Az utóbbi időben annyira kiszámíthatóak lettek a törésteszt eredmények, hogy mára biztos eltűntek az angol fogadó irodák palettájáról. Például egy józan bukméker se fogadott volna az új Ford Fiesta öt csillaga ellen. Pedig csupán egy városi kisautó.

hirdetés

Alig néhány éve még pont egy kisautó öt csillagos törése elleni
fogadás lett volna a biztos befutó. 2004 előtt senki nem tudta
megugrani a mércét, ám az Athéni olimpia évében az egyébként nem túl
sikeres
Renault Modus
neve mellé bevésték az ötödik csillagot is. Azóta inkább annak erős a
hírértéke, ha egy kisautó nem hibátlanul teljesít. De ettől most nem
kell tartanunk. Az 1,25 literes benzinmotorral szerelt, balkormányos,
Trend felszereltségű és ötajtós Fiesta eredménye egészen kiváló lett,
amit részben annak is köszönhet, hogy nem túl nehéz. A csattanás előtti
mázsáláskor 1063 kilogrammot mutatott a mérleg, ez még kisautótól is
igen jó érték.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 34

Frontális: 15 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 2 Oszlop: 2

Gyermekbiztonság: 38

Gyalogosbiztonság: 20

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

A jó eredmény másik oka, hogy a hatékony fogyókúra során nem a
Fiesta biztonsági rendszereinek elhagyásával szabadultak meg a
kilóktól. Az új kis Fordban megtalálhatók első-, oldal- és
fejlégzsákok, sőt, még a vezető térdét is felfújódó lufi óvja. A
biztonsági övek hatékonyságát előfeszítő és erőhatároló javítja,
ráadásul az első üléseken a bekapcsolásukra is figyelmeztet a Fiesta. A
gyereküléseket a hátsó, szélső helyeken Isofix rögzítési pontok várják,
de blokkolásgátló, fékasszisztens és elektronikus fékerőszabályzó is
javítja a biztonságot. Az első ülések fejtámláit ugyan próbálták úgy
kialakítani, hogy ostorcsapás ellen védelmet nyújtsanak, de ez nem
sikerült tökéletesen, az
ADAC tesztjén a Fiesta csak a középmezőnyben végzett.

Bezzeg a frontális ütközés, ott bizony az élmezőnybe jutott a
Fiesta, és nem is érdemtelenül. A 64 km/órás becsapódás erejét olyan
jól csillapították az első gyűrődő zónák, hogy az A-oszlop alig négy
centit mozdult el hátrafelé. Kitűnő védelemben részesült a felnőtt
utasok minden testrésze a fejük búbjától a lábfejük kisujjáig. Az Euro
NCAP szakértői külön kiemelték, hogy hála a térdlégzsáknak, magasabb
utasoknak vagy nyakatekert testhelyzetben ülőknek sem kell
lábsérüléstől tartania. A pedálrendszer sem nyomult a lábtérbe, és a
mellkas sem csapódott a kormánynak, így a védelem ezeken a területeken
is jónak bizonyult.

Az oldalsó ütközéseket hibátlanul, azaz pontok levonása nélkül
vészelte át a Fiesta, sem az oszlopteszten, sem az oldalütközéskor nem
találtak rajta kritizálni valót a tesztelők.

A gyerekek védelmében is mindent elkövet a Fiesta. A Britax Römer
BabySafe és a Britax Römer Duo Plus ülésekbe helyezett, másfél, illetve
három éves bébiket modellező műutasokat tökéletesen megóvta a kis Ford
a sérülésektől. A bábukban elhelyezett érzékelők sem a frontális, sem
pedig az oldalütközések során nem jeleztek veszélyes lassulási
értékeket. Letolás csak azért jár a fordosoknak, mert az első
utasülésre fordítva elhelyezett gyerekülés veszélyeire nem elég
egyértelműen hívják fel a figyelmet. A hátsó üléseknél az Isofix
rögzítési helyek jelölése is lehetne szembetűnőbb - bár ezt az összes
autónál szóvá teszi az Euro NCAP.

A gyalogosvédelem eredménye is egyértelműen bizonyítja, hogy a Ford
komolyan vette az Euro NCAP követelményeit. Itt ugyanis a legtöbb
modell csúfosan leszerepel, és ezzel begyűjti a vérengző gyilkos
jelzőt. A Fiesta lökhárítója viszont csupán kis ütéssel sújtja az
elgázolt gyalogos lábát, és a motorháztető elülső része is elég puha,
így a vertikális kihívásokkal küzdők feje nem kap túl kemény pofont. A
szélvédő alatti részen már nem eléggé puhány a Ford kisautója, ezért a
magasabb gyalogosok feje veszélyben van.