A hollandok találták ki, konkrétan a holland Ford forgalmazó, melyet national sales companynak hívnak. A hollandok eredetileg limitált, 300-as szériában gondolkodtak, a prototípust a tavalyi, amszterdami AUTO RAI kiállításon mutatták be. A találmány annyi, hogy körbeműanyagozzák az alját és az átalakító szettet alapértelmezésben a márkaszervizek szerelik fel. A termék aztán annyira sikeresnek bizonyult, hogy Európa más országaiban is bevezették, többek között Magyarországon, 299 ezer forintos áron. Európában már túl vannak a háromezredik X Road-szetten, nálunk egyelőre még a tizedik vevőt várják.
A találmány zsenialitását az adja, hogy ilyen kiegészítőkkel különleges, drága és sokodalúan használható presztízsautókat szoktak felszerelni. Audi Allroad Quattro, Volvo XC70, a Fordnak pedig van annyira jó renoméja, hogy az ember egy körbeműanyagozott Focusról elhiggye, egyfajta kölni Allroadot kap. Elvégre a Ford a Volvo rokona, biztos, ők is megcsinálták a maguk XC 70-esét. Hogy tökéletes legyen a megtévesztés, a tesztautó a Ford magasabbik, Titanium felszereltségét kapta DSG automata váltóval, kétliteres dízellel.
Országúton nem sok érvet tudok az autó mellett. Nem mondom, hogy kellemetlen utazás esne az autóban, de például utazósebességnél valahonnan olyan hang jön, mintha a távolban egy régi, légcsavaros bombázógépet melegítenének. A téli gumi önmagában nem indokol ilyesmit, egyébként is, a kerékjáratok épp a futóműzaj csökkentése miatt ki vannak filcezve, mint minden rendes Focus II-ben. De semmi értelmes érv nem jut eszembe, miért venne bárki egy ilyet, mondjuk egy rendes Focus helyett. Valószínűleg ilyen a rutin hatalma, meg a pénzügyi osztályé: a modellciklus alkonyán fel kell még dobni az eladásokat néhány különleges szériával.
Először jön az ötajtós, aztán a háromajtós, aztán a kombi, aztán a kupé-kabrió, az erős változat, majd a nagyon erős, és végül, amikor már senkinek semmi nem jut eszébe, vajúdnak a hegyek, és megszületik… a kretén. Csinált már ilyet a Volkswagen is, Polo Fun volt a neve, jókat röhögtünk is rajta. Mondjuk a Ford Fusiont is kiröhögtük, de az nevet, aki a végén nevet, az pedig a Ford volt, mert a Fusion Magyarországon nagyon szépen fogyott. A Focus X Roaddal viszont, ha már szaván fogjuk a Fordot, eszébe ne jusson bárkinek is krosszozni.
A hasmagasságon egy ezredmillimétert sem emeltek, a kartervédő kicsi, és maga is inkább védelemre szorulna, lévén műanyag. Az összkerékhajtás hiányát nem is rónám fel, hiszen a régi öregek még emlékeznek rá, milyen helyeken lehetett elmenni egy jó 353-as Warburggal, 1310-es Daciával vagy akár Trabanttal. Az autók hasmagassága azóta alacsonyabb lett, de egy kis emeléssel ugyanolyan jól használhatóak lennének rossz úton, mint a régi vasak és duroplastok. Az összkerékhajtási téboly jelentős része puszta marketing, hiszen ha valaki nem szándékosan keresi a bajt, és van egy kis vezetési tapasztalata, egy Fiat Albeával is hibátlanul ki tud járni a szőlőhegyre.
A hülyék meg egy T72-essel is el tudnak akadni, elég, ha a közepét felfektetik egy nagyobb bakhátra. Szóval nem lenne baj, hogy csak elsőkerék-hajtású, rossz viszont, hogy érintetlen maradt az eredeti Focus-futómű és a hasmagasság. De a legrosszabb, hogy a Titanium felszereltséghez járó 17 colos kerekekre nem lehet elég ballonos gumit húzni. A futómű öli meg – már persze ahhoz képest, mire használjuk az autót. Ha mi vagyunk a területi képviselők Schumachere, aki mindenhová túl korán ér, értékeljük a Focus legendásan pontos kormányzását és a kanyarsebességet, amit lehetővé tesz. De mihelyt rosszabb útra érünk, sírni támad kedvünk, mert az összes úthiba üt-vág, nem apánk.
Ugyebár Tárnok közelébe mentünk vele a Karottával, hogy lefotózzanak minket egy Playboy-interjúhoz (ruhában), egy olyan mészkőbányában, amilyenben a Hellboyt forgatták. A Hellboyjal önmagában nem lenne gond, de a hegyre vezető út csupa kátyú volt, és hát mit mondjak, tyúklépésben gurultunk, de így se kértünk repetát. Egy pálya-versenyautóval se lett volna nagyobb szenvedés.
Műanyagok
Ínyenc olvasóink kedvéért az X Road csomag műanyagai, részletezve, németül
| 1 | Stossfängeraufsatz vorne (anthrazit) | 78 474 Ft |
| 2 | Evotecrahmen (silber) bei Nebelleuchten | 18 502 Ft |
| 3 | Stossfängereinsatz vorne (alusilber) | 45 298 Ft |
| 4 | Kotflügelverbreiterungssatz 4teilig | 109 098 Ft |
| 5 | Seitenleistensatz Links/Rechts | 77 836 Ft |
| 6 | Türbeplankung VL/VR/HL-HL1/HR-HR1 | 83 578 Ft |
| 7 | Stossfängeraufsatz hinten (anthrazit) |
2 302 Ft |
| 8 | Evotecrahmen (silber) bei Rückstrahler | 18 502 Ft |
| 9 | Stossfängereinsatz hinten (alusilber) | 45 617 Ft |
| 10 | Dekorsatz 3 teitlig | 28 072 Ft |
Ez tehát valójában egy Ford Focus Wagon, azaz kombi, Titanium felszereltséggel. Ennek megfelelően belül a műszerfalban matt ezüst lett a csőműszerek foglalata meg a szellőzőké, a Titanium felszereltséghez tartozó fűtött szélvédőt pedig végképp gyűlölöm. Eleve utálok mindenféle fűtött szélvédőt, főleg azért, mert amikor már rövidek a nappalok, és az ember egyre többet vezet sötétben, borzalmasan kápráztatja a szemet, ahogy a fémszálak közt megtörik a fény, és minden egyes féklámpából féltenyérnyi, izzó paca lesz az üvegen. Azt hiszem, a beépített navigációról mint rendelhető extráról ugyancsak nyugodt szívvel beszélhetek le mindenkit.
Én legalábbis a navigációt nem számítógépes logikai játékként fogom fel, amiben azon küzdök, hogy megtaláljam az ékezetes betűket, ellenkező esetben sose jön rá, hogy a Tarnok egy magyarországi település. Fantasztikusan idegesítő egy szoftver. A DISPLAY OFF gomb megnyomására nem sötétül el a kijelző, csak valami értelmetlen grafika jelenik meg rajta, de kékesen dereng, ami engem speciel sötétben zavar. Fent a kápráztató fűtött szélvédő, lejjebb a derengő képernyő, köszönöm, vettem az üzenetet: nincs menekvés. Viszont az index nem kattog, nem tudom, miért.
Az ülésekkel nekem nem volt bajom, de Pista, a testes palóc keserű panaszáradattal emlékezett meg róluk, márpedig ő ment az autóval egészen Pécsig. Meg a Csikós, akinek szintén nyomta. Hot Rodos Ricsi viszont csodájukra járt hosszasan dicsérte a félbőr konstrukció szépségét, igaz, ő csak nézte, de nem ült bele. Ha valaki szereti a szépet, hát nézze meg: ilyen az Individual bőrgarnitúra – bármelyik Focusba.
Micsoda egy fos ez a duplakuplungos automata a Fordnál! Mondták is a többiek, akik kedvükre gyalázták már ugyanezt a Volvóban, hogy na, most majd én is megtanulom, hol lakik az isten. Az isten lakóhelyét elég későn kezdtem csak keresgélni, mert nagyon sokáig eszembe se jutott, hogy ez egy DSG, tehát duplakuplungos rendszerű automata. Aztán eszembe jutott, és elkezdtem figyelni a váltásokat, de akkor is csak olyannak tűnt, mint egy hagyományos nyomatékváltó. Ez után elkezdtem kézzel váltogatni, de esküszöm, ha nem mondják, magamtól 172 év alatt se vettem volna észre a DSG-t. Hogy lehet ezt így elrontani?
A kétliteres TDCi-ről sok újat nem tudok mondani, 320 Nm nyomaték, 136 lóerő, és bár az ember azt gondolná, a duplakuplung jót tesz a fogyasztásnak, nálunk sok pályával és országúttal 7 liter körül mértünk. Ami megint inkább egy hagyományos automatához illene – ez így fogyasztásnak kicsit sok.
7,4 millió? Hát ha ennyi, akkor ennyi, de én néhány tételt mindenképpen elhagynék róla. Mindenekelőtt a 17 colos felnit a /50-es gumival. Legyen maximum 16-os vagy akár 15-ös, hiszen úgyis a kis felniről történő figyelemelterelésre használjuk az X Road-csomagot. A Focus futóműve meg van alapban olyan jó, hogy ne kelljen sportos gumival csalni, nyugodtan lehet kényelmes. Vesszen az idegesítő navi is, hiszen oké, hogy szebb, ha be van építve, és elég proli a szélvédőre tapasztott készülék, de ha azzal bajunk van, megállunk, kiszedjük, és olyan messzire hajítjuk, amilyenre csak jólesik. A Focus alkalmatlan szarával erre esélyünk sincs.
Továbbá akármilyen szépek ezek a bőrülések, két kollégából kettő panaszkodott rájuk hosszabb úton. A Powershift fantázianévre keresztelt duplakuplungos automata ugyanannyiba kerül, mint a hagyományos, de egy árva forinttal sem jobb. Ez a Focus X Road ebben a konfigurációban a Focusok beteg lova. De attól még a ló, mint olyan, továbbra is egy nagyszerű állat.
További cikkeink
