Elektromos Subaru, ami WRX STI-t eszik reggelire
Beindult az elektromos átállás a Subarunál, a megújult Solterra mellett már az új Uncharted is kész átvenni a boxer motorosok helyét.
Közzétéve:
2025. 10. 11. 08:00
A Subarura hajlamosak vagyunk utcai raliautóként tekinteni, hiszen Európában éppen akkor futott be, amikor a versenypályákon is sikeressé vált. Colin McRae, Richard Burns és Petter Solberg is rali-világbajnok lett az Imprezával, ami sokak számára egyet jelent a márkával. A japánok azonban több jónevű típust is behoztak a köztudatba, a kilencvenes években is volt Forester, Legacy, sőt Outback is a kínálatban, még, ha ezek elsősorban az USA-ban fogytak is nagy számban. A boxer motorról és az állandó összkerékhajtásról híres modelleknek most régi/új identitást találtak a Subarunál.
A lényeg nem változik
Az amerikai vevők körében a bátran nyúzható, praktikus célszerszámként kezelt márka sem halogathatja sokáig az elektromos átállást. A Toyota partnersége talán sosem jött még olyan jól a Subarunak, mint most, mert nem a nulláról kell kezdenie a fejlesztést, amiből egyébként alaposan kiveszi a részét. A Toyota kínálatában is újdonságnak számító, tisztán elektromos CH-R+ testvére, az új Uncharted a közösen fejlesztett Solterrához hasonlóan több ponton is eltér, a különbségek túlmutatnak az emblémacserén. Erre büszkék is a Subarunál, és tartják, hogy terepen is bírni fogják a gyötrést.
Miközben az európai jelenlét leginkább presztízskérdés, a szigorú szabályozás jó lehetőség is a mérnököknek arra, hogy előre gondolkodjanak. A 2035-ös belső égésű tiltás kapcsán a japánok néhány év alatt lecserélik a Subaru komplett kínálatát. Az Uncharted a Crosstrek, a Solterra a Forester helyébe lép 2026-tól, az új Outback el sem jut hozzánk, cserébe a bZ4X Touringot Subaru E-Outback néven vezetik majd be. Szimpatikus, hogy önazonos maradt a márka, továbbra is a technikára helyezik a hangsúlyt, praktikus, strapabíró és tartós autókat akarnak gyártani, mert ezt várják tőlük.
Továbblép a Solterra
„Nem akarásnak nyögés a vége". Ez a kissé közhelyes mondás jut eszembe a bZ4X-ről, amit a két márka látszólag úgy hozott össze, mintha a fogukat húznák, nem is aratott nagy sikert, pedig a műfajban kiemelkedő terepjáró-képességével megfelelt a mögöttes ideológiának. A frissítés már egy olyan ütemben készült, amikor a japánok is tisztábban látták a viszonyokat és az igényeket, ami lendített a felkészültségén. A Subarunál továbbmentek, és a vevőikre gondolva több ponton is a maguk képére szabták a kompakt crossovert. A külseje korábban is eltért, ezen most is sokat dolgoztak.
A bZ4X élekkel játszó, futurisztikus formájával szemben a Solterrát lágyabb ívekkel rajzolták meg. Klasszikus alakú fényszórójának hat LED-es menetfénye a logó hat csillagát (Fiastyúk) szimbolizálja, maga a logó elhelyezése a maszk kialakításával együtt az 1992-es Impreza hűtőrácsára emlékeztet. A fényezetlen fekete elemeket fényezett fekete váltotta, ezt ugyanis sérülés esetén lehet javítani. Hátul a lámpák alakjában és világító felületében van eltérés, az emblémát márkanév váltotta. Belül a legfeltűnőbb a szögletes kormány, plusz jobb minőségű anyagok kerültek az ajtókra és az oszlopokra.
Sokat javítottak a hangszigetelésen, érezhetően csökkent a futómű- és a szélzaj is. Műszaki felépítése a Toyotáéval együtt újult meg, de a Subaru csak összkerékhajtással lesz kapható. Az első villanymotor 224, a hátsó 118 lóerőt tud, ami rendszerben együttműködve 338 lóerőt jelent. Az üresen is több mint 2,1 tonnás autó 5,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége 160 km/h. A célközönség kedvéért 1500 kilóra növelték a (fékezett) vontatási kapacitását, és 73,1 kWh-ra az NCM katódos akkumulátorét. 18 colos gumival 532, 20-assal 481 km a frissített Solterra WLTP hatótávja.
Mostantól 150 (DC) és 11, felárért 22 (AC) kW-tal tölthető. Gyorstöltőn 10-ről 80 százalékra eljutni 28 perc is elég, ebben az új akku temperáló rendszernek is van szerepe. Fali töltővel ugyanez hét vagy négy órán át tart, jellemzően megéri költeni a nagyobb teljesítményre. Aki tényleg terepre vinné, számíthat az alacsony súlypont, a Subaru-hangolású futómű, illetve a továbbfejlesztett összkerékhajtás-vezérlés előnyeire. A terepen navigálásban segít a padlót átlátszóvá varázsoló kameranézet. A tucatnyi vezetőtámogató asszisztens között persze ott van a mászást segítő X-Mode kapcsoló is.
Berobban az Uncharted
Lehet, hogy a legtöbben a közkedvelt videójátékra vagy az abból készült filmre asszociálnak a név hallatán, de most már egy autó is beugorhat róla. Az angolul „feltérképezetlent” jelentő szót a Hilux Invincible-jéhez hasonlóan egy kivitel megjelöléseként tudnám elképzelni autós közegben, de ahogy a Solterra, úgy ez is eggyel könnyebben megjegyezhető, mint az eredeti C-HR+. A Toyota újdonságának is van esélye Subaruként befutni, mert egy átgondolt és meggyőző konstrukció éppen annyi egyediséggel, ami a Toyota elterjedtsége miatt vonzó lehet. Kívülről nagyon hasonlít a Solterrára!
Annyira, hogy a jerezi nemzetközi bemutatóra elhozott előszériás példányokat elsősorban a rendszámuk helyére erősített típustáblájukról lehetett a legkönnyebben felismerni. Egészen más stílust követ a dizájn, a C-HR+-énál sokkal lágyabbak a vonalak, barátságosabb is az összkép. Egy árnyalatnyival földhözragadtabb tárgy benyomását kelti, ami passzol a Subaru felfogásához. Elöl a fényes fekete betét, hátul a lámpák alakja a legnagyobb különbség. Aki nem rest lehajolni, vagy kinyitni a vonószem fedelét, a hegymászásra utaló, dombornyomott mintákat is felfedezhet a rejtett fényszórómosó mellett.
Belül a hibrid és az elektromos C-HR közötti különbség nagyobb, mint a Toyota és a Subaru közötti eltérés, de a szögletes kormány itt is feltűnő stílusjegy. A TNGA GA-C padlólemezről az e-TNGA-ra váltottak a C-HR+ esetében, ami tágasabb utasteret jelent, miközben a hibrid is alkalmas kis családi autónak. Felüdülés, hogy ezen a sajtótájékoztatón nem a 14 colos központi kijelzőről, hanem a műszaki felépítésről áradoztak, még akkor is, ha az egyezik az üzlettársukéval. Annyira, hogy a siker érdekében hajlandóak voltak elengedni a védjegynek számító összkerékhajtást, és nemcsak a csúcsmodellt forgalmazzák.
Furcsa módon a Subaru egyik hátránya mindig is az egyik előnye volt, hiszen nem mindenki szeretett volna a nyilvánvalóan magasabb fenntartási költségekkel kalkulálni a szimmetrikus rendszerért cserébe. Az alapváltozat az első tengelyt hajtó, 166 lóerős villanymotort és 57,7 kWh kapacitású, NCM katódos lítium-ion akkumulátort kap, WLTP hatótávja 455 km. A nagy, 77 kWh akkukapacitású Uncharted is kapható lesz elsőkerekesként, annak a villanymotorja 224 lóerős, a hatótávja a lehető legnagyobb, 600 km! A csúcsváltozatot hátul egy 118 lóerős motor hajtja, együtt 338 lóerőt adnak le.
A hatótáv ugyan csak 525 km, viszont a 0-100-as sprintet kereken 5,0 másodperc alatt tudja le, 0,2 másodperccel gyorsabban, mint a WRX STI. El is hoztak egy 2019-es Final Editiont a bemutatóra, amivel eljátszottak nekünk egy tipikus gyorsulási versenyt, még egy szalagot is átszakíthattunk. Először az Uncharted kormánya mögé ülhettem, és hagyhattam ott a drága bubut, mint a borravalót, majd beültettek a gyári pilóta mellé, hogy lássam, ennek a fele sem tréfa. Ez tényleg így van, kár lenne tagadni, még, ha a célvonal átlépésének pillanatától pont a ralialap tenné ugyanazt a villanyautóval…
Nem kérdés, hogy hobbiautónak a vagány négyajtóst vinném haza, viszont napi autózáshoz ma már az Unchartedot választanám. Ahhoz túlságosan vastagon fog a ceruza egy ilyen 2,5 literes, 300 lóerős boxer motoros, összkerekes, központi differenciálműves technikánál. Egy villanyautó esetében egyébként akkor is olcsóbb a kötelező szerviz, ha a kétmotoros modell kerül a kosárba. Különben mindkét akku 150 (DC) vagy 22 (AC) kW-tal tölthető, előbbire 10 és 80 százalék között 30 percet kell várni. Ebben is ott van a már említett, új akku temperáló rendszer, szóval bírja a hideget-meleget.
Bizonyítási eljárás
Bár a jerezi pályán éppen a Forma 3-as versenyautók edzettek, ami bizarr kontrasztja volt a villanyautókra épülő bemutatónak, de a Subaru is készült egy igazi élményprogrammal. Na nem a bólyák között szlalomozásra vagy a gokartpályán manőverezésre gondolok, bár tény, hogy figyelmes ötlet volt a belga központ részéről, hogy az új Forester berlini bemutatójához hasonlóan elhoztak egy frissítés előtti Solterrát, hogy közvetlenül tapasztalhassuk meg a kis különbségeket. Mindenre nem volt időnk, de pár kör alatt is feltűnt, hogy mennyivel puhább, mégis precízebb az új, a viselkedése is fejlődött.
A műszerfal kialakítása is kevésbé nyomasztó, és némileg a fülekkel állítható rekuperáció is harmonikusabban szabályozható, de általában jobb érzés volt vezetni a kényelmes és főleg erős Solterrát. Nagyobb lehetőséget kapott az Uncharted, és az is kiderült, mi értelme volt a jerezi pályáért annyit utazni Európán át. Itt találtak egy megfelelő, vagyis kellőképpen ijesztő tereppályát. A képek nem adják vissza, de magamtól biztosan nem merészkedtem volna fel a mély homokkal borított dombokra egyik tesztautóval sem. Jól jött az instruktor magabiztos lazasága, amikor neki kellett vágni az ismeretlennek.
A Solterránál már említett kamera az Unchartedba is belekerült az X-Mode gombbal együtt, ami a terepezés minden funkcióját képes vezérelni. A 21 centis hasmagasságú crossoverrel ráadásul utcai gumikon bravúroskodtunk, szóval minden a technikán múlt. Fontos újdonság a mászást a lejtmenetvezérlőhöz hasonlóan segítő funkció. A kívánt sebességet több, előre programozott fokozatban beállíthatjuk, de akár a gázpedállal is beavatkozhatunk, és ha azt felengedjük, akkor kérdés nélkül dolgozik tovább. Hátrafelé is le tudja ereszteni az autót, ez egy hasznos és nagyon kezes asszisztens.
A Solterrához hasonlóan erős, csendes és komfortos Uncharted finom működésével, merev karosszériájával és terepen kalandozásra is alkalmas vezetőtámogató rendszereivel, köztük az ügyes kamerákkal megmutatta, hogy az akkumulátoros-elektromos hajtás előnyeit olyan környezetben is ki lehet használni, ahol sokáig elképzelhetetlen lett volna, és az is kiderült a bemutatón, hogy egy viszonylag összetett rendszer is lehet felhasználóbarát. Különösen, ha azt például az USA-ban mindennapos akadályok leküzdésére tervezték, de egy szimpatikus árcédulával nálunk is felkerülhet a térképre.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
