Azt hiszem, a Mazda 6-ot már oda-vissza megrágtuk, megemésztettük, de mire a végére értünk, kezdhetjük megint az elejéről. Az átkozottak megfészliftelték. Ja, hogy ez nem látszik rajta? Nem baj, mert a hibáit kijavították. Ennek ellenére a kategória egyik legrosszabbul specifikált autója járt nálunk, amiből bosszantó apróságok maradtak ki, viszont idegőrlően vacak extrák jártak hozzá.
Aki gondolja, kattintson vissza Gyulavitéz 2008-as cikkére, és nézze össze a fotókat, hogy mi változott. Nekem a ködlámpa, és a körülötte lévő szekció tűnt fel, de mintha a hátsó lámpákat is elszíntelenítették volna. Nem baj. Gyakorlatilag maradt, amilyen volt, épphogy annyit változtattak rajta, hogy az ember pár év múlva felismerje a 2010-es modellváltást a használtpiacon.
Egyébként bent kábé ennyi a különbség, meg az, hogy a mi tesztautónkban benne volt az új, érintőképernyős-navis-Bluetooth-os cucc is, béna grafikával és néhány megszokható kezelési bukfenccel; egyébként nagyjából olyan, amilyet a Toyota is használ. Pár apró eltéréssel, nincs USB-csatlakozó, csak jack , igaz, kékfoggal le lehet játszani a zenéket. Tudja a fene, én simán bedugnék egy sokgigás pendrive-ot a könyöklőbe, ez ízlés dolga. Persze kezd kicsit kínossá válni, hogy a navin nincs rajta Magyarország, ezért nem érdemes megvenni bőrülésestől a 700 ezer forintos Top csomagot. Új infó: ismeri Magyarországot a navi, csak nem rakták bele a tesztautóba az Osteuropa kártyát, ezt tehát visszaszívtam.
De hiába próbálok kekeckedni, ez a Mazda 6 nagyon jó autó. Amikor vadiúj volt, nagyon vártam, mert végre akkora volt, mint az összes hasonló kategóriájú autó. Aztán kiderült, hogy agyament módon ráz, bár ez Gyulavitéznek nem volt feltűnő. Ha a civil autóm egy Integra Type R lenne, nekem sem lenne az. De ötajtós Avensisem van, és a Mazda 6 ahhoz képest, hogy egy normál autó, viccesen kényelmetlenül rugózott.
És ez az, amit megcsináltak két év után, gyakorlatilag ez volt az egész facelift lényege. Az új verzió ugyanis egészen meghökkentően jól rugózik, viszont ugyanúgy kezes, gyorsan reagál a kormányzásra, tényleg, mintha valami pici kocsi lenne. De nem az. Hozzáteszem, a Mazda 6-nak elöl rendes kettős keresztlengőkaros futóműve van, nem holmi proli MacPherson, nem csoda, hogy tud. A kicserélt szilentek, a felnikből lefaragott kilók(!!!!), és az áthangolt rugózás tényleg varázslatosan jó közlekedési eszközzé tette ezt a kocsit, nem csak szimplán gyorssá.
Igaz, a 2,5-ös benzines, nem versenyezhet a turbódízelek nagy nekidurálásával, ellenben csendes és semmilyen szinten nem vibrál. Már 1300-tól kezd megjönni az ereje, és a végtlenségig megmarad, szép egyenletesen. Nem is feltűnő, hogy mennyire megy, csak az, hogy a többi kocsi általában lemorzsolódik, ha jól kihúzatjuk. Erre az az egyszerű magyarázat, hogy 8,4 alatt százon van.
A váltója talán nem a legjobb a japánok között, de pont elég jó. Hat fokozat jár a nagy motorhoz, szerencsére: százharmincnál 3200-nál tanyázik a fordulatszám. És közben csend van, ami hallatszik, az leginkább a futómű irányából jön. Fogyasztás szempontjából nem vártam csodát, de egyszer leesett az állam, amikor Budapest-Vác viszonylatban sikerült 6,6-7 liter közötti átlaggal autózni. Persze Budapesten erre nincs esély, itt már beszalad az a 10-11 liter, amire számítottam.
A Mazda 6 Sport létének azért örülök, mert egy kihalófélben lévő ötajtós gép: se az Avensisnek, se az Accordnak, se a Passatnak, se a C5-nek nincs ilyen változata: vagy limuzin, vagy kombi. A Mazda 6 mellett már csak a Mondeo tartott ki, továbbá a gigantikus méretű Superb ötajtós, igaz, az sokkal rafináltabb módon. És talán ez az, amiért majd egyszer ilyen Mazda 6-ost fogok venni használtan, és nem mást. Ott van benne a zseniális karakuri: az ember meghúzza a karocskát, és az ülés előredől. Mit dől? Zúz. Jó erős rugó veti előre, vigyázni kell, ne legyen rajta egy karton tojás, vagy hasonló. Amikor az üléseket eltettük az útból egy 28-as bicikli úgy fér el hátul, hogy nem kell kivenni a kerekét.
Bár, kissé csalódottan tapasztaltam, hogy már a Mazda sem a régi: korábban a hátsó övek kilométeres hosszúak voltak, és reteszelődtek a biztonsági gyerekülés rögzítéséhez. Persze, ott az Isofix-csati, de aki egyszer is vinné a gyerekét nem-isofixes autóban, az nem ilyen ülést vesz. Amikor kiporszívóztam, az is feltűnt, hogy minden egyes húzás egy réteget mállaszt le a gyári szőnyegből. Ez azért gáz.
Bár viszonylag kedvező a 2.5 GTA ára. Valamilyen évfordulóra hivatkozva lehúztak egymilliót az árából (így 7,7 millió). Hiába, mostanában az autógyárak olyanok lettek, mint a szupermarketek: folyamatos a születésnap.
Az extralista hosszú, és zömében jó tételek vannak rajta, például a holttérfigyelő, amely figyelmeztet, ha sávot váltanánk, és van ott valaki. Meg az ülésfűtés, a visszagurulásgátló funkciós ESP, amivel emelkedőn is könnyű elindulni, továbbá ott a kanyarkövető xenonlámpa is. Hát nem varázslatos?
Az lenne. Ha sikerült volna hátulra is berakni egy szivargyújtó-csatlakozót, netán a hátsó utasokhoz is menne egy levegőjárat, ami ma már teljesen normális dolog. De ilyesmit pénzért sem kérhet az ember. És a Bose rendszer basszusa is csupán az első defektig vicces, ugyanis a mélynyomó a pótkeréküregben van. Aztán kiderült, egyetlen változathoz sem jár pótkerék, ami Magyarországon nettó kitolás a vevőkkel.
Ráadásul a gálánsan adott extrák egy része borzalmas. Azt díjazom, hogy a parkolóradar csipogása már nem hangosabb a fájdalomküszöbnél, mint eleinte volt, de ettől még lassú, érzéketlen és ponttalan. Az egyetlen pozitívum, hogy nem sápog tovább, ha az ember behúzza a kéziféket. Illetve, teljesen kikapcsolható.
A kulcs nélküli rendszer folyománya, hogy a Mazda 6 kicsit többet csipog, mint R2D2, csak itt nem jár hozzá tolmácsrobot. Szívesen elbeszélgetnék azzal idiótával, aki megvásárolta ugyanazt az átkozott rendszert, mint a Toyota: a Smart Card csak nagy nehezen hajlandó gombnyomkodás nélkül ajtót nyitni, azt is csak a két elsőnél. Ellenben, ha a kulccsal kiszáll az ember járó motorral, csipog; ha rajta maradt a gyújtás, és bezárnád, nem veszi le, nem zárja be, csak csipog; ha kinyitod a csomagtartót, és utána teljesen életszerűtlen módon más ajtót is nyitnál, nem nyitja ki; ha a csomagtartóban van a jeladója, az nem jó, akkor nem indítja be a motort; ha egyáltalán berakod oda, már akkor is csipog. Igazából az ilyesmi azt a célt szolgálná, hogy kényelmesebb legyen használni, mint a kulcsot, nem?
Mindegy, mert a 6-os akkor is egy jó autó, akármennyire nincs beleszólása az embernek a felszereltségbe. Azt hiszem, a jövő Avensise a Mazda 6, legalábbis a számomra – mert ötajtós, és olyan jó vele autózni, hogy a hülyeségeit is simán el tudnám nézni neki. Ez van, úgyis dízelt kell belőle venni, mert az olcsóbb ennél a remek benzinesnél; és nem GTA felszereltséggel, hanem valami egyszerűbbel. Akkor öröm vele az élet.
