Már csak egy jó indok kell hozzá
A tudásával bárkit azonnal meggyőz az új Land Cruiser, de arra készülj fel, hogy a kátyúknál jobb okot kell találnod 35 millió forint elköltésére.
Közzétéve:
2025. 07. 28. 06:06
Nem kételkedtem benne, hogy a japánok sokadszorra is képesek a korábbinál többet nyújtó Land Cruisert tervezni. Attól tartottam, hogy a mai piaci viszonyok között már nem életképes egy bátran gyötörhető, közben minden igényt kielégítő, dízelmotoros terepjáró. Szerencsére tévedtem, a legenda 74 év után is tovább él!
Hobbiautó újonnan
A világ legnagyobb autógyártójaként a Toyota népszerűsége vitathatatlan, legalább fél tucat olyan típuscsalád fűződik a japánok nevéhez, amikért milliók tennék tűzbe a kezüket, hiszen annyira jó tapasztalatokat szereztek velük az elmúlt évtizedekben. Ilyen a Corolla és a Prius is, viszont a klasszikus értelemben, autóbuziként rajongani inkább a rétegmodellekért lehet, és azokból sem áll rosszul a márka. A Supra BMW szívvel is megérdemelte a figyelmet, a GR86 egy kihalófélben lévő műfajt tart életben, a Land Cruiser meg egyszerűen fogalom a szintén nem különösebben népes kategóriában.
Alternatívaként a hosszú, hét üléssel kérhető Land Rover Defendert mindenképpen érdemes megemlíteni, azzal a kitétellel, hogy a brit ellenfél majdnem kétszer annyiba kerül, akárcsak a már villanyautóként is létező Mercedes G-osztály. Az új Jeep Grand Cherokee, esetleg az Ineos Grenadier még szóba jöhet, de a Ford Broncóhoz hasonlóan ezek mind egy kicsit más oldalról közelítenek a kemény terepjáró műfajhoz. Ahhoz a kategóriához, amire nálunk ritkán van szükség, kiránduláshoz vagy munkához jellemzően egyszerűbb technika is elég, ezek a szupersportautókra rímelő, izgalmas hobbiautók.
Ez mind benne van
Már csak azért is, mert Horváth Máté egy korai teszten Skóciában, Hamvas Tomi a végleges változat marokkói premierjén is sikertelenül próbálta feszegetni a határait. Az új modellben a régi, jól bevált technikát modern megoldásokkal ötvözték. Kitartottak a létraváz, az acélrugók és a Watt-rudazattal stabilizált, merev hátsó tengely mellett, cserébe elektromos rásegítésre váltottak a kormányzás és a fékrendszer esetében. A könnyebb kezelhetőség mellett fontos szempont volt a legfrissebb elektronikai segédek és vezetőtámogató rendszerek adaptálása a Land Cruiserbe, ez maradéktalanul összejött.
A menetstabilizáló és a lejtmenetvezérlő elektronika precízebben, gyorsabban és halkabban működik, mint valaha. Mégsem bíztak mindent az elektronikára, a Torsen (Torque-Sensing, vagyis nyomatékérzékeny) központi differenciálművet egy mechanikusan zárható hátsó difi egészíti ki. Az összkerékhajtás állandó, a nyomatékelosztás négyféle (40/60, 29/71, 50/50 és 53/47) arányban állítható. A dupla lengőkaros első futómű stabilizátora 30 km/h-s tempó alatt oldható, így nagyobb utat járhat be a két első kerék. Az új, nyolcfokozatú Aisin-Warner automata váltó felező funkcióval segíti a terepezést.
A tesztautó 2,8 literes, négyhengeres, 16 szelepes, közös nyomócsöves turbódízel motorja a régi, de több ponton módosították, például új turbófeltöltőt kapott, 3000-es fordulaton 205 lóerőt, 1500-nál 500 Nm nyomatékot ad le! Hamarosan egy 48 voltos lágy hibrid változattal bővül a kínálat, de a jelenleg korlátozott darabszámban, raktárról elérhető, rásegítés nélküli kivitel is megfelel az Euro 6e szabványnak. Ez nem egy képmutató konstrukció, nem is egy kirakatba szánt presztízstermék, sokkal inkább egy tudatosan összerakott célszerszám, ami a mostoha piaci körülményeket is képes túlélni.
Távol Afrikától
Vannak és mindig is lesznek a világon olyan helyek, ahol elemében lehet egy ilyen sokoldalú gép, Magyarországon azonban nem hálával, inkább áhitattal a szívünkben nézünk rá, mert a bennünk élő kisgyereket szólítja meg, akit lenyűgöz ez a víkendház méretű terepjáró, pedig a J250-es a kisebbik, Prado széria ötödik tagja. Közel ötméteres hosszával és kétméteres (!) magasságával fenséges látványt nyújt, külsejével a J60-as és a J80-as elődök formavilágát idézi. Nem kifejezetten retrós a dizájn, de Yoshito Watanabe csapata egyértelműen visszatért a klasszikus karakterhez, és milyen jól tette!
Akinek nem expedíciós járműre van szüksége, hanem az álmát szeretné valóra váltani, egy ilyen kikacsintásnak biztosan örülni fog, és még nagyobb kedvvel költ. Az utóbbi időben már a Toyota is rájött arra, hogy a stílus nem öncélú tulajdonság, ha csilingelő kassza a vége. A külső könnyen megfog, a belső biztosan megtart, egyszerűen lehetetlen nem beleszeretni a vezetői környezetbe! Nehéz megmondani az okát, hogy miért olyan zseniális itt ülni, ha csak a praktikusan tökéletes ergonómiát nem tekintjük annak. Kevés új autóban éreztem magam mostanában annyira jól, mint a Land Cruiserben.
Bár minden kulcsfontosságú extra megvan benne, és az anyaghasználatot sem érheti valódi kritika (igazi bőr csak a tesztelt Executive felszereltséghez jár), mégsem a prémium minőség teszi vonzóvá, hanem a nagy és kényelmes ülések, a masszív műszerfal, a biztonságot nem csak sugalló, körülölelő ajtó/könyöklő páros, a meredek szélvédő, a magas üléshelyzet. Úgy jó, ahogy van, ezt egyetlen német prémium sem tudja überelni, azokat másért lehet szeretni. Ebben a közegben a funkcionalitás és nem a mi szórakoztatásunk az első, és ezért lehet rá igazi szerény, észszerű Toyotaként tekinteni.
Utazik a család
A teszthétre időzített mini szabadságom alatt a Balatonon jártunk, szerencsére egy babának is éppen annyi cuccot kell összepakolni, hogy még a Land Cruiser 974 literes csomagtartóját is ki tudtuk használni. Nem pakoltuk tele, de a Ford S-Maxhoz szokott Gyöngyi elégedett volt a bőkezű dimenzióival. Kettőnknek talán a harmadik üléssor mögött maradó 130 liter sem lett volna kevés, de biztos vagyok benne, hogy ha huzamosabb ideig járnánk vele, a bővítve 1875 literes teljes befogadóképességet is kihasználnánk különböző bútorok mozgatására. A bőséges helykínálatot persze most is élveztük.
Nyugodtan lehet terpeszkedni a második sorban, és felnőttek is tisztességesen elférnek a harmadikban. A kedvező, 280 ezer forintos Voyage csomagban járó ülések gombnyomással mozgathatók, világítás és függönylégzsák is jár hozzájuk, fűtés és szellőztetés viszont csak a második sorig elérhető. Én kifizetném a 370 ezer forintos Panoroof csomagot is az óriási üvegtetőért, aminek az alvázas felépítésnek hála a szokásosnál nagyobb része nyitható. Ha már nyitható üvegek, praktikus a külön felhajtható hátsó ablak, csak sajnos kissé magasan van ahhoz, hogy kényelmes legyen használni.
Kapitány a hídon
Említettem, hogy mennyire szerettem a kormány mögött ülni. Itt szinte kapitánynak éreztem magam, ugyanis a tucatnyi gombbal annyi funkciót kezelhettem, és egy olyan nagy tömeget irányíthattam, ami tovább fokozta a hangulatot. Régen sokan kritizálták a gomberdőt, de ma a legtöbben visszasírják a fizikai kapcsolókat. A Land Cruiserben minden megvan, a fontos, működést befolyásoló gombok hagyományosak, még a hátsó szellőzőhöz is több jár, mint az összes Teslához együttvéve, de ott a multimédiás rendszer a 12,3 colos érintőképernyővel, sőt, már a műszeregység is teljesen digitális.
Kellőképpen személyre szabható, mindkét rendszerű telefont képes vezeték nélkül tükrözni, és innen sem hiányzik a kamerás tükör, amit még mindig nem sikerült megszoknom, de azt elismerem, hogy telepakolt csomagtartóval hasznos, és ha nem kell, egyszerűen átválthatok fizikai tükröződésre. Szeretem, amikor gondolkodó emberek terveznek valamit. A vezetésre is ugyanaz igaz, mint bármi másra az autóban. Két világ előnyeit ötvözi mesterien. Részben megmaradt a gépkezelés élménye, hiszen ott a kissé nyers, jól hallható hangú dízelmotor, a működésébe viszont nem kell belenyúlnom.
Arra ott a gyors, precíz és hatékony nyolcfokozatú automata, amivel a fogyasztás is korrekt szinten marad. Lehet, hogy boszorkányság, de pontosan 10,3 l/100 km-es átlagot értem el vele, annyit, amennyit a WLTP ígér. Igaz, városi szakaszból kevés volt ebben a tankolásban, de azt hiszem, abban mindenki egyetért, hogy ez a terepjáró nem is oda való. Akkor sem, ha annyira jól irányítható és a körkamera rendszer is olyan ügyes, hogy pillanatok alatt le lehet parkolni egy megfelelő méretű helyre. Hiába indokolt a 2475 kilós tömeg, azt mozgatni nem szerencsés dolog a dugóban lámpától lámpáig.
Élményautó kell?
A Land Cruiserben nem fogsz csalódni. Minden elődjénél könnyebben vezethető, miközben nem zárták ki a kellemesnél jobban a külvilágot. Autópályán nem fogsz megsüketülni benne, rossz utakon nem rázza ki a lelked, a balaton-felvidéki kanyarokban nem esel le az útról, de azért érzed majd, hogy a fizikát átverni nem, legfeljebb jobb belátásra bírni lehet. Hivatalos gyorsulási adata nincs, óriási nyomatéka van, sosem érzed majd gyengének vagy lassúnak. A fékek erősek, még a pedálerő sem pótolja a lábnapot. Akár személyautónak is hihetnéd, de annál intenzívebb benne a terepjárós hangulat.
Már azt hittem, hogy a lényeget, vagyis a terepjárást nem tudom próbára tenni, és kénytelen leszek egyszerű, hétköznapi családi autóként írni róla, amikor egyik nap eleredt az eső, és a környékbeli kirándulás közben el nem tévedtünk. A navi bevitt egy munkagépekkel felbontott utcába, amit égi jelnek tekintettem, és széles mosollyal hajtottam át rajta a hősies Toyotával, aminek ez persze nem volt kihívás, viszont kevés autóban éreztem volna ennyire biztosnak a továbbhaladást, és ennyire megnyugtatónak a felázott, buckás talajon átjutást. Ez sem elég jó indok a vásárlásra, mégis kéne. Nagyon.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
