Már számtalanszor megírtuk, hogy a Renault nagyon tud Euro
NCAP-konform autókat készíteni. Nekik van a legtöbb öt csillagos
modelljük, sőt, két típusuk már két generáció óta tudja ezt a szintet.
Az
aktuális és
az előző Laguna, valamint mostantól a Mégane is. Már az
előző, vasaló
formájú francia kompakt is begyűjtötte a legmagasabb szintű elismerést
az európai törésteszteken. Így aztán nem meglepő, hogy utóda is szinte
pontveszteség nélkül vészelte át az elülső és oldalsó töréseket.
Ugyanúgy 37 pontot gyűjtött, mint a kategória eddig egyedülálló
csúcstartója, a Nissan
Qashqai.
Viszont a levadászott gyalogosokkal kíméletlenül elbánik.
| Frontális és oldalsó ütközésvédelem |  |
|
|
|
|
| Gázolási rizikófaktor |  |
|
 |
|
|
| Gyermekbiztonsági védelem |  |
|
|
|
|
Teszteredmények:
Összesítés: 37
Frontális: 16 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 3 Oszlop: 2
Gyermekbiztonság: 39
Gyalogosbiztonság: 11
 |
 |
 |
| Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén |
Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén |
Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén |
Az itthon is népszerű 1,5 literes dCi dízelmotorral szerelt, öt
ajtós Renault Mégane-t nevezték be az Euro NCAP amortizációs kúrájára,
balkormányos változatban és Expression felszereltségi szinttel. Az elöl
ülő utasokat két fokozatú első légzsákok, kétkamrás oldallégzsákok,
fejlégzsákok, elöl kétszeres övfeszítők, és överőhatárolók védik az új
Mégane-okban, de térdlégzsákja még a vezető oldalán sincs. Van viszont
a hátsó üléseken is övfeszítő és -erőhatároló, ráadásul a bekapcsolásra
figyelmeztető csipogó mind az öt utas helyét ellenőrzi. A hátsó szélső
üléseknél Isofix rögzítési helyek várják a gyereküléseket, az
fejtámlákat pedig úgy alakították ki, hogy csökkentsék a ráfutásos
baleseteknél gyakori nyakcsigolya-szindróma hatásait. Ugyan a
tesztek
szerint ez nem a leghatékonyabb, de a semminél azért jobb.
Kifejezetten hatékonyan csillapítja a becsapódás energiáját a Mégane
első gyűrődő zónája. A 64 km/órás ütközés hatására az A-oszlop például
rekordgyanúsan keveset, mindössze egy centi mozdult el hátrafelé.
Természetesen az utastérben a túlélőtér nem csökken számottevő
mértékben, és a kormány másfél centis oldalirányú elmozdulása sem okoz
gondot. A légzsák finoman fogta fel a rázuhanó bábu felsőtestét. A
térddel, a sípcsonttal és a lábfejekkel is óvatosan bánik a Mégane,
annak ellenére, hogy a kuplungpedál viszonylag jelentős mértékben, 5,4
centimétert mozdult el felfelé.
Oldalütközésen és az oszlopteszten pontveszteség nélkül jutott át a
Mégane. A sérülésveszélyt ábrázoló színes rajzocskát pedig olyan zöldre
satírozták az Euro NCAP szakértői, mint tehetségesebb óvodások a négy
szögletű kerek erdőt.
Ha a kiskorúakat épp egy Renault Mégane-nal szállítják a szülők,
akkor nekik szerencséjük van, mert igen biztonságosan utazhatnak. A
másfél éves csöppséget és három éves testvérét modellező dummy-kat
Britac Römer gyártmányú gyerekülésekbe helyezték az Euro NCAP
tesztelői. Az első utas ülésére kerülhet a menetiránynak háttal
rögzített babaszék, mivel az előtte lévő légzsák kikapcsolható. Viszont
a lufi állapotáról a vezető nem kap teljesen egyértelmű tájékoztatást,
de legalább a veszélyre figyelmeztető matrica látványosra sikerült. A
teszt során az Euro NCAP bírái nem voltak teljes mértékben elégedettek
az Isofix rögzítési helyek kialakításával, de ezen a Renault időközben
már változtatott, és az ügyfélautók már az új, módosított Isofix
pontokkal készülnek.
Az eddig örömóda után következzenek a Mégane szadista pillanatai.
Pusztító páncélökölként vág rendet a gyalogosok között, sem a
lökhárító, sem pedig a motorházfedél első éle nem kíméli a gázolás
szerencsétlen áldozatait. Ha ez még nem volna elég, a motorháztetőre
csapódó fejekre is kemény csapást mér a kompakt Renault.
További cikkeink
