Első koncertnek jó, de sokadiknak...
Az Opel Mokka 1.2 Hybrid olyan, mint egy együttes az első fellépésén. Ilyenkor csak a rajongóktól függ, hogy mennyire nézik el a hibáit.
Közzétéve:
2025. 06. 26. 06:00
Egy banda első koncertje mindig meghatározó. Az együttes megismeri a keménymagot, a rajongó pedig megtudja, milyen az együttes élesben. Tökéletes koncertet adni elsőre lehetetlen, az amatőrizmus jelei láthatók, és csak a hallgatóktól függ, mennyire elnézőek az ilyen hibákkal. Ilyen volt a Balkan VIP debütkoncertje a Turbinában április végén, és hasonlót éreztem az Opel Mokkában is.
Érdekes párhuzam, de a bandában és az autóban egy közös biztosan van: mindkettő egyre népszerűbb, mert kiszolgálják az aktuális trendeket. A Balkan VIP-t a pop-rap jellemzi, míg a Mokka egy kompakt crossover. Az együttes mer kitűnni a tömegből folk-alter-pszichedelikus stílusával, viszont a Mokka Vizor orra már nem újdonság és a facelift után sem lett egyedibb.
A frissítéssel az első lökhárító és lámpák dizájnja újult meg, a matt fekete és króm díszeket fényes fekete váltotta, valamint van pár új szett felni. Ezt a pár apróságot leszámítva a külső ugyanaz, a beltér még kevesebb figyelmet kapott. Kicserélték a kormányt, és a középkonzolon is kevesebb a gomb.
A beltér rideg, bunkeres maradt és hiányzik belőle az opeles karakter - ha a logó nem lenne a kormányon, bármelyik alsópolcós Stellantis modell beltere is lehetne.
Ez persze nem jelenti azt, hogy a Mokka ne lenne felhasználóbarát. Az ajtózsebek tágasak, a váltóalagúton elterülő összes tároló kellően nagy, a kormány vékony, az ülések hosszú távon is kényelmesek, a két 10 colos kijelző képe éles és az átlagos minőségérzet is hozza azt a szintet, amit ebben az ársávban elvárunk. A hátsó üléssor az autó méretéhez képest meglepően tágas, két felnőtt számára megfelelő, közben a csomagtartó sem kínosan kicsi, bár az oldalzsebeket, kampókat hiányoltam belőle.
Első koncerten szabad hibázni,...
Nem voltak nagy elvárásaim a Balkan VIP bulijával kapcsolatban. Ez az első koncertjük, akkor volt nyolc kész trekkjük, amiből az egyiket ott mutatták be először. Ettől függetlenül vártam, és kész voltam minden amatőr hibát elengedni, ha kárpótol a hangulat - ezzel nem voltam egyedül, a Turbina teltházas volt, ami elsőre nem kis eredmény.
Némi playback, aggódó, egymást ellenőrző lámpalázas tekintetek a duótól, elrontott dalszövegek, kezdeti mikrofonhibák, az időkeret kitöltése hosszú átvezetőkkel, tombolával és zeneszámok újrajátszásával. Ezek hibák, de a tömeg így is tombolt, a szövegeket mindenki kívülről fújta, áradt mindenhonnan a pozitív energia. A koncert utáni beszélgetések is arról szóltak, hogy ez elsőre nagyon jól sikerült, többen gratuláltak a bandának, amit kellő szerénységgel és gyermekded örömmel fogadtak.
... de a sokadikon már gáz
Azért már nehéz lelkesedni, hogy a Mokka is hasonlóan muzsikál. Az 1,2-es turbómotor, a hibrid hajtáslánc és a hatfokozatú automata váltó között a kelleténél többször nincs meg az összhang. Így történhet olyan, hogy lassú gurulás utáni óvatos gázadásnál rángat a váltó, hirtelennél pedig kellemetlenül hosszú idő telik el visszaváltás előtt. Sport módban az elektromotor nem mindig segít be egyből gyorsításkor, Eco módban városi közlekedésnél pedig előfordul, hogy a legóvatosabb gázadásra is bekapcsol a benzinmotor - mindkettő töltöttségtől függetlenül megesett.
A diszharmóniához társul, hogy a vezetési élmény sótlan, amin a 145 lóerős összteljesítmény sem javít, pedig a csaknem 1,4 tonnás autó meglepően fürge, egészen 80 km/h-ig.
Papíron 4,9 l/100 km-es fogyasztása hangzatos, a teszthéten nálam 5,3 alá nem ment (a nagyobb Honda HR-V 4,4-gyel zárt alattam), ami már nem nevezhető kiemelkedőnek.
Mentsvára a futóműve, ami karakterhű, városi közlekedésre optimalizált, az úthibákat jól elnyeli.
A problémák többségét néhány szoftverfrissítés megoldja, volt már ilyenre példa az autóiparban. Néhány ilyen amatőr hiba kezdetben még csak-csak elnézhető, de egy facelift után, egy akkora cégcsoportnál, mint a Stellantis, már ciki. Ez a meghajtás nemcsak a Mokkában ilyen, az Astránál és az Alfa Romeo Juniorban is hasonlókat tapasztaltunk - még szerencse, hogy mindhárom kapható tisztán elektromos meghajtással...
Drágább, mint egy koncertjegy, de...
Első koncertért nem szokás sok pénzt elkérni. Míg egy átlagos jegy tízezer forint körül mozog, addig a Balkan VIP-é bőven ezalatt volt. Egy új autó persze már nem aprópénz, de nézzük, a Mokka mennyire tud a konkurensek alá lőni:
| Modell | Listaár | Teljesítmény |
| Opel Mokka Hybrid | 10 340 000 ft | 145 LE |
| Toyota Yaris Cross 116 és 130 | 9 970 000 ft - 11 570 000 ft | 116 LE - 130 LE |
| Nissan Juke Hybrid | 13 099 000 ft | 143 LE |
| Renault Captur Hybrid E-Tech | 10 499 000 ft | 160 LE |
| Citroen C3 Aircross Hybrid | 8 990 000 ft | 145 LE |
Ha eltekintünk a gyengébb, de dimenzióiban hasonló 116 lóerős Yaris Crosstól, akkor a Mokka a legolcsóbb opció ebben a méretkategóriában. Ezen viszont a felszereltségi szintek könnyen változtathatnak, de az Opel így is jól pozícionálta a Mokkát, mert jelenleg csak két lehetőség van: Edition és GS - mindkettő jól felszerelt. Ha picit nagyobb kategória felé is kikacsintunk, akkor a csaknem 25 centivel hosszabb, 4,4 méter hosszú C3 Aircross ugyanezzel a meghajtással mintegy 1,3 millióval olcsóbban elhozható.
Unom a számokat, unom a vibe-ot,
Minden házibuli ugyanaz...
A koncert nem volt tökéletes, a srácoknak még van hova fejlődni, de elsőre meggyőztek annyira, hogy a következő pesti bulijukra is elmenjek. Az Opel Mokkának nem ez az első koncertje, mégis olyan hibákat produkál, ami miatt érdemes tenni egy próbát az elektromos változattal, vagy döntés előtt várni a javításokra. Amíg várunk, ajánlom ezt a számot:
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
