a régi és az új vevőket is érdekelni fogja, mit tud felmutatni. A CATL-től származó, 74,7 kWh kapacitású, NMC kémiájú akkumulátora 400 V-os elektromos rendszerben működik, AC-n 11, felárért 22, DC-n 150 kW-tal tölthető, a 100 kW-ot biztosan tudja 10 és 80 százalék között.
Ez biztosítja, hogy minél gyorsabban mehessünk tovább, a japánok szerint ez a művelet 28 percig tart a megfelelő teljesítményű oszlopon. Ezen az aksi temperálásával segíthetünk. A WLTP előzetes adatai szerint a kisebbik, 18 colos kerékkel 526 km-es hatótávra képes, ami egy ekkora autó esetében korrekt érték. Jó lenne ezt elmondani az áráról, is, de a májusban érkező újdonság árlistáját még nem véglegesítették. A hasonlóan összkerekes bZ4X Touring jelenleg 22,7 milliótól konfigurálható, remélem, ennél csak olcsóbb lesz, és azt is, hogy a Subaru visszatér a köztudatba. Megérdemelné!
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
