hirdetés

Itt egy újabb kínai márka, ami mindent megígér természetesen a legjobb ár-érték arányban. Sok ilyet láttunk már, és kevés olyat, ami beváltotta az ígéretét. A Leapmotor első hazai modellje, a C10 alattomos, mert sokáig elhiteti veled, hogy tényleg a legek közt van, csak aztán elillan a rózsaszín köd.

Szerelem (?) első látásra

A C10 a közepes méretű SUV-k közé, vagyis a jelenlegi legtelítettebb szegmensbe tartozik. A modellt annyira a nagyközönségnek szánják, hogy dizájn szempontjából sem próbál kitűnni, a mai divatos megoldásokat találjuk rajta: az ajtókba süllyedő kilincs, az összekötött ledes automata fényszórók és a szélesen kiírt márkanév. Formája is átlagos, az összkép főleg a harmadik generációs, facelift előtti Mitsubishi Outlanderre emlékeztet, csak modernizálva.

Magas övvonalával sokkal nagyobb autó hatását kelti, mint amekkora

36

Mindenki döntse el maga, hogy ez jó vagy rossz. Bennem a külső birtoklási vágyat nem keltett, de mivel minden megvan rajta, ami mostanában trendi, elhiszem, hogy valakinek ez szerelem első látásra. Valamint megnyerte a French Design Award aranyérmet 2024-ben, tehát simán lehet, hogy velem van a baj.

4739 mm hosszú, mintegy öt centivel rövidebb, mint a Tesla Model Y. Tengelytávban pedig 6,5-tel kisebb, vagyis 2825 mm

36

A kabin egy fokkal izgalmasabb, de az sem dizájnban. A sötétlila színválasztás a fekete helyett szerintem telitalálat, stílusos, egyedi, de nem hivalkodó. A hangulatvilágítást sem vitték túlzásba, az ajtókra és a műszerfalra került belőle, de kikapcsolható. A minimalista műszerfal a közepére biggyesztett 14,6 colos kijelzővel és 12,25-ös műszeregységével nem lesz mindenki kedvence, de ha a Teslának bevált, akkor a Leapmotornál miért ne működne?

Ami viszont teljesen meglepett, az a minőség: a bőrbevonatok prémium hatásúak, a műanyagok nem recsegnek, a 2,5K-s kijelző képe gyönyörű, a rendszer stabil és gyors, a gombok, kapcsolók (az a kevés, ami van) is egy felsőbb kategóriát képviselnek, mint amire számítanánk. És akkor a fűtött/szellőztethető, puha párnázású, hosszabb távon is kényelmes műbőr ülésekről még nem is beszéltünk.

36

A hátsó sor tartja ezt a minőséget, miközben a térérzet hatalmas. Ugyan nem háromzónás a klíma, hanem csak kettő, így innen hőfokot állítani nem lehet, de szellőző így is jutott ide. Ez legyen a legnagyobb baj.

A bőséges térkínálat miatt viszont csak 435 literes a csomagtartó, amely ránézésre sok mindenre elég, de kategóriájában alulmarad (Tesla Model Y 854, Peugeot 5008 748, Mazda CX-60 570 liter). Mondjuk van egy 32 literes első csomagtartója, ami mindenképpen előnyös, de azzal együtt sem nagy a kapacitás.

36

Gyermekbetegségek

Már-már azt éreztem, hogy itt bizony minden rendben van - egészen addig, amíg a megfoghatatlan dolgokkal nem kezdtem el foglalkozni. Ugyanis lehet, hogy stabil és szép a Leapmotor Android alapú rendszere, megszokása sok időt vesz igénybe a rengeteg almenü miatt - gyakorlatilag úgy éreztem, hogy nem egy autó infotainment rendszerét, hanem egy PC operációs rendszerét kell megtanulnom. És ezt sajnos nem is lehet kikerülni sem Android Autóval sem Apple Carplay-jel, mert egyik sem támogatott.

A Leapmotorhoz nincs klasszikus értelemben vett kocsikulcs, ez a funkció elsődlegesen a telefonra telepített applikációé. Ennek vannak olyan előnyei, mint az előfűtés-hűtés, autó zárása, nyitása távolról ésatöbbi - viszont ehhez nem kaptam hozzáférést, úgyhogy az autóhoz járó kártyát kellett használnom, mint kulcs, ami minimálisan elvett az C10 teljeskörű teszteléséből. A kártyát egyébként a visszapillantóhoz kell érinteni a nyitáshoz/záráshoz, majd az autó elindításához az indukciós töltőre kell helyezni, vagy a kódot beírni a fékpedál lenyomása után - előbbi megoldással 10-ből 8-szor nem érzékelte a kártyát, utóbbival pedig legalább 20 másodpercet kellett várnom, hogy elindulhassak, mert a kód beírásához meg kellett várnom, hogy teljesen bebootoljon a rendszer.

36

Ami viszont finomítást igényel, az a menetbiztonsági-rendszer. A vezetőéberség-felügyelő rendszer (DDAW) az én esetemben pontatlan volt. Talán mert szemüveges vagyok, de a teszthét alatt többször előfordult, hogy az utat néztem (nem táblát, nem az előttem levő autót, hanem az utat) és becsipogott. Ennek jelzését azért könnyű észrevenni, mert sokkal hangosabb, kellemetlenebb, mint bármelyik másik nem vészjelzés. A sávtartóra is ráférne finomítás, ami olykor visszaránt sávátlépéskor, olykor nem. Ezeket leszámítva a további 15 ADAS-rendszerrel nem volt problémám, sőt a kamerarendszere az éles képe miatt dicséretet érdemel.

Szerény teljesítmény, elismésre méltó hatótáv

A C10 volánja mögött nem számítottam sok izgalomra, elvégre egy közel kéttonnás aerodinamikusra faragott hasábról van szó. Az egész egy 217 lóerős elektromotorra támaszkodik, ami hátul hajt, vagyis nem a teljesítményével emelkedik ki vetélytársai közül, de ez is bőven elég az átlagos közlekedési helyzetekre.

36

Futóműve nem puha, nem kemény, az úthibákat jól kezeli - ha a Model Y-hoz akarnánk hasonlítani, akkor ebben jobbnak éreztem a C10-et. Kormányzása viszont ugyanolyan; könnyű, szintetikus, de pontos - olyan, amilyen egy unalmas autóba kell.

WLTP szerint 424 kilométer fér ki a nettó 69,9 kWh-s aksijából, de ha mellőzzük a gyakori autópályatempót, simán túllépheti az 500 kilométert. A teszthét alatt 13,8 kWh/100km volt az átlagfogyasztásom, ami remek érték, vagyis 506 kilométerrel számolhattam. Ennyi szerintem már bőven elég egy ekkora autótól. Maximum töltési teljesítménye viszont gyenge a mezőnyben, 84 kW, amivel fél óra alatt megvan a 10-80 százalék.

Innen nézve, olyan bánatos arca van :(

36

Elillant a rózsaszín köd

Nem mondom, hogy a szívemhez nőtt a C10, de pozitív csalódásként tekintettem rá, főként európai konkurenciájához képest. Már kezdtem fejben összerakni a cikket, megvolt a cím is: Retteghet Európa, joggal - vagy valami ilyesmi. Mondjuk ezzel Elvisz pont megelőzött, pedig nem beszéltünk össze. Így viszont eltolódott a tesztírás, az élményeket is több ideig emészthettem. Így pedig rájöttem, hogy a C10 ötös tanulónak adja magát, de közben átlaga kerekítve is csak négyesre elég.

Kapcsolódó

Tesztek

suv

Retteghet Európa, joggal

Ugyanis lehet bármennyire finom a beltér, élhető a hatótáv vagy megnyerő a külső, nekem a korábban felsorolt hibák voltak maradandóak. Persze, ezek javítható bosszúságok, de az már nem, hogy riválisai műszakilag többet nyújtanak:

*a feltüntetett modellek akkumulátorkapacitása többsége nagyobb, de a 70 kWh körüli akkumulátor ebben a méretkategóriában ritka. A többi modell ennél vagy jelentősebb kisebb kapacitású, vagy sokkal nagyobb.A Caprinál azért választottam a kisebbet kapacitású verziót, mert a nagyobb tulajdonságai megegyeznek az Enyaq-éval.

36

Egyedül ára, pontosabban ár-érték aránya kiemelkedő. Style felszereltsége már mindent tartalmaz, ami tényleg számít: teljesség igénye nélkül gondolok itt a hőszivattyúra, a 360 fokos kamerára és a 17 menetbiztonsági rendszerre. A közel 700 ezerrel drágább Design felszereltség csak a olyan kényelmi és látványbeli extrát ad, mint a fűthető és szellőztethető első ülések vagy a 20 colos felnik és hangulatvilágítás.

Szerelem, de már nem úgy

A Leapmotor C10 olyan téren nyújt jobbat, amit az európai konkurenciától várnék: ez a minőség. Az már nem lep meg, hogy funkciók terén többet adnak kevesebbért, mint a többiek. Az viszont igen, hogy műszakilag nemhogy középszerűek, hanem kicsit átlag alattinak tűnnek.

Nem tökéletes, de ettől még egy versenyképes alternatíva lehet kategóriájában. Főleg, hogy akinek tetszik, csak a villanyossága nem, annak ott van ugyanennyiért a hatótávövelős változata. Bármelyiket választjuk, rossz döntést nem hozhatunk.

Poloska lennék, mert tetszett egy kínai autó?

36