Egymillió autó. Összesen ennyit adott el 2019 óta a Leapmotor, ahogy azt büszkén meg is írta a kínai autókkal foglalkozó sajtó, és bár a magyar újautó-piacon ez bő nyolc év teljes értékesítését jelentené, Kínában alig két hét elég ahhoz, hogy ekkora mennyiséget felvegyen a vásárlóközönség.
A kínai léptékkel szinte láthatatlan méretű autógyártó eladási számai exponenciálisan emelkednek, csak erre az évre 600 ezer feletti eladott példányszámot várnak, a Stellantis pedig valószínűleg még jó időben szállt be a 1,5 milliárd eurójával és a mérnöki kapacitásának egy részével az anyacégbe, mert a jelenlegi terjeszkedési ambíciók egy új európai gyártósorról és még több, nagyon vonzó ár/érték arányú modellről szólnak.
A Leapmotor C10 már járt nálunk teszten, Elvis szívét pedig ugyan nehezen lágyítja meg egy kínai autó, erre azért még ő is azt mondta, az apró hibái ellenére is kerek egésszé állt össze.
Szintén a Leapmotorhoz kötődik a T03 villanyautó, ami pont úgy néz ki és pont olyan is, mint egy szükségmegoldás, cserébe 265 kilométeres WLTP hatótávot és 95 lóerőt kínál mindössze 7,5 milliós kezdőáron, így aztán nem is meglepő, hogy a 10 millió fölé kúszott Dacia Springet elsöpörte, és talán a 8 millióról induló BYD Dolphin Surf tud igazán borsot törni az orra alá itthon. Most pedig itt van a B10, ami az egyik legnépszerűbb európai kategóriában, a kompakt SUV-k közt ad teljesen élhető elektromos alternatívát, 13 millió forintos alapáron, 360 kilométer hatótávval és 217, hátsó kerekeket hajtó lóerővel. Nizzában jártunk a hivatalos menetpróbán.
| Modell | Hosszúság (mm) | Szélesség (mm) | Magasság (mm) | Tengelytáv (mm) | Csomagtér (liter) |
|---|---|---|---|---|---|
| Leapmotor B10 | 4,515 | 1,885 | 1655 | 2735 | 420 |
| Peugeot e-2008 | 4304 | 1815 | 1550 | 2605 | 434 |
| Skoda Elroq | 4488 | 1884 | 1625 | 2765 | 470 |
| Renault Megane E-Tech | 4200 | 1780 | 1505 | 2685 | 440 |
| VW ID.3 | 4261 | 1809 | 1562 | 2770 | 385 |
Méretei alapján a Leapmotor B10 neve megtévesztő is lehet, hiszen inkább C-SUV, mintsem B-SUV, de a szigorú besorolástól eltávolodva ideális méretű európai családi autónak tűnik, a Tesla Model Y-on innen, de a szűk hátsó lábterű és/vagy csomagtartójú kompaktokon túl.
A nyugati piacon hírnévre vágyó gyártók mindig valami nagy üzenetet próbálnak autóik mögé tenni. A Leapmotor ugyan külső és belső formatervével nem túl emlékezetes, elmondásuk szerint az autóik komponensei 60 százalékban házon belül készülnek, a futóművüket pedig európai mérnökök hangolják nyugati ízlésre. A kész autó tesztelése is jelentős részben európai utakon történik, hogy kanyargós környezetre, hideg időjárásra felkészülten érkezzen az újdonság.
Technikailag az egyik legfőbb érdekesség a villanymotor, ami olajhűtéssel üzemel és a 94 százalékos hatásfoka mellett termelődő hőt az utastér fűtésére tudja használni. A Leap 3.5 architektúra részeként egyáltalán nincs benne hagyományos fűtőmotor, és az LFP akkupakkot a karosszériába integrálva, különálló akku csomag és modulrendszer nélkül építették be, ami valószínűleg megnehezíti majd a pakk későbbi javítását, de a gyáriak elmondása alapján felkészültek a javíthatóságra és a cellák cserélhetőségére.
A kisebb akkus verzió esetén 56,2 kWh, míg a nagyobb esetén 67,1 kWh tárolókapacitásról beszélünk, és bár benned is jogosan merülhet fel a kérdés, hogy vajon ezek nettó vagy bruttó értékek, a válasz egyértelmű igen, ugyanis a gyártó mérnökei szerint a mai LFP-akkuk esetén felesleges puffert hagyni, a teljes kapacitást kihasználhatja a sofőr. Ez papíron 360 vagy 435 kilométer hatótávot jelent, majd élesben az igazság.
Töltés terén a sztenderd, 11 kW-os vátóáramú (AC) mellett akkumérettől függően 140 vagy 168 kW teljesítményű DC tölthetőség tartozik, a számokkal pedig van egy kis gyártói trükk, hiszen a húszpercesnek mondott villámtöltés valójában 30 és 80 százalék között érvényes, ami jellemzően inkáb 20-80 közötti érték szokott lenni másoknál.
Milyen vezetni?
Egy okostelefonnal kezdődik minden, ami nem csak a kulcsot helyettesíti és a szokásos, távoli vezérléses funkciókat integrálja, hanem egy fogyasztásversenyre is ösztönöz a többi Leapmotor-felhasználóval. Előrebocsátom, mi városi-elővárosi környezetben, 14,5 kWh/100 kilométer körüli fogyasztásunkkal a mezőny elején álltunk, de ez egyben azt is jelzi, hogy az őszi Cote d'Azur zsúfolt útjain kívül az autó sem kívánja túlzottan a száguldozást.
A beltéri anyaghasználat átlagos, inkább puha, szépségről és ízlésről pedig nem nyitunk vitát, cserébe zongoralakkból kevés került bele. A telefonnak és a pohárnak külön hely jut, az ülés pedig középtávon kényelmes és van némi oldaltartása is.
Miközben a formák, a kezelőszervek és a központi kijelző menüpontjai egyaránt a Tesla logikáját követik, viselkedési kultúráját tekintve a Leapmotor B10 sokkal inkább európai autó. A kínai sztenderdnél jóval feszesebb csillapítású, elöl MacPherson, hátul multilink futóművét a Fiat baloccói tesztpályáján hangolták, a kormányzás alapvetően közvetlen, egyedül középállás környékén érződik kicsit kelletlennek, és bár a gázreakcióban is érződik mesterséges ráhagyás, a 240 Nm megérkezésével szépen felépíti a fürgeségét. Kevésbé zsúfolt környezetben még a szűk kanyarokat is lehet vele élvezni.
Funkciók terén hiányosság lehet az egypedálos mód, de ezt 2026 elejére, OTA frissítéssel ígéri a gyártó, jelenleg 50-60 kW körüli visszatöltést lehet elérni, ami egy átlagos, elfogadható érték, az autó érezhetően lassul, ha elengedem a gyorsító pedált.
Van egy-két nem túl kifinomult szoftveres megoldás, a sofőr előtti műszeregység például próbálja másolni a Tesla forgalomfigyelő megoldását, és elhelyezni az úton az autóhoz képest a tereptárgyakat, de a megjelenített képe folyamatosan négysávos utat ábrázol, miközben ilyennel közelítőleg sem találkoztunk. Emelett a központi kijelző és a sofőr előtti műszeregység sokszor teljesen eltérő értékeket mutat – valószínűleg a központi kijelző dolgozik a navigáció adataiból, a műszeregység pedig a táblafelismerőből, de ugyan, nem lehetne ezt valahogy szinkronizálni, rétegezni? Ugyanitt, Apple CarPlay sincs még, de OTA (Over the Air) frissítéssel várható, nem úgy, mint a C10-nél.
Aki csak a viccért jött, azt el kell szomorítsam, a kínai-amerikai-európai kombináció igazából nem vicc: a Leapmotor B10 a hazai 13-15 millió forintos árával, ezzel a mérettel és felszereltséggel jó ajánlatnak tűnik, és bár egy rövid tesztvezetés után maradnak még kérdések, de, ha az európai szemlélet és a frissíthetőség tényleg a Leapmotor mellett fog szólni, akkor rövid időn belül nagyon fontos szereplő lehet a hazai piacon is ez a márka.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
Mi az a Leapmotor?
Kínai szinten kicsi, ám a Stellantis pénzügyi és szakmai társulásával európai fejlesztési irányokat megfogalmazó kínai autógyártó.
Milyen méretkategóriában indul a Leapmotor B10?
A C-SUV szegmensben, egy nagyon kedvező, 13,5 milliós alapáron kezd.
Miben nyújt egyedit a Leapmotor B10?
Nettó és bruttó akkukapacitása megegyezik, az akku pedig modulrendszer és külön pakk nélkül került integrálásra a karosszériába. OTA frissítéssel sok új funkciót kaphat, menürendszere és alapvető működése sok ponton hasonílthat a Tesláéhoz.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
