<page name="0"></page>
Mindenki a biztonságról és a környezetvédelemről, energiaválságról papol, és egyre erősebb, gyorsabb autókat gyártanak. Húsz a légzsák, de arra senki nem gondol, hogy ne menjünk kétszázzal. Már a német autópályán is egyre több helyen korlátozzák a sebességet, de nem autó, ami nem bír kétszázat menni. Hazánkban már gyorsan sétálni sem szabad, mert a bokorból figyel a háromlábú lézer. De nem merünk gyenge autót gyártani, mert nem veszik meg. És nem illik a márkaimidzsbe, gondolják a gyávák.
A Ford azonban magabiztosan bedobja a 100 lóerős Ecoboost háromhengeres benzinmotort, megnyeri vele az év motorja választást, majd a családi B Maxot 75 lóerős motorral kínálja. Mi ez, ha nem bátorság? Tudjuk, hogy a presztízs ezerötös Lada is 75 lóerős volt, de azóta sok víz lefolyt a Dunán, az autók is meghíztak kicsit. Ma már ez nagyon szerény adat a 130-170 lóerős családi autók között, de egyszersmind kijózanító is.
A B Max kicsit egyterűsnek hat egy Fiesta mellett, aminek hosszított padlólemezére épül. Mintha távolról néznénk egy S Maxot, de ahogy be akarunk ülni a hátsó ülésre, arcul csap: nagyon kicsi hozzá képest, de még egy C Maxhoz képest is, amelyhez a Focus adja az alapot. A csomagtartó is szűkös, az etalon Chicco esernyős babakocsinkat sehogy sem tudjuk betetriszezni, pedig jól összecsukható. Az emelt tetővel nagyot akar villantani, de a realitás más. Lépjünk is ezen túl, ez kis autó, akinek nem elég, válasszon nagyobbat.
A tolóajtóról és a hiányzó B oszlopról már írtunk korábban, én sem gondolom máshogy. Több a hátránya, mint az előnye, de biztos lesznek, akiknek ér valamit ez a geg, mert így legalább nem olyan, mint a szomszéd egyterűje. Egyelőre szélzaj sincs benne nagyobb, mint az átlag, de majd tíz évesen, amikor a trükkös alakra formázott műanyagos gumi tömítések már nem zárnak jól, biztos lesz. A tömítéscserét nem én szeretném kifizetni, de lehetőség szerint a reteszek és zárak, megvezetések beállítását sem én szeretném elvégezni a tolóajtó első ajtóhoz kapcsolódásának hibájakor.
Az autó érdekessége a motor. Ötfokozatú váltóval párosított 1.5-ös dízel 75 lóerővel. Az egész koncepció úgy született, hogy a Ford vezetőségében valaki Monica Beluccival álmodott, aztán amikor reggel felébredt, a saját felesége adott a kezébe gőzölgő kávét, és tette oda mai vasalt ingjét. Emberünk elgondolkozott, belül kicsit szégyellte is magát, és meghozta a döntést: fenébe a felesleges álmokkal, a lehetőségeinknek kell örülni, és azokkal megelégedni. A központban látványosan tépte szét a 180 lóerős twin-turbó dízel koncepciót a B Maxhoz, szembefordult a mérnökökkel, és a trendekkel is: 75 lóerős, kis dízelmotort akarok, amely takarékos és racionális egy ilyen autóban. Néztek, forgatták a szemüket, hetvenöt lóerő? Még motorkerékpárban is gyenge, atyavilág, mi lesz ebből.
Aztán a mérnökök szépen kihozták a dologból a legtöbbet. A gázpedált úgy hangolták, hogy a pedálút első felében nagyon érzékeny, de nem is történik sokkal több, ha padlózzuk. Ettől aztán aki nem siet, úgy érzi, hogy a kis motor a 190 Nm-rel bizony becsületesen teljesít, van egy kis dízel kerregés, de soha nem zavaró. Ha persze hirtelen bizonyítani akarunk a városi most mutasd megben, lebőgünk, mert a kasztni bizony 1307 kiló, a fizika meg könyörtelen. Ha viszont arra akarjuk használni, amire való, nem leszünk csalódottak. A fogyasztás pedig egyszerűen bravúros. Nekem a teljes tesztre 4.4 liter jött ki száz kilométerre, ezzel az általam tesztelt összes autó között csúcstartó, beleértve a hibrid Lexus CT200h-t is. Folyamatos haladáskor, a szabályokat betartva 4 liter közelébe ereszkedik, ezzel a hatótávolság bőven ezer kilométer felett van. Elfelejtjük, melyik oldalon kell tankolni. Az ötfokozatú váltó pedig tökéletesen elég, mert nagyon jól van áttételezve. Soha nem éreztem hiányát egy hatodiknak.
Sajnos a futómű valahogy nem sikerült. Nem rossz, jól is fordul az autó, noha nem úgy, mint egy Focus, de semmiképpen sem rossz. Viszont ehhez a alig 170-es végsebességhez nem kellett volna ennyire kemény futómű. Aki ezt a motort választja, nem lesz a pályanap ördöge, ennyire azért nem kell félni a jávorszarvas teszttől sem. Erős kanyarstabilizátorokkal, feszes csillapítással keseríti meg a kellemes, spórolva autózást. Durvákat döccenve városozunk, felnagyítja az összes kis gödröt, egyenetlenséget.
Most pedig lépjünk öt lépést hátra, és nézzük meg, milyen autó a Ford B Max 1.5 tdci. A forma trendi. Nekem a motor nagyon tetszett, a futómű kevésbé, de élhető. A B oszlop elhagyása szinte csak öncélú poén, ami nem nagyon hoz előnyt, a hátsó tolóajtó talán többet, de kissé nehézkes a használata. A belső tér a Fiestáénál nagyobb, magasabb, jobban is pakolható, de egy Focus kombi azért ilyen szempontból jobb választás. Sajnos ahogy az árak is beúsznak a képbe, a B Max elveszti a talajt a lába alól. Ezzel a kis dízellel picit ötmillió fölé csúszik a Titanium felszereltség, amely szinte forintra azonos a Focus Trend Plus 1.0 Ecoboost benzinessel, és mindössze pár százezerrel drágább a Focus, ha az 1.6-os 95 lovas dízellel kérjük. Számomra a Focus jobb választás - nagyobb, komolyabb autó.
Ha pedig a konkurenseket is megnézzük, szinte mindenkinek hasonló felszereltségű kínálata van ebben az árkategóriában, de egy Skoda Octavia bizony sokkal nagyobb. A kombi Opel Astra dízel közel azonos felszereltséggel már drágább háromszázzal, de erősebb is. Ha kisebb benzinmotorral rendeljük, akkor meg olcsóbb kétszázezerrel. Ezek a modellek családi autónak jobbak, nagyobbak. Nagyon nehéz érvekkel alátámasztani a B Maxot, akár a belső konkurensek, akár a külsők ellen.
Kérhetném ezt a motort egy Focus kombiba szerelve?
További cikkeink
