hirdetés

Eddig összesen tíz Renault kapott maximális pontszámot, amivel a
rombuszos márka a legsikeresebb az Euro NCAP-eredményeket tekintve.
Aktuális kínálatukból csak a félig haszonjármű Kangoo és az aprócska
Twingo nem hozta az öt csillagot. Bezzeg az új Koleos! Pedig a kompakt,
4x4-es szabadidő-autók kategóriájában korábban nem volt általános ez az
eredmény. Eddig csak a Volvo igen jelentős biztonságtechnikai tudását
kihasználó
Ford Kuga és
Land Lover Freelander hozta a maximumot, rajtuk és a Koleoson kívül egyedül a
Volkswagen Tiguan ugorja meg a szintet. A
Toyota RAV4, a
Nissan X-Trail, a
Mitsubishi Outlander , a
Honda CR-V, a
Chevrolet Captiva , de még a
BMW X3 is be
kellett hogy érje 4 csillagos minősítéssel. Ezt a kategóriát elsősorban
a kis alapterületre jutó nagyobb tömeg sújtja. Egy tekintélyesebb
limuzin hiába nehéz, ott lehet a gyűrődő zóna is nagyobb, így a mozgási
energia felemésztése nem okoz gond. A kompakt SUV-khez hasonló méretű,
normál személyautók viszont összkerékhajtás nélküliek, és akár 2-3-400
kilóval is könnyebbek lehetnek, mint a divatos aszfaltterepjárók.
Persze egy kisautóval szemben a nagy test nagyobb védelmet is jelent,
viszont hasonló járművek ütközésében az SUV-k nem nyújtanak kiemelkedő
biztonságot.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 33

Frontális: 13 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 2 Oszlop: 2

Gyermekbiztonság: 39

Gyalogosbiztonság: 14

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

Hiába az öt csillag, a Koleos sérülésveszélyt mutató bábui koránt
sem olyan zöldek, mint mondjuk az aktuális Laguna angol gyepszőnyeget
idéző babái. A testvérmodellnél egyedül a vezető lábszára jelez egy
sárga virágágyást. Ezzel szemben a Koleos bábuira sok sárga, sőt, az
utas oldalán még narancssárga színezés is jutott. Ennek oka, hogy a
kesztyűtartófedél belső éle és a műszerfal alja veszélyt jelentett az
utas combjára, így itt csak közepes minősítést kapott a kocsi. A vezető
sincs tökéletes biztonságban, az ő combját a kormányoszlop
veszélyeztette. Jó hír viszont, hogy az utascella stabil maradt, és a
lábtér sem csökkent számottevő mértékben.

Érdekes megfigyelni, hogy nemcsak az oldalütközésnél, de a frontális
tesztnél is kinyíltak az oldallégzsákok. Az Euro NCAP értékelése erre a
részletre ugyan nem tér ki, de gyanítható, hogy a fél átfedéses
ütköztetés miatt akkora volt az oldalirányú gyorsulás, hogy ezek is
működésbe léptek. A vezetőt modellező bábu „bólintás" után
visszacsapódó feje hozzá is ér a függönylégzsákhoz, ennek valószínűleg
inkább nagyobb tempójú ütközésnél lenne védelmi jelentősége.
Oldalütközésnél is jól teljesítenek a felfogó rendszerek, egyedül a
mellkasnál sárga a sérülésveszély mértéke.

A tesztben szereplő Koleos kétliteres dízelmotorral, Dynamic
felszereltséggel a közepes szintet jelenti. Dicséretes viszont, hogy a
védelmi szempontból fontos extrák, az összes légzsák és a gyerekülések
ISOFIX rögzítési pontjai is benne vannak már az Expression nevű
alapmodellben is. Még Magyarországon is. Az utas oldali légzsák
kikapcsolható a menetiránnyal háttal beépíthető gyereküléshez. Rossz
hír viszont, hogy a légzsák kikapcsolt állapotát visszajelző fény nem
látszik elég egyértelműen. Jó, állandóan látható helyre került ellenben
az a címke, ami arra figyelmeztet, hogy babaülést csak kikapcsolt
légzsák mellett szabad elhelyezni az első ülésen. A hátsó ülések IOSFIX
rögzítési pontjait is egyértelmű jelzések mutatják, ezzel is
elősegítve, hogy a tulaj helyesen tegye be a gyerekülést. A
gyermekvédelemre a maximális öt csillagból 4-et szerzett meg a Römer
gyerekülésekkel szerelt Koleos.

Nem tanácsos egy Koleos elé ugrani a villamosmegállóból, mert a
motorháztető elülső éle kimondottan veszélyes az elgázolt gyalogos
lábára nézve. A felső rész sem túl barátságos, azaz kifejezetten
kemény, így gyenge minősítést szerzett a gyermek és a felnőtt fejének
védelmét illetően.