Szívem szerint nem is szaporítanám a szót a végtelenségig. Ha idézek egy sort a sajtóanyagból, illetve magát a sajtóanyag címét, tulajdonképpen el is mondtam a lényeget. Tehát, khm, azt mondja, hogy „Látványos megjelenés és a nyitott autózás grandiózus élménye”. Sok értelme nincs, nem is hangzik olyan jól, mint a Ritter Sport csokoládé szlogenje, a Quadratisch, praktisch, gut, de a lényeg nagyjából tényleg ennyi. Egy 6-os kabrió legyen látványos, és adja a nyitott autózás élményét. Nem táncol a segge így meg úgy, nem kapaszkodik a kanyarban körme szakadtáig – biztos erős, de inkább grandiózus.
A külseje meg úgyis látszik a képeken. Az ára nagyjából 25 millió lesz, és aki ilyenre vágyik, úgyis megveszi – ha valaki nagy BMW kabriót akar, úgyse lehet eltántorítani, hiszen tehet akármit a konkurencia, nagy BMW kabriót csak a BMW gyárt. de itt már csak olyan unalmas dolgokról lesz szó, mint hogy az új 6-os fel a fejjel-kijelzője (HUD – Head Up Display) több színárnyalatot kapott és kicsit mélyebb a 3D-élmény.
A formája jelzi, hogy új a modell. Szokás szerint nagyobb lett, mint az előd, amiből 55 ezret adtak el. 74 milliméter hosszanti beépítésével immár 4894 mm a hossza, plusz négy centi a szélessége, a magassága 9 milliméterrel csökkent. „A hátul utazók kényelmét tovább bővített lábtér szolgálja.” A tovább szó rafinált hadba vetésével a sajtóanyag azt sugallja, hogy a 6-os kabrió hátsó ülése a BMW számára kulcsfontosságú hadszíntér, ahol folyamatos az offenzíva. Be is raktam a válltáskámat hátra, és nem aggódtam, hogy egy fékezésnél majd lecsúszik a lábtérbe, mert bár folyamatosan fejlesztik, az inkább csak afféle csigaoffenzíva.
Dizájnilag kicsit lassan üt be: képeken sokkal ormótlanabbnak tűnt, nem is értem, hogyan torzították ennyire kisautó-CC-re. Valójában semmi baja, sőt, az is igaz lehet, hogy a márkatörténelemből a 3.0 CS arányai előtt tiszteleg. Christian Bauer, a 6-os kabrió fő tervezője szerint a rendezőelv egy jacht volt, vagy inkább egy nagyobb, marha erős és elegáns motorcsónak. A külső vonalak a beltérben is folytatódnak, és a kormány mögött lesz egy kis jachtos érzetünk.
Hát, nem minden nap vezetek jachtot, megvallom, de gondolom, szépen varrott bőrökkel lehet tele, és irgalmatlanul magasan húzódhat a műszerfala. A vászontető hátulja uszonyokat formáz (nyitás 19, zárás 24 másodperc), nyilván még nem döntötték el, hogy jacht vagy hal, csak addig jutottak, hogy valamilyen vízi dolog. Az orr márkaazonosító veséi szélesek, laposak, és kicsit cápásan előredőlnek, hangsúlyos az alsó hűtőrész, a száj, a 6-os fara pedig attól lesz dinamikus, hogy a csomagtartó hátsó lemezét behomorították.
Nekem kicsit búcsús a motorháztető oldalán a műkróm betétes, műanyag beömlő, de az is lehet, hogy ettől lesz klasszikus, ha megéri a plasztik. A kilincseken is van egy kis műkróm – még nem egészen értem, miért hangsúlyozzák így a kilincset, ha a kabrió BMW-hagyományban épp a rejtett kilincs volna a lényeg. A motorgyártás is mintha az ellentétes irányba tartana – a Harley-Davidson, pont a Harley-Davidson kezdi mániákusan dugdosni a krómokat és hangsúlyozni a matt felületeket. Persze egy ekkora hajóra jutott matt fémfelület is, fénytelen alumínium keretezi az első tetőoszlopokat és végig az övvonalat. A felni is matt alumínium – érdekes, hogy nem üt be olyan gyorsan, mint az előző M6 gótikus felniorgazmusai, de valószínűleg okos dizájn, csak még nézegetni kell. Aztán ha az alját nézegetjük, a matt alumínium felnik után jön egy kis fényes króm kipufogóvég. Nekem sok.
A 3-as BMW meg ami fölötte van, mind kényelmes. Ez se kivétel, bár kicsit furcsa volt a jobbkormányos kivitel miatt, hogy a bal egyben (a kormánymentes ülés) kényelmesen dögölhettem, a vezetőülésben (jobb egy) viszont kicsit gátolt a terpeszkedésben a középkonzol. Az automata váltó miatt dologtalan bal lábunk tartója meg mintha túl magas lenne. A biztonsági övet ez az autó nem nyújtogatja előre, mint a 3-as kupé, hanem eleve jó helyen tartja: az ülésbe integrálva.
Mindkét kezdőmotor benzines, és sajnos mindkettő turbó. Amerikában most valahogy nagy divat lett a turbó, úgyhogy mostantól együtt kell élnünk az otromba gázreakciókkal és az enyhe tétovasággal, mert a 6-os Cabrio mindkét motorváltozatához 8-fokozatú automata jár. És ugye 8 lapból húzni, meg még turbónyomást is építeni, hát az nem tizedmásodperces történet. Akkor meg tényleg, minek az a turbó? A katalógusadatok miatt? Jól mutat a 650i táblázatában a 407 ló meg a 600 newtonméter? Hát, ha már szóba került, igen, de én jobban szeretem a kevésbé erős, de kecsesebben szaladó ménest. 5,0 másodperc a 0–100. De ha az autóiparban osztogatnának Arany Málna díjat, ez a turbós, nyolcgangos kombináció bizton számíthatna a jelöltségre.
A bemutatón persze Gerald Schrick elmondta, hogy ezeknek a motoroknak nagyon kicsi az emissziója – a későbbiekben nagyon nyugis országúti tempóban fogyasztott a 650i 14,5 litert. De amíg nem tör ki nyílt színi röhögés az ilyen kijelentésekre, ugyanúgy nem lesz változás, mint a magyar színházakban, ahol egyszerűen szokás tapsolni a borzalmasan rossz előadások végén is. Csendesen bólogatunk, visszatapsolunk, sebaj, azt nyilván senki se gondolhatja komolyan, hogy egy 407 lóerős autó keveset fogyaszt. Hogyne, van benne Efficient Dinamics, a generátor leginkább motorféknél tölt, a hűtőrácsot a megfelelő pillanatokban zárják-nyitják csappantyúk, legalábbis a 640i-ben, és alacsony gördülési ellenállásúak a gumiabroncsok. De azt nyilván nem várhatjuk, hogy a környezettudatos prémiumgyártó azzal promózza a termékét a környezettudatos prémiumvásárlóinak, hogy lehetne sokkal rosszabb is.
A kisebbik motor, a háromliteres hathengeres csak 320 lovas (@5800), 450 Nm a nyomatéka és 5,7 másodperc alatt szenvedi fel magát 100-ra: undorral el is utasítottam (nem, ne írj felháborodott e-mailt, a bemutatón csak 650i-k voltak). Mindegy, a luxus erről szól, és ilyen egy granturismo. Nem csapatunk, vagy nagyokat autózunk vele, hanem suhanunk. Kérem, hadd idézzem ismét kedvenc olvasmányomat, a nagyszerű sajtóanyag idevágó szakkifejezését: bőséges erőtartalékok. És az erőtartalékokról azért a hang is árulkodik. A 650i V8-asa érdekes módon ugyanott szól a legszebben, mint a 60-as évek amerikai motorjai, 1800-2000-es fordulat között, enyhén terhelve. Hangban a 2011-es annyival tud kevesebbet, mint a klasszikus amerikai nagyvasak, hogy a nyolcgangos váltó mindig az ideális fokozatot keresgéli, és az nem feltétlenül egyezik meg az aktuálisan legszebben daloló fokozattal. Van tehát ez a szép cirkálódorombolásunk 2000-es fordulat között, meg a padlógázos üvöltés, de azt sokáig nem élvezhetjük, mert nagyon hamar megjön a 160-as tempó.
Hogy 50%-kal merevebb a karosszéria, az rendben van, azt egyébként érezni is – mármint mentünk át úthibákon, de soha nem jutott eszünkbe, hogy ja, hát persze, kabrió: ez brutálisan ki van merevítve. Nyitott és csukott tetővel nincs különbség a vezetési élményben, már természetesen a nyitott autózás grandiózus élményét leszámítva. Ez talán egy releváns információ volt, de most már tényleg csak olyanokat tudok írni, hogy 350 literes a csomagtartó csukott tetővel és 300 kinyitva. Utóbbi tényleg nem sok, de egyfelől ki a rossebet érdekel, mikor a hátsó ülésen úgyse utazik senki, másfelől meg a BMW gyorsan bedobja a viszonyszámot: 300 liter, azaz két golftáska.
És hány golftáska egy billenős Kamaz? És az Atlanti-óceán hány golftáska lehet? Hát, az Atlanti-óceán speciel beltengerekkel együtt nagyjából 354 700 000 köbkilométer. Egy köbkilométer az ezermilliárd köbméter, egy köbméter az ezer liter. Tehát az ezermilliárdszor ezret kell megszorozni 354 700 000-rel, vagyis ezerszer ezermilliárdszor háromszázötvennégymillió-hétszázezer liter. Ezt kell elosztani 150-nel, hiszen a BMW szerint ennyi liter egy negyvenhat colos golftáska. Mínusz egy fél aktatáska. A két golftáska ugyanis csak alsó közelítés, mert bár a bemutatón nem mondták, mi azért tudjuk, hogy a kettő darab, egyenként 46 colos golftáska mellé befér ám egy aktatáska is!
Az első páviánnál még rettenetesen örültünk. Régóta nézegettük a páviánveszély táblákat, de sehol egy fia majmot nem láttunk. Az elsőt tehát kiadósan lefotóztuk, ahogy rezignált nemtörődöttséggel, az útnak háttal üldögél egy kerékvetőkövön. Fogalmunk sem volt, hogy közvetlenül a kanyar után az ivarérés lázában a felezővonalon maszturbáló siheder páviánokat fotózhatunk, míg meg nem unjuk. Szerencsére jó a fék, meg gyorsan jár a villanyablak – Dél-Afrikában azért figyelmeztetnek táblákon az amúgy ismert tényre, hogy a páviánok vadállatok, mert bár tagadhatatlanul aranyosak, ugyanúgy tudják, hogy néz ki egy uzsonnáskosár, mint Maci Laci és Bubu. És akkor megszerzik. Elsősorban a Table Mountain parkolóiban kommandóznak, és a rajtaütés akár harapással is járhat. Meg mit tudom én, elviszik a csecsemőt, aztán felnevelik Tarzannak, mert imádják a míves jódlit.
A futómű kényelmes, alap az elektronikusan állítható karakterisztika, és ebben hál' isten nem csak NORMAL, de COMFORT állás is van, ellentétben az új X3-assal. Komfortos is, szépen veszi az úthibákat meg a sprődebben döntött fekvőrendőröket, de vagy végképp kiöregedtem az összes BMW-ből, vagy a defekttűrő abroncsokból van már rettenetesen elegem, mert bizony sajnos egy kicsit az új 6-os is ráz. Egyetlen vigaszunk, ha gyorsan átkapcsoljuk SPORT+ módba, és akkor tényleg ráz. Igazából nagy marhaság is engem BMW-utakra vinni, mert látatlanban meg tudom írni: nagyon jó, de kicsit ráz. Na, hát akár hiszik, akár nem, az új 6 Cabrio pompás autó, impozáns megjelenéssel. Maradéktalanul nekünk adja a nyitott autózás grandiózus élményét, és egy kicsit ráz.
És mindez már 30 590 000 forintos alapáron az önöké lehet! Ha esetleg mégis spórolnának négy és félmilliót, válasszák a hathengeres, háromliteres 640i-t, mindössze 26 millió forintért. Ezek kicsit nagyobb summák, mint az elődmodell (E64) árai. Abból 28 millió volt a 650i, 38-ért meg már M6-ost adtak, az autózás 125 éves történelmének egyik legjobb szívómotorjával. A jövőben bízók viszont megvárhatják a dízelt, ami a kifutó szériánál 25 millió forintról indult. Hiszen mennyire jó dolog is egy évi több 4-5-6 millió forintos értékvesztésű autóban nagyokat spórolni a benzinen! De egyre vigyázzanak: holnap kikérdezem, hány 46 colos golftáska fér el az Atlanti-óceánban.
További cikkeink
