hirdetés

Nagy családi autók. Az Euro NCAP ebbe a kategóriába sorolja a
közepes méretű limuzinokat, ahova az Opel Insignia és elődje, a Vectra
tartozik. Utóbbit 2002-es ütközési
tesztjében még
csak négy csillagra értékelték, az előrelépés tehát látható és
érezhető. Persze az Opel nem engedhette meg magának a hibázás luxusát,
az Insignia minden komoly vetélytársa ötcsillagos, a
Renault Laguna például már generációk óta.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 35

Frontális: 15 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 2 Oldalütközés:
2

Gyermekbiztonság: 39

Gyalogosbiztonság: 14

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

A balkormányos, 2.0 CDTI motoros és Essentia felszereltségű Insignia
tesztautó 40 kilogrammal haladta meg a másfél tonnát, ami igen
tekintélyes tömeg. A jelentős mozgási energiát sikerrel nyelik el a
gyűrődő zónák, az utastér nem rogyott össze, a túlélőtér tökéletesen
megmaradt. Az A-oszlop mindössze 4 millimétert mozdult el hátra, míg a
kormány még ennél is kevesebbet, csupán 2 millimétert csúszott balra.
Ha már elmozdulásokról esik szó, meg kell említenünk, hogy az
Insigniában a pedálok bizony hajlamosak a vándorlásra. A fék például
viszonylag jelentős, 93 millimétert haladt hátrafelé, és 26-ot felfelé.
Ez még éppen nem veszélyes mértékű, a lábtér nem csökkent általa, a
vezetőoldali bábu pedig sérülések nélkül megúszta. Ennek ellenére
érdekes ez az adat, hiszen az Insigniába is beszerelik az Opel
pedálkioldó rendszerét, amit pont az ilyen elmozdulások csökkentésére
fejlesztettek ki. A PRS nevű rendszer, ami ütközés hatására előzékenyen
lefittyedő pedálokat takar, már benne van a most kifutó Vectrában vagy
a H Astrában is. Utóbbi
töréstesztjekor
csupán a gázpedál 56 milliméteres elmozdulását regisztrálták a bírák,
amihez képest az Insignia 93 millimétere elég soknak tűnik.

Egyébként csak dicséret illeti a rüsselsheimi limuzint: a kétlépcsős
első légzsákok, az övfeszítők és överő-határolók, a függöny- és
oldallégzsákok tökéletes összhangban védik az utasokat. Az Euro NCAP
külön kiemelte, hogy sem a vezető, sem az utas térde nem ütközött a
műszerfalhoz. Piros pont jár azért is, hogy a különböző testalkatú és
üléshelyzetű embereknek egyformán magas szintű védelmet nyújt a német
autó.

Mind az oldalütközéskor, mind az oszlopteszt során maximális
pontszámot szerzett az Opel Insignia, a védelmi szintről sokat elárul a
frissen locsolt focipálya zöld színét idéző oldalütközéses piktogram.
Érdemes még szót ejteni a 2009-től Euro NCAP-kritériummá váló
ostorcsapás elleni védelem
tesztjéről,
amiben szintén jó eredménnyel zárt az Insignia.

A gyermekek védelmét illetően sem okozott meglepetést az Opel
újdonsága, a Britax Römer gyártmányú gyerekülésekben a 3 és a másfél
éves baba is kitűnő védelemben részesül. Pontlevonás járt viszont a nem
megfelelő vészjelzésekért, és nem elég egyértelmű tájékoztatásért. Az
utasülés oldalán ugyan kikapcsolható a légzsák, de erről nem kap elég
egyértelmű tájékoztatást a sofőr, mint ahogy az Isofix rögzítési
helyeket sem jelölik kellő határozottsággal az Insigniában. Jobb volna,
ha hangsúlyosabb figyelmeztetés hívná fel a figyelmet az elöl, a
menetiránnyal szemben beszerelt gyermekülés veszélyeire is.

Közepes, 14 pontos és kétcsillagos eredmény ért el a gyalogosteszten
az Insignia, amit elsősorban tollpárna puhaságú lökhárítóinak
köszönhet. Mínusz pontokat a durva motorháztető miatt kénytelen
elkönyvelni az Opel limuzin, amely túl kemény pofonnal várja a rá
vetődő gyalogos fejét.