hirdetés

Az Euro NCAP tesztelői túl sok nyitható keménytetős, kompakt kocsit
még nem utaltak a roncstelepre. Bár már a 308 CC elődje is szerepelt a
törésteszteken, de a
307 kupé-kabrió
még csak négy csillagot gyűjtött. Ebben a kategóriában a Renault
ugrotta meg először a nem túl magasra tett ötcsillagos lécet, a
Mégane CC négy
évvel ezelőtt kapott ennyi csillagot. Persze azért nem olyan könnyű
maximálisan teljesítő keménytetős kabriót készíteni, ahogy ezt a
Volkswagen Golf alapú
Eos 2006-os, csupán
négycsillagos töréstesztje is bizonyítja.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 36

Frontális: 15 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 3 Oszlop: 2

Gyermekbiztonság: 34

Gyalogosbiztonság: 12

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

Még nyitottan is elég masszív a 308 CC karosszériája, jól tűrte a
frontális ütközést. Az A-oszlop 25 millimétert mászott hátra, de az
utastérben a túlélőtér bőven megmaradt. A kormány sem járt be nagy
népvándorlásokhoz hasonlóan hosszú utat, mindössze 16 mm-t mozdult el
balra. Ettől még a vezető fejét kitűnően fogta fel a belőle kidurranó
légzsák, a sérülésveszély alacsony. Nem okoz gondot a fékpedál
viszonylag jelentős elmozdulása: 51 millimétert ment hátra, 23-at
felfelé. Nincs sérülésveszélynek kitéve a térd és a comb sem, sőt, a
Peugeot 308 CC is jó példa arra, hogy egy autó különböző magasságú vagy
más-más helyzetben ülő utasoknak is nyújthat azonos szintű
védelmet.

Oldalvédelemre felesleges sok szót fecsérelni, viszont lassan
időszerű volna az oldalirányú vizsgálati módszereken szigorítani.
Manapság sem az oldalütközéskor, sem az oszlopteszten nem szoktak
pontot veszíteni az autók, ami annak lehet a jele, hogy túl könnyű a
teszt.

Gyermekvédelem terén még korántsem ilyen tökéletesek a mai autók,
itt bizony a Peugeot 308 CC is vesztett pontokat. Szerencsére nem
azért, mert a Britax Römer Duo Plus gyerekülésekbe helyezett másfél,
illetve hároméves babák sérülést szenvednének az ütközések során. Az
Euro NCAP bírái inkább a vezető megfelelő informálását hiányolták,
elsősorban arról, hogy az első utasülés előtti légzsák épp be- vagy
kikapcsolt állapotban van-e. Ez azért fontos, mert ide csak akkor
szabad a menetiránynak háttal fordított gyerekülést betenni, ha
korábban az ülés előtti légzsákot kikapcsoltuk. Hiányos a gyerekülések
biztos rögzítésére szolgáló Isofix-helyek megjelölése is.

Felemás eredményt ért el a Peugeot 308 CC a gyalogosgázolási
teszteken. Fura formájú lökhárítója ugyanis elég barátságos és puha,
ezért nem okoz túl nagy sérülést az elgázolt gyalogos lábán. A
motorháztetőnek viszont kemény minden része, ezért akár gyermekméretű,
akár felnőtt az elütött gyalogos, elég komoly fejsérülésekre
számíthat.