Nincs többé kifogás, csak nyafogás
A világ egyik legjobb autója ma Dél-Koreában készül. Extravagáns, exkluzív, elektromos, és nagyon-nagyon kényelmes!
Közzétéve:
2025. 10. 30. 06:07
Évtizedek óta kitartóan építik a Hyundai imidzsét, így tulajdonképpen a szemünk előtt váltak olcsó alternatívából meghatározó márkává. Az N sorozattal és az Ioniq modellekkel végképp elérték, hogy szeressük és tiszteljük őket, de a pontot az új csúcsmodell, az Ioniq 9 teszi fel az i-re. Benne van a Hyundai minden bátorsága, tudása, szíve és lelke, ijesztően közel áll a tökéleteshez és ahhoz az ideálhoz, amit eddig elsősorban a német prémium márkák adtak a világnak, ráadásul csak egy garzonlakás árát kérik érte. Ha ez megnyugtat, hibát is találtam benne, de azon is könnyen túltettem magam.
Dél-Korea csendben elhúz
Miközben mindenki a kínaiakra koncentrál, a dél-koreaiak nem kapják meg az őket megillető figyelmet, pedig ugyanolyan intenzíven dolgoznak, mint eddig, és ugyanolyan elszántsággal haladnak előre a ranglétrán, ahogy mindig is tették. Kitartásuk eredménye az autópiac egyik legkomplettebb és legszimpatikusabb modellkínálata. Elég csak a villanyautóikat megnézni, van játékos városi mini, megfizethető crossover, stílusos családi autó, sőt, még Porsche 911 imitátor is, amire egyszerűen nem lehet haragudni. Az Ioniq 5 N-nel a belső égésűek híveire tettek jó benyomást, és most itt van a mindenesük.
Egy nagy és erős szabadidő-autó, ami nem a külvilág nyomasztására, sokkal inkább a bent ülők kiszolgálására használja a tudását. Formaterve a legkevésbé sem hétköznapi, van egy kis nyolcvanas évek vibe-ja, olyan benyomást kelt, mintha egy jövőben játszódó film kelléke lett volna. Egy kicsit emlékeztet a Toyota japán belpiacos csúcsmodelljére, a Century-re, de az sem téved, akinek a Volvo kombik ugranak be róla. Mindez együtt építi fel azt a képet az Ioniq 9-ről, hogy a megalománia mögött nemes cél és eredendő szerénység rejtőzik. A matt gyöngyház Ionosphere zöld szín is telitalálat!
A legszimpatikusabb az egészben, hogy minden milliméterén érezni azt a lelkesedést, ami a legtöbb márkánál valahol a kétezres évek közepén végleg kiveszett a fejlesztési folyamatból, mert a helyét erőszakkal átvette a megfelelési kényszer. Ezt az autót öröm volt felfedezni és elmerülni a részleteiben, használat közben egyre közelebb érezve magunkhoz a technikát, a koncepció szellemiségét. A béke szigeteként funkcionáló családi vagy üzleti utazóautóként a komolyan vehető riválisa testvére, a Kia EV9 és a Volvo EX90, szóba jöhet a Mercedes EQS SUV és a Tesla Model X is, bár mindkettő más világ.
Luxus nappali hat személyre
Mindegy, hogy mélygarázsban vagy utcán parkol, több mint ötméteres hosszával Európában mindenhonnan kilóg egy kicsit, nem véletlen, hogy az USA-ban volt a premierje, és ott is van egy gyártósora. A helyi piacra szánt példányok a georgiai Metaplantben készülnek. Azért mi is örömmel vesszük, már csak azért is, mert a hétszemélyes egyterűek eltűntek a piacról, és a pótlásukra szánt szabadidő-autók között is ritka az elektromos. Persze nincsenek illúzióim, nem gondolom, hogy tömegesen váltja majd le a Ford Galaxy-kat és a Seat Alhambrákat, de az irány jó, örömteli, hogy erre is gondoltak.
Amit a masszív, süllyesztett kilincseket meghúzva tapasztalunk, az nem hétköznapi látvány, egy beverly hills-i luxus nappaliban találjuk magunkat. Világos és lenyűgözően tágas a tér, a Calligraphy csomaggal a kéttónusú, sötétszürke/fehér nappabőr kárpitozás mellett még egy márványszerű díszbetét is jár. Utóbbi persze nem feltétlenül autóba való, ebben a közegben mégis működik. Nemcsak a nívós anyagok teszi különlegessé a belsőt, a formák egyszerre klasszikusak és modernek, minden gombot és kapcsolót kidolgoztak, az összes beltéri elem megkapta a kellő figyelmet, ami nem általános.
Példásan vegyítették a fizikai gombokat az érintős felületekkel, kisbuszokat megszégyenítő mennyiségű és méretű fedeles rekeszt alakítottak ki, de a polcként használhatók is annyira okosan vannak megtervezve, hogy onnan biztosan nem esik ki semmi az első kanyarban. A kedvencem a vezeték nélküli telefontöltő vályúja a gumírozott betéttel, egyszerűen tökéletes. Egyébként a kályhaezüstnek látszó betét is egy gumírozott felület, ami segít a kiváló, hajlított kijelző használatában. Az ergonómia, a nyugággyá alakítható ülések kényelme kifogástalan, a vezetési pozíció, a kilátás, a tükrök ideálisak.
Aki családi autóra vágyik, válassza a hétüléses kivitelt, aki reprezentatív céges utazóautóra, adjon még hatmillió forintot a hatülésesért! A polgári luxus fogalmát kimerítő igényesség és a funkcionalitást szem előtt tartó profizmus egyformán érezhető az Ioniq 9-ben, ahol minden kényeztető elemre jut egy praktikus. Bár tényleg túlzóak a méretei, benne ülve úgy érezzük, ez abszolút indokolt, mindent elkövettek, hogy lehetőleg az előnyeit tapasztaljuk meg. Csak egy részlettel nem voltam elégedett: a vaskos váltókapcsoló az Ioniq 5-ben is zavaró volt a kormányoszlopon, egy tárcsa megtenné helyette.
Végtelen erő, gyors DC töltés
A legtöbb villanyautóban már nem is vesződnek gyújtáskapcsolóval, ami a legtöbb esetben tényleg megkönnyíti a használatot, hiszen elég beülni vagy kiszállni hozzá. A Hyundai nem állt még be ebbe a sorba, amivel annyiból egyetértek, hogy szeretem, ha van ráhatásom az autó működésére. Az Ioniq 9-ben alapvetően minden úgy működik, mint egy erős benzines vagy dízel autóban, csak éppen egy ekkora test ennyire dinamikus mozgatásához legalább egy V6-os turbómotorra lenne szükség, vagy inkább egy V8-asra. Ahelyett van egy vagy két villanymotor, vagyis hátsó vagy összkerékhajtás.
A gyengébbik, 218 lóerős változat csak a hétüléses konfigurációval választható, így már 28 millió forinttól elvihető az Ioniq 9, de ha mégis kell a 428 lóerős rendszerteljesítmény, az 5,7 milliós felárat jelent. Az említett hatmillió forint pluszért a hatüléses változat automatikusan megkapja az erősebb hajtásláncot, így az minden esetben nagyjából 34 millióért vihető el. A Prime és az Executive felszereltség között is az ülések vagy a lóerők száma dönt, 450 vagy 650 ezer forintos felárat kérnek a speciális színekért, 500 ezret a kamerás külső tükrökért és 100 ezret a második sori relaxációs ülésekért.
Ezek nemcsak önmagukban motorosan mozgathatók, de még az első ülések tologatásakor is hátrébb csúsznak, és a harmadik sorban még akkor is marad emberi méretű lábtér. Óriási! Visszatérve a technikához, az akkumulátor minden esetben nettó 110 kWh kapacitású NCM katódot használó lítium-ion, ami önmagában tetemes tömeget indukál. Üresen 2614 kiló egy ilyen csúcsgép, viszont elképesztő a rugalmassága, a 700 Nm nyomaték négy keréken nem engedi, hogy valaha is lassúnak érezzük, és papíron is gyors, 5,2 másodperc alatt jut el 0-ról 100 km/h-ra. Végsebessége is korrekt, 200 km/h.
Ehhez képest az átlagfogyasztása barátinak mondható. A WLTP szerinti 20,6 kWh/100 km a valóságban is reprodukálható, nálunk 21-22 kWh között alakult, ez garantáltan 500 kilométer fölötti hatótávot jelent, ami csak az ígért 600-hoz képest kevés. Legfeljebb dízelként lehetne vele egy tankolással messzebbre jutni, értelemszerűen sokkal prózaibb teljesítmény mellett. Ez kulturált, szabályos közlekedés során is fontos szempont, akárcsak a tölthetőség. A 233 kW-os DC töltés parádésan gyors, 350 kW-os töltőn próbálva stabilan 200 kW körüli átlagot produkált, viszont a 11 kW-os AC töltést megduplázhatnák…
Ilyen a vérpezsdítő nyugalom
Az elektromos hajtásláncokkal folyamatosan rekordokat döntögető kínai márkák korában ez persze önmagában még nem jelent rendkívüli tudást, mégis éppen a kínai autók adják meg a megfelelő kontextust az Ioniq 9 értékeléséhez. A csúcs Hyundai vezethetősége is annyira profi és átgondolt, mint maga az autó. Magabiztos, stabil és kiemelkedően komfortos, nincs olyan úthiba, fekvőrendőr vagy csatornafedél, aminek a derekunkra mért csapását ne tudná vállalható szintre tompítani, mégsem lobog vagy billeg, csak masszívan hajózik és agilisan fordul, ha kell, ahogy a német prémiumok szokták.
Nem véletlen, hogy ott van alatta elöl a MacPherson, hátul az ötlengőkaros multilink futómű, ami acélrugókkal is elismerésre méltó kényelmet ad. A kiegyensúlyozott viselkedést komoly hangszigetelés egészíti ki, ami a villanymotorok azonnali reakciójával együtt megnyugtató és egyben inspiráló közeget biztosít finoman kezelhető fékekkel, szabályozható rekuperációval és (nem) meglepő módon az élettel összeegyeztethető asszisztens rendszerekkel. Az Ioniq 9 egy minden igényt kielégítő autó. Ahogy önerőből mászta meg a ranglétrát, úgy lettem én is szkeptikusból a márka őszinte híve. Kivel kell kezet rázni?
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
